11月25日，華為心聲社區發布一則關于智能汽車部件業務管理的決議，確認華為不造車，誰再建言造車干擾公司，可調離崗位，并由任正非簽發。

華為這則文件指出，這兩年來，盡管外部環境在不斷變化，但要清楚打造ICT基礎設施才是公司肩負的歷史使命，并再次重申：華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商。

此外，華為還宣布新的業務變動與任職消息。其中，將智能汽車解決方案BU（IAS BU）的業務管轄關系，從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會，同時任命汪濤為消費者業務管理委員會成員。

重組消費者BG IRB為智能終端與智能汽車部件IRB，將智能汽車部件業務的投資決策及組合管理由ICT IRB調整到智能終端與智能汽車部件IRB，任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。

智能終端與智能汽車部件IRB和消費者業務管理委員會，要堅持華為不造車的戰略，且無權改變此戰略。以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。不過，市界發現，華為在文章底部標明，本文從發文之日起生效，有效期為3年。

事件引發華為員工熱議，甚至引發諸多不解聲，“此前老板還不讓造手機，現在我感覺造整車機遇點出來了啊，為啥還不造，我不明白”、“不知高層怎么想，現在這個市場你不造車能賺多少？希望是我膚淺了”。

不過，更多的員工還是選擇理解，并送上祝福，“哈哈，這發文是老板風格”、“我們一起加油，華為”、“堅決支持！越是困難時期，越應聚焦主航道”。

實際上，當前的造車業可謂百花齊放，與小康集團戰略合作的阿里巴巴，大手筆下注理想汽車的美團，在兩輪融資中分別投資5.3億美元和5.5億美元。而百度的“阿波羅計劃”，更是獲得戴勒姆奔馳、本田、大眾、寶馬、寶馬等車廠參與。

目前，乘用車自動駕駛的公司可大概分為三類，第一類像蘋果閉環系統，關鍵組成部分親力親為，如特斯拉等。第二類類似于安卓的開放系統，如華為和百度。第三類則是robotaxi（無人駕駛出租車），如Waymo等。

華為在如此激烈的競爭下，選擇聚焦自己更有優勢的主航道，或許也是個不錯的選擇。

返回第一電動網首頁 >