“我們在沙特選了一家整個中東銷售最猛的經銷商，剛剛簽了協議。如果不出意外，我們明年在沙特（的銷量）可能會到2萬輛。” 2020年廣州車展上，奇瑞汽車股份有限公司副總經理潘燕龍對2021年奇瑞中東市場的前景信心十足。

潘燕龍自己介紹，“我在奇瑞開始是做產品開發，產品開發管理，后來負責國際營銷，現在負責整個奇瑞的產品質量管理，現在轉型叫品質管理。”

而奇瑞這些年對于國際化的環節說得不多，更多地是在說每年出口的銷量做了多少。那么，每個市場是如何做的，如何進入，有哪些法律法規的要求，碰到了哪些問題？奇瑞又是如何構建全球質量管理體系的？這些都很少被外界了解。

所以，這次對潘燕龍的采訪，讓我們能了解一個更加真實的國際化道路走了20年的奇瑞。

構建體系的過程，是“織網”的過程

潘燕龍對記者表示，奇瑞今年的產品有兩個特別明顯的特點。

奇瑞從今年開始全面提升品質保證（原來叫質量管理）。也就是從品質的角度，引進兩個重要的元素，感官評審的元素和品質體驗的元素。換句話說，就是所有的產品投放之前，都需要進行感官評審工作；以及更重視用戶對產品的體驗。

此外，奇瑞大概花了兩年的時間，從“主機廠開發機制”向“用戶引導開發機制”轉變，“就是用戶要的產品我才是真正要開發的產品。我們的理解，現在用戶要的是舒適性、智能互聯、動力性，這是用戶最關注的東西。”

實際上，從質量變成品質，就是要更關注用戶的體驗。比如，初代艾瑞澤5宣傳的是運動，但是現在的用戶不但要講動感，還要講究舒適，所以奇瑞對舒適性的問題重新進行了測算、詮釋。“其實我們更多地會去理解，比如說空調的舒適性，響應的快慢和溫度的控制，比如說PM2.5的控制，噪音、NVH、異響等等，還有一般用戶感覺不到但是會體驗到的‘共振’，我們把這些都列為舒適性的內容，對車輛工作性能做PLUS，這是我們品質控制中間最關鍵的部分。”

潘燕龍表示，艾瑞澤在全球銷售近70萬輛，那么通過反饋回來的用戶感知、用戶抱怨，質量問題、發生故障等等，隨著全新的艾瑞澤5 PLUS的到來，全都做到了改進，完成了品質的提升。

今年是奇瑞國際化20周年。奇瑞在20年全球化發展的過程中，做了一件重要的事情，就是收集到了全球不同市場用戶的反饋，“我們把成功和不成功的標準，都轉化為數據庫，成為我們全球質量管理體系的一部分。”

這些數據能夠幫助奇瑞更好地開發出具有全球競爭力的全球車型，“這是奇瑞最核心的優勢，也是其他公司無法擁有的。”

而奇瑞構建的這套全球質量管理體系，則是通過五個維度和一個要素來管控品質，涵蓋了全球產品策劃、設計開發、供應鏈管理、生產制造、營銷服務五大模塊及體系質量要素。

打造體系的過程，潘燕龍把它比喻為一個“織網”的過程，“大家都知道網絡，網的節點越細，那么對品質的控制要求就越多，而這個產品對市場的適應性也就越好。所以我們在試圖在編織一個全球的質量網絡，這樣我們的產品開發、供應商的管理、市場的技術和服務、營銷和服務，都能得到有效的提升。”

用這套體系，“我們在巴西打造全球化的CPS生產系統，按照這個生產系統，我們可以做到從工人到工位，從工位到工段，從工段到車間，從車間到制造工廠，從制造工廠到智能部門，有一整套的維度，有詳細的標準。”

對于奇瑞來說，從2001年開始國際化，汽車銷售到全世界80多個國家，需要適應很多國家的法規，比如歐盟系統、中南美系統、拉丁系統等等，“各種不同的系統法規，對我們的要求各不相同，需要我們要做不同的認證。”

而今，奇瑞的產品在七個國家和地區有生產，包括CBD在內的銷售有八十幾個國家地區，“所以在這個過程中間，我們要制定各種不一樣的制造系統的標準，產品適應性的標準，質量適應性的標準，產品開發的適應性標定和適應性的提升，這些工作都必須要在產品的品質管理過程中體現出來。”

“培育”萬輛級市場

奇瑞在這次車展上發布艾瑞澤5 PLUS，也有一個未提及的元素。實際上，艾瑞澤5從一落地，就是一款全球車型，是一個“全球車”的概念。而且，隨著艾瑞澤產品的全球銷售，奇瑞在海外市場的知名度也得到不斷提升。

“在埃及、沙特、巴西和智利等中東、南美市場，艾瑞澤系列產品已躋身市場前列，我們很多車主都是多年的日系產品車主轉化過來的，” 潘燕龍表示，“其實有兩條腿支撐了奇瑞海外，一個是中東，一個是中南美。以前中東這一條腿表現不是太好，經過這兩年，正在好起來。”

而說到奇瑞國際市場的戰略規劃，潘燕龍講，這是比較明確的，“一定要明確的。我們原來提出的叫做5050戰略，就是用五年的時間，要達到年產銷50萬輛的能力和水平。這個工作我們估計會提前，會逐步落實完我們年產銷50萬輛的能力。”

