野心怎樣體現？或許就是至2023年，大眾汽車品牌將在中國市場推出8款ID.車型。

“大象轉身需要時間，不過一旦成功實現，迎來的就是如潮水般的攻勢。”

廣州車展前夕，在接到大眾（中國）展臺活動邀請后，第一時間向熟知這家傳統汽車巨頭的媒體朋友，詢問了其當下的處境。而他只告訴我了一點：11月3日，在大眾汽車品牌ID.4中國首秀活動上，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士充滿信心地表示：“希望ID.能夠在中國市場成為新能源汽車首選品牌。”

這個“首選”，背后透露出的則是大眾的“野心”。上月，乘聯會公布的數據顯示，10月新能源乘用車批發銷量突破14.4萬輛，同比增長119.8%，環比9月增長15.9%。其中插電混動銷量2.3萬輛，同比增長58.6%，純電動的批發銷量12.1萬輛，同比增長137.2%。

并且10月新能源乘用車市場開始愈發多元化，銷量突破萬輛的企業有上汽通用五菱29,711輛、比亞迪22,395輛、上汽乘用車12,785輛、特斯拉中國12,143輛。而亦如蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企，也在不斷擴大屬于自己的固有份額。整體來看，復蘇勢頭十分強烈。

只是這種回暖，卻未太多見到大眾的身影，如此情形是絕不允許的。所以才有了馮思涵上述的那句話，才有了那份呼之欲出，想要盡快吃下這塊“蛋糕”的迫切需求。而在本次活動進程中，大眾向我們展示出了ID.4 CROZZ、ID.4 X、新CC獵裝車、途銳eHybrid、途觀X、全新數字高爾夫以及威然等亮點車型。

傳統燃油車型、插電混動車型、純電動車型的三箭齊發，體現出的則是其“眾前行，致未來”品牌戰略實施后結出的階段性結果。就像其官方講解人員所說：“大眾汽車‘眾前行，致未來’品牌戰略涵蓋新設計、新造型、新技術以及新動力四個方面。基于該戰略，大眾汽車品牌逐步引入了全新的品牌設計和產品設計，開展了強大的SUV產品攻勢，強化了全面互聯的創新數字化技術，并全面啟動了旗下車型的電動化進程。”

而這場活動，帶給人的最大感受就是“硬核”，雖然品牌層面的概念傳遞出不少，但是大部分時間則是通過幾款“全新車型”向我們傳遞大眾的野心。具體來看，首先映入眼簾的則是全新轎跑SUV途觀X。

眾所周知，自2018年3月“眾前行，致未來”品牌戰略啟動伊始，大眾汽車品牌旗下的SUV產品陣容從3款發展至目前的11款，全面覆蓋小型、緊湊型、中型、大型及豪華SUV細分市場。

根據相關數據顯示，大眾汽車已成為中國消費者首選的SUV品牌，目前大眾汽車在中國市場的銷量中SUV車型占比已接近三分之一。今年，為滿足中國消費者的不同需求和生活方式，大眾汽車品牌推出了“X”系列轎跑SUV車型，進一步拓展了其SUV產品陣容，以滿足消費者個性化的需求。

而從該細分市場來看，與新能源板塊類似，轎跑SUV的復蘇已經是大勢所趨。90后、00后消費群體的崛起，讓大家對于這種追求極致年輕化的車型，開始愈發關注。途觀X不僅外觀、內飾，在秉承大眾家族化設計語言的基礎上，細節層面突出了科技性與運動感，預計后續將會取得不錯的成績。

其次，看到了大眾展臺的家族旗艦SUV途銳eHybrid。作為燃油車與純電動車的中間選擇，前者解決了續航焦慮，保留了傳統駕駛質感，讓大眾高端SUV細分市場又多了一種選擇。第三代途銳的設計語言，已經取締了大家印象中的厚重感，全新設計后看起來更加時尚現代。

車頭橫向條幅式中網與兩側12種動態照明模式的智能矩陣式LED大燈相連，下方包圍采用了貫穿式設計，視覺寬度進一步延伸。而前格柵上的eHybrid標識則進一步凸顯其新能源的先鋒身份。此外，途銳eHybrid的最大亮點，是這套基于大眾MLB Evo平臺研發與全新插電式混合動力混合動力技術打造的動力總成，所帶來的全新體驗。

雖然該款新車的自重達到2.3噸，但它有著最大功率270千瓦、最大扭矩700牛·米，0-100公里加速時間5.7秒，純電狀態下車輛最遠行駛距離為58公里。參考目前同級別競品沃爾沃XC90插混版本車型、奧迪Q7 PHEV，預計途銳eHybrid在終端，將會與燃油版車型形成很好的“互補效應”。

