北京車展上，憑借著驚艷的外觀和信息量爆炸的產品介紹，高合HiPhi不僅吸引了看熱鬧的路人，也讓許多友商在其展臺駐足。

但當時在對其報道后，不少讀者卻拋出了質疑。

（截圖留言來自第一電動網公眾號）

已經被市場教育得快成為半個電動車專家的消費者，對于產品可謂越來越挑剔，不說清楚？沒門！

高合HiPhi X一亮相就表明要PK特斯拉Model X，定價最高更是達到了80萬，那么，它的硬核技術究竟是什么？

在11月20日廣州車展前夕，這款目前國產新能源汽車的價格“天花板”，在羊城帶來了一場WORKSHOP和試駕，看完了這篇文章，相信你對這款有些“花哨”的車又將有些新的認識。

安全，還是安全

怎么樣判斷一家車企是不是“PPT”，先把三電端上桌瞧瞧。

目前高合HiPhi X的長續航版本電池包容量為97kwh，NEDC續航做到了630km，電池的品牌并沒有什么意外，采用的是寧德時代最新的三元鋰電池。

“我們還是以安全為第一考量，因此選擇的不是811，而是安全性能更高三元鋰電池。”

據高合產品規劃高級總監吳琦峰介紹，該電芯與蔚來最新推出的100kwh電池包所采用的電芯一樣，是寧德時代鎳55三元鋰電芯，也就是此前寧德時代宣布的“只冒煙不起火”的電池。

落到模組層面，電芯間及模組本體均使用云母材料，同時，每個電芯之間都設置了隔熱層，能有效遏制模組間的熱量傳遞。“每個模組均有多個溫度和電壓傳感器，通過BMS精確診斷和精準控制確保電池的安全。” 吳琦峰介紹道。

（高合HiPhi X電池包示意圖）

再進一步到高合自主設計的電池包層面，更是采用了高強度鋁合金組成的框架，在防水、防震、防擠壓等方面均高于國家標準兩倍以上。

以浸水實驗為例，根據GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，目前對于電池包的浸水安全試驗有兩種方式。

（《電動汽車用動力蓄電池安全要求》截圖）

根據國標要求，按方式一進行試驗時，電池包或系統應不起火、不爆炸；按方式二試驗后，則需滿足IPX7要求，應無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現象，試驗后的絕緣電阻不小于100 Ω/V。

據悉，高合HiPhi X的電池組防護等級超過IP67 級，浸水絕緣標準為24 小時，可以說是大大領先國家規定標準。

再加上電池包底部的高強鋼底護板與整車高強度材料使用帶來的全面防護，讓電池不直接面對外部異物沖擊，安全級別可謂再上新臺階。

但在吳琦峰看來，這些還不夠，防患于未然才能真正將安全問題扼殺在搖籃中。

“我們首創了一車一況的電池管理平臺，通過車云聯動實現了全天候的監控與全生命周期的健康管理。” 吳琦峰進一步解釋道，“由于平臺信息采集頻率最快達到毫秒級，因此可以在云端實現24小時不間斷對電流、電壓、溫度等上百種電池狀態數據分析，我們還開發了多種預警模型、控制策略，通過有效地健康管理實時避免失效，從而有效地保證電池安全。”

性能、能耗？我都不輸Model X

在安全的基礎之上，作為一款超跑SUV，性能方面自然也得有亮眼數據。

高合HiPhi X 搭載了聯合汽車電子（中聯汽車電子有限公司與博世的合資企業）的兩組高效能電機，單電機最大功率達220kW，輪端扭矩更是達到了9360Nm。

“決定車加速有多快的是輪端扭矩，HiPhi X的輪端扭矩比Model X、法拉利488等車型都要大，這就造就百公里加速3 .9秒的超跑加速性能。” 吳琦峰說道。

同時，HiPhi X的底盤采用了CDC 連續可調阻尼減震系統、封閉式空氣懸掛、全鋁雙叉臂前懸及五連桿后懸等技術，從而實現了出色的動態駕馭表現。在此基礎上，后輪線控轉向系統的加入讓車輛的后輪轉角擺幅能達到10度，這意味著，雖然這是一款5.2米長的大型SUV，但轉彎直徑僅為11.6米，與寶馬mini countryman相當，與5米長的Model X相比，轉彎直徑還少了0.8米。在遇到路口轉彎、泊車入庫等常見場景時，HiPhi X也能靈活自如應對。

