據彭博社最新報道，A123系統公司(A123 Systems Inc.)目前正在極力戰勝工程和制造困難，其表示已經研發出了一款鋰離子電池的改進版本，該版本可幫助降低可再充電車輛以及混合動力車輛的成本。

　　該公司當日表示，”nanophosphate EXT”電池將于明年開始投產，且與鋰離子電池相比，該電池的使用壽命較長，且在高溫和低溫兩個極端下的操作也更有效。A123首席執行官David Vieau稱，這樣就可以省去在電動車里安裝能夠保持電池溫度與外界一致的系統過程。此外，此舉也將減少重量、成本和技術復雜性。雖然該電池的誕生不能解決所有的成本問題，但至少走的方向是正確的。

　　A123曾在5月份預測其未來幾個季度將會出現大幅虧損，這也加劇了公眾對該公司能否繼續生存下去的擔憂。因此，該公司希望能夠提高用于公用電網、電信系統和電動工具幾個方面的電池需求。由于A123位于密歇根Livonia工廠生產時出現失誤，導致其安裝在菲斯克汽車公司旗下的Karma轎車中的電池出現故障，因此其于今年3月表示，將花費5,500萬美元為插入式Karma轎車更換電池。該公司股價今年已暴跌35%，昨日收盤價為1.04美元。自該公司于2009年9月首次公開發行股票以來，其股價已下跌92%，當時投資者均預計A123公司能夠受益于奧巴馬政府鼓勵可再充電汽車市場的發展舉措。2009年8月，A123曾接聯邦資助的2.49億美元的資金，以幫助其在密歇根廠生產電池。

　　巨大變動

　　Vieau稱，該公司的投資者包括通用電氣公司和日本重型機械制造商IHI公司，其這幾年以來一直都在從事新電池研發。他指出，在過去15個月里，該公司密歇根廠的表現并不好，尤其是針對電池產量的加速生產花費了過高的成本。該公司的人事和生產流程都發生了非常大的變動。目前該廠的產量增加速度已經緩和很多，且A123對該廠仍然充滿信心。新鋰離子電池預計生產成本與A123目前的nanophosphate化學成分相近。該公司拒絕透露該電池組的價格。該全新電池化學的表現將與俄亥俄州里大學汽車研究中心的電池展開較量。

　　A123面臨的競爭

　　A123將在成本與質量方面與一些較大型、且更有經驗的電池制造商相競爭，包括日本松下公司旗下的三洋電氣、日立公司和GS Yuasa公司以及韓國的LG化學和三星電子。但是，A123能夠生產出更高效的電池才是關鍵。如果該公司能夠在不影響成本的前提下，大批量地進行再生產，那么這對于A123而言意義重大。與日本和韓國同行相比，該美國公司在制造方面競爭能力遠遠不夠。除菲斯克外，A123還為通用汽車公司的Spark電動車、寶馬汽車集團的寶馬5系混合動力轎車、中國上汽的可再充電和混合動力車、戴姆勒汽車集團和沃爾沃生產的巴士以及斯密斯電動車輛公司生產的運輸卡車提供電池。

　　讓汽車制造商放心

　　除了重新獲取投資者的信心之外，A123以及其他鋰離子電池公司還在尋求能夠讓汽車制造商放心的方法，他們能夠為汽車制造商提供質量和成本均有保障的電池。特斯拉汽車公司首席執行官兼合伙人Elon Musk表示，現在鋰離子電池公司確實面臨著許多未來電池技術的創新。特斯拉將于6月22日開始交付其電池供電的Model S轎車，但是該公司并不是A123的客戶。

　　( 編輯/李艷嬌 )

返回第一電動網首頁 >