大眾明年導入純電小車，恐難以擺脫入門級車型的競爭泥潭。

近日，有消息稱大眾ID家族的首款車型ID.3將于明年導入國內市場，屆時將分別落戶上汽大眾和一汽-大眾。作為一款A級純電小車，ID.3有望成為繼ID.4之后，進入中國市場的第二款ID.家族成員。

財經網汽車就此聯系到大眾（中國）有關人士，對方表示，大眾汽車的電動車攻勢不會停止，未來將會向中國消費者提供完整的ID.車型產品線，以滿足多樣化的需求。

在歐洲市場，上市不久的大眾ID.3，問鼎了10月新能源銷量冠軍，攻勢頗為迅猛。但在競爭激烈、爆款林立的中國新能源汽車市場，相較于同級別競爭車型，大眾ID.3將如何打造自己的差異化優勢，如何避免步入純電版朗逸和純電版高爾夫的后塵，成為待解的關鍵一局。

一波三折的ID.3

2015年的“排放門”丑聞使得大眾痛失北美市場口碑，并不得不加速電氣化轉型。在這樣的背景下，大眾接連推出“2025戰略”和“Roadmap E”戰略，并于2016年宣布推出基于全新MEB電動平臺打造的ID.系列首款概念車ID Neo。

此后，關于ID.系列首款量產車型的猜測和傳聞不絕于耳。直到2019年9月法蘭克福國際車展，緊湊型兩廂掀背轎車ID.3首次亮相，才坐實了家族中量產“長子”的身份。按照當時說法，這款車將于2019年11月正式投產，并率先在2020年春季交付歐洲市場，起售價約為3萬歐元（約合23.6萬元人民幣）。

今年2月，德國《經理人》雜志稱，大眾的ID.3仍在與“大量”軟件問題作斗爭，這可能會使得夏季上市ID.3的計劃流產。 7月，德國《商報》曝出，因第八代高爾夫和ID.3軟件故障遲遲未能解決，大眾汽車軟件部門負責人離職。

盡管問題懸而未決，7月下旬，大眾仍正式開啟了ID.3購車預訂，并在次月開始交付工作。據Jato Dynamics數據，10月份大眾ID.3擊敗了暢銷車型雷諾Zoe與特斯拉Model 3，成為歐洲新能源月度銷量冠軍。

上升的中國新能源車市

2010年，相關部門確定將在十年內投入巨資，打造新能源汽車產業鏈。此后，在政策的扶持下，中國新能源汽車年銷量連年攀升，自2015年以來連續五年位居全球第一。

乘聯會數據顯示，2019年新能源汽車銷量前五分別為北汽新能源EU系列，比亞迪元EV，寶駿新能源，奇瑞eQ，比亞迪唐DM。除了比亞迪唐DM以外，其他車型均定位于中低端市場。

但該局勢未能持續。2020年上半年，特斯拉Model 3、比亞迪秦新能源、廣汽埃安S、沃爾沃XC60新能源以及蔚來ES6成為新能源汽車銷量前五。五款車中有三款定位高端，兩款定位中端。

值得注意的是，在純電微型車市場上，奇瑞EQ、長城歐拉、五菱宏光等均表現不俗，幾乎已經瓜分了市場。由此可見，“高端化”與“高性價比化”或許已經成為目前中國新能源汽車市場的兩大標簽。

避免同質化競爭或成迷局

對于ID.3問鼎歐洲車市銷量冠軍，Jato Dynamics分析師指出，其成功的關鍵在于相對實惠的價格。不同于歐洲新能源汽車市場，官方售價為3萬歐元的ID.3換算成人民幣后，即便是享有補貼也難言優勢。

在2019年法蘭克福車展上，大眾汽車乘用車品牌電動出行負責人Thomas Ulbrich曾對媒體表示，ID.3是大眾汽車品牌電動化攻勢中的第一步，是電動化攻勢中非常重要的起點。與此同時，大眾也表示，ID.3將首先面向歐洲市場，隨后進入中國市場的將是面向全球范圍內銷售的ID.4。

截至目前，ID.4導入上汽大眾、一汽-大眾的車型ID.4 X以及ID.4 CROZZ已分別投產。汽車分析師張翔認為，ID.4的主要競爭對手是特斯拉，“如果銷量好，可能會繼續向高端市場發力；如果銷量不佳，可能就說明產品戰略需要調整，所以才推出一款更小的ID.3。”

他還指出，在ID.4之前，大眾在華銷售的同級別產品朗逸純電、高爾夫純電銷量不盡如人意。值得注意的是，兩款車定價均在15萬人民幣左右。

在一片紅海的中國新能源汽車市場，不管是向上走還是向下探，差異化的競爭優勢無疑是產品脫穎而出的關鍵。作為“大眾電動化攻勢的起點”，ID.3已有朗逸純電、高爾夫純電的前車之鑒，若是將歐洲市場的攻勢“嫁接”至“高端化”和“高性價比化”中國市場，仍需警惕水土不服的風險。

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