（場地測試圖）

這么個大家伙，除了操控表現靈活，在消費者很關心的能耗方面，也表現除了不俗的成績。

據吳琦峰介紹，高合HiPhi X采用的這款最新技術的電機系統，效率高達97.2%（Model X為93%），處于行業領先水平，高效節能區間還寬廣，覆蓋了從低速到高速的使用場景。

“即便是在均速100km/小時的高速場景下，我們的兩驅版車型的百公里電耗也能做到17.8kwh，這一數據比Model X高了33%。”

同時，高合還開發了“CrossLoop”能量管理系統以實現能量近乎零浪費。

這套系統包括座艙制冷、“水介質”熱泵制熱、電池溫控以及電機溫控四個回路。“車輛行駛過程中電池電機都會發熱，我們通過這些回路充分運用余熱，從而更好的達到節能的目的。”不僅如此，高合還采用了高效能的空氣熱泵，和電池電驅溫控系統全面融合，能從外界環境中“偷取”熱量，把這些熱量帶回到艙內，同時，充分回收電池電驅余熱補償空調需求。

（高合HiPhi X極寒測試）

“這些技術的耦合，讓車在冬季的能耗也有很好的表現，與非熱泵空調相比，冬季續航提升了15%。目前整個市場擁有同樣熱管理系統的除了我們只有Model Y。” 吳琦峰說道。

再加上同級別0.27Cd的超低風阻系數，可以說，為了盡可能降低能耗保證消費者的使用體驗，高合用盡了一切辦法。

與消費者一起成長

在吳琦峰看來，傳統車打造新品主要有兩種方式：一是根據現有市場產品的尺寸與價格尋找空白市場；二就是找到對標產品后進行越級對標。

“今天這個時代，我們需要有全新的維度，高合認為性能智能、互聯共享、還有一個現在還不太能感知的車路協同，才是未來產品的三個重要方向，從這三個角度出發定義的產品才是劃時代產品。”

在這三個維度下，高合延展出了“場景定義設計、軟件定義汽車、共創定義價值” 三大設計理念。這讓高合HiPhi X除了有“硬功夫”，細節也更加貼合用戶，車輛未來的可進化空間也大大增加。

“我們是從消費者現在以及未來的使用場景出發，去定義車的造型和功能應該是怎樣的，NT門就是一個案例。” 吳琦峰解釋道。

在試乘高合HiPhi X工程車時，我還發現副駕駛的屏幕相對主駕更為靠后，同時，由于有單獨的藍牙通道，在給副駕提供了更大空間的同時，也形成了獨立的影音空間，從而避免了副駕的操作分散主駕注意力的情況。

除此之外，5D式沉浸式座艙、可編程智能大燈等貼心的設計讓高合HiPhi X不止于車，更是一個舒適的第三生活空間。

“未來，我們希望有更多參與者一起，讓高合持續進化，更加智能。”吳琦峰說道。

為了實現這個目標，高合汽車上打通了H-SOA超體電子電氣架構。該架構搭載了六大計算平臺、千兆以太網，計算平臺上的軟件中間件實現軟硬件分離。

“通過電子電器架構，也就是汽車的智能操作系統將硬件打通，實現功能重組，重新產生大量新功能，從而重新定義車的使用。”而這些新功能不僅僅是車企開發，合作伙伴、消費者、第三方開發者同樣能進行可以調動各個硬件功能，重新組合開發出車輛智能應用，最終實現持續進化的應用生態。

（H-SOA超體電子架構）

作為一個資深的汽車行業工作者，吳琦峰認為中國汽車行業近幾年的積累與發展非常快，而消費者層面上，消費升級和國潮復興也給本土企業高端市場帶來很大機遇，因此，高合HiPhi X順勢誕生。

而作為高合產品規劃高級總監，吳琦峰對于高合HiPhi X的用戶畫像有著很清晰的描繪。“高合HiPhi X的用戶一群對未來很樂觀的人，他們比別人能更早走一步，希望能給社會帶來創造，帶來價值，可以說他們就是破曉者，我們也希望和這群人一起打造高合這個品牌，一起將中國智能車推到一個新高度。” 他說。

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