接下來，則是秉承優雅、情感與專屬三大設計核心要素的新CC獵裝車，融合了新CC飽受用戶喜愛的大多外觀語言，采用歐洲獵裝車車身造型，提供了車輛后排寬裕的頭部空間，以及后備箱豐富的儲存空間。

加之經典的無框車門和全新設計的“彎鉤”型前保險杠，搭配鍍鉻材質，展現出較強的精致感。不過必須承認，無論旅行車型還是獵裝車型，位于國內市場仍然屬于小眾。所以預計新CC獵裝車上市后，最大的意義則是給予那些愛玩車的用戶提供多一種選擇。

而旁邊停放著第8代“數字高爾夫”，大家早已熟知。從車身尺寸對比上來說，高爾夫8車身加長37mm，高度降低11mm。高爾夫8變化主要集中在前臉，采用更為扁平狹長的上進氣格柵，全新樣式的頭燈組，其內部集成有LED日間行車燈。前下包圍的造型進行了調整，采用貫穿式的多層下進氣口。

在動力方面高爾夫8搭載EA211 EVO1.4TSI發動機，最大功率150馬力，傳動方面依舊是匹配7速DSG雙離合變速箱。稍感遺憾的是，新車并沒有搭載大眾旗下最新的，配備48伏輕混系統的EA211 EVO1.5T發動機。但對于8代高爾夫而言，終端表現無需過多擔心，其仍然是本田思域目前最為強大的競爭對手。

最后，則為本屆車展大眾展臺的“王牌”，已經于本月初正式在深圳亮相的ID.4 CROZZ和ID.4 X。作為大眾汽車品牌純電動ID.家族產品進入中國市場的首批車型，兩款“兄弟車型”集中體現了“眾前行，致未來”品牌戰略的4大支柱，并著重以創新技術向中國消費消費者呈現了大眾汽車的未來發展方向：純電動、全面互聯及碳中和。

ID.4的強大設計使其擁有流暢、動感的外形及出色的空氣動力學特性。燈光則成為了另一個重要的設計元素。光不僅代表能量與電力，同時也是溫暖與安全的象征。ID.4體現了“燈光是新的鍍鉻裝飾”這一設計理念：前、后標徽均采用發光設計。

而IQ.Light矩陣式LED大燈和3D LED尾燈能夠以動態效果歡迎駕駛員或與駕駛員告別。位于擋風玻璃下方的ID.Light燈帶，能夠以不同顏色、不同位置的直觀燈光效果，為駕駛員提供多種情況下的信息反饋與支持。

依托MEB平臺所提供的創新技術，ID.4使用了全新的E3電子架構。E3電子架構可為智能在線服務和駕駛輔助系統提供更強大的計算能力，該項先進技術將確保更安全、更方便且更舒適的出行體驗：如包括觸控及自然語音控制、AR HUD增強現實抬頭顯示等功能在內的直觀人機交互界面，以及IQ.Drive L2+級駕駛輔助。此外，ID.4還將支持遠程OTA更新功能。

MEB平臺還可充分發掘純電動汽車的優勢，ID.4因此具備較為高效的電驅系統，寬敞的內部空間和靈活的直流或交流充電方案。置于車輛底部的可擴展電池，可以提供最高超過550公里的續航里程。至于該款車型交付后的市場前景，在一天前車展觀察《4與Y的戰爭》中早已表明。

從已經露出的信息來看，ID.4綜合工況續航555公里的車型，補貼后的售價將維持在25萬元以內，剛好與特斯拉Model Y完美重合。并且大眾相比特斯拉，在生產制造、工廠產能、全國線下經銷商網絡方面的優勢也很明顯。所以可以預見，未來的正面交鋒中，兩款車型誰輸誰贏還存很大變數。

只不過可以預見，其中一種結果為Model Y繼續收割年輕用戶，ID.4的車主群體更多是從傳統燃油車上轉換過來。關于月銷量，雙方均突破5,000輛，并不是太大問題。

從整個集團的規劃來看，到2025年為于國內，大眾想要年產銷150萬臺新能源車型，其中MEB車型50萬臺。同年，預計整個市場的總銷量為500萬輛。此外，至2023年，大眾汽車品牌將在中國市場推出8款ID.車型。由此看來，還是文章開頭的觀點：大象一旦轉過身來，就是如潮水般的攻勢。

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