奇瑞原來講開拓四大、五大市場，現在改用“培育”，這是一個理念上的提升。潘燕龍透露，現在的奇瑞重點在于“培育”萬輛級市場。萬輛市場這個概念，記者在采訪上汽大通時，曾有耳聞。現在奇瑞注重“培育”的工作，也是國際化三步走戰略中“走上去”的體現。

奇瑞的“三步走”戰略，源自2013年以前，當時奇瑞以發展中國家市場為切入點，以出口貿易形式為主，所以要讓產品“走出去”。2014年開始，奇瑞開始“走進去”，布局巴西和俄羅斯等新興市場，對當地工廠和經銷渠道實施規劃和管理，扎根當地“走進去”。從2020年起，奇瑞將推動品牌“走上去”，完成包括歐美等主流市場在內的國際布局。

而“培育”萬輛級國際市場方面，現在根據奇瑞調研，有33個市場能夠實現每年萬輛銷售的能力和萬輛服務的能力。當然，如果低于1萬輛，“培育”這個市場明顯不劃算。而從機會市場到成熟市場，也是奇瑞目前整體戰略的轉變。

那么，隨著RCEP協議的簽署，環一帶一路的15個國家市場會陸陸續續開放，這件事對奇瑞會有什么幫助呢？

對于記者的提問，潘燕龍表示，“我們無限地歡迎。”“為什么？全球汽車市場中間，就是東南亞的對中國市場的開放比較保守，對韓國、對日本的市場開放都很好，關稅壁壘比較低，唯獨就對中國市場關稅壁壘比較高。”而且，關鍵在于，簽署RCEP協議的國家，都是全球增長速度最快的市場。這個市場的開拓、開放，對奇瑞當然非常有利。

此外，環一帶一路的66個國家和地區，其中很大一部分國家是集中在東南亞和中亞地區，所以RCEP協議的達成，對奇瑞的意義也比較重大。

“其實我們從前年開始就已經在開拓東南亞市場。我們借著國家這個東南亞談判的過程中間，也不斷地去探索這些地區的市場應該怎么適應，然后這些地區在法律法規的要求，我們現在已經有車子在這些市場在做適應性的實驗，所以我們也算是趕在前面。RCEP成了,我們也可能有三個國家的代理協議會簽。”至于哪三個國家，潘燕龍不講了。

質的變化

講到品質，記者一直關注并好奇的是，奇瑞目前還沒有公布的T2X平臺有些什么進展呢？

潘燕龍表示，最近也在跟公司的領導們討論關于平臺的改變。談到平臺這個概念，“我們對平臺的理解有點不一樣。任何一個車型在任何時候都有提升的空間，所以我想要強調這一塊兒。所以，日本豐田有一個最偉大的概念叫做‘持續改善’，就是所有事情都需要持續改善，那持續改善的過程是平臺或者產品優化的一個過程。”

所以，不能說T1X改善了一定程度就能稱為T2X，要出現一個質的變化的時候，才會是T2X。

“你要問我的話，我可以跟你這樣講，T1X和T2X是有本質變化的。比如說，我們的質量標準會更嚴。然后，用戶感知效果的評分標準可能也會更嚴。第三個，我們的制造手段可能跟原有的制造手段不一樣，原因是，制造手段方面我們有很多部分還與人為因素有一定關系，而T2X平臺開發的過程中，我們要消除各類人為因素。”

還有一點，奇瑞會更注重節能的概念，“節能是兩個內容范疇：第一個叫做提高效率，比如說你們可能聽到，說我們的發動機能提高效率到45%了是吧？這個我估計有點難，現在我們國家對外宣布的才40%，對不對？那么你五年之內提高到45%的效率，我的理解有難度，這個需要科學院的專家們做大量的工作。”

第二個是輕量化。“輕量化對奇瑞的貢獻應該會很大。那么既然要輕量化，就會出現新材料，新技術，新工藝，新方法。所以我相信T2X平臺這‘四個新’會有突破，但我講四個新不代表成本增加，這是兩個不同的概念。”

最后是，更關注主觀方面的因素。“因為客觀的東西，某種意義上來講已經固定了，而主觀的概念呢，是隨著時代的變化不斷地在變化的。所以我們講主觀，就是眼睛、耳朵、鼻子、手、心里感覺，這些都屬于我們對汽車進行主觀評審的內容。所以，感知質量對于我們的重要度會更高，我們在T2X平臺開發中間會更關注感知。”

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除了關注感知以外，關注不同人群的體驗，也是同步進行的工作。“T2X可能會出現更多的適應于不同人群的，比如說顏色、材料、配置等，可能會出現更多。我們今天發布的艾瑞澤5 PLUS兩種不同的造型是我們的一種嘗試。因為我們正在往個性化打造階段發展。到了今后技術特別發達的時候，可以為你單獨定制汽車，將來的汽車會有這種東西。”

采訪的最后，有人很應景地問了一句，如果用一個詞來形容即將到來的2021，您最希望明年什么樣的事情發生？潘燕龍講，我認為在汽車界應該用一個詞兒叫體驗。

文/王小西

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