在全球新一輪科技革命的推動下，汽車的數(shù)字化、電動化革命所引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)各個細分領域的變革和交融，在帶來諸多行業(yè)討論之際，各大車企如何在這一輪革命中轉(zhuǎn)型升級、尋求突破也愈發(fā)成為焦點。

“我們正在改變玩法。”因而從造車新勢力蔓延至傳統(tǒng)車企，當這場燎原之火已勢不可擋，站在汽車行業(yè)頂端的大眾汽車同樣毫無遲疑，加速進入以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為特征的發(fā)展新階段。

2019年3月，大眾汽車對外公開表示，在其計劃的產(chǎn)品陣容中增加20款電動車型，在未來10年內(nèi)，將電動汽車的產(chǎn)量從1500輛提升至2200萬輛。這被認為是其加速電氣化工作，幫助其實現(xiàn)脫碳計劃的重要部署。但與此同時，提供多元化的產(chǎn)品電動化方案也成了大眾部署中國新能源戰(zhàn)略的基石。

“我們堅信ID.家族能夠徹底地改變汽車市場。”大眾汽車CEO馮思翰很篤定。或許在歐洲，進入交付期的ID.3已是在踐行這一目標的開路先鋒，那在中國，在這個大眾汽車最仰仗的市場，正式接受預定的ID.4 CROZZ就是一汽-大眾在為深化大眾汽車純電戰(zhàn)略祭出的全新代表。

“傳統(tǒng)”從不是枷鎖

不知從何時起，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，令世界變了模樣，讓汽車工業(yè)去再次思考。特斯拉等一眾新興車企的出現(xiàn)，更是打破了行業(yè)原本按部就班的發(fā)展腳步。

“當前，在全球新一輪科技革命的推動下，百年汽車工業(yè)正經(jīng)歷深刻變革，加速進入以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為特征的發(fā)展新階段。新能源汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，也已成為中國經(jīng)濟社會發(fā)展的新動能之一。”

好在，在這清晰的認知下，一汽-大眾也開始變了。在這場變革中的步伐，變得堅定且無懼挑戰(zhàn)。特斯拉一時的風光無兩也好，蔚來“們”的本土攻勢也罷，中國新能源市場或?qū)⒃贗D.4 CROZZ正式以“ID”之名再奪天下時，帶著速度的眩暈，進入到真正的世界戰(zhàn)場。

甚至可以說，在造型上繼承了純正的歐洲設計、在技術上沿襲著大眾汽車在ID系列上付出的所有，這一刻于中國首發(fā)的ID.4 CROZZ，是在以國際化的視角，審視著中國這個被本土品牌包圍的新能源市場。而這是一汽-大眾一貫引以為傲的基因，是作為一家老牌德系車企該有的樣子。

很久以來，我們已不再談論血統(tǒng)。特別從新能源產(chǎn)業(yè)叫囂著要對傳統(tǒng)汽車工業(yè)“彎道超車”起，礙于產(chǎn)品本身的屬性不同，純電年代下的新車陣營談論的總是未來，是趨勢，不再對傳統(tǒng)留戀。可殊不知，汽車工業(yè)百年來的技術積淀又豈止是數(shù)年產(chǎn)業(yè)躍遷所能替代的。

和ID系列一脈相承，亦和許多純電車型一樣，一汽-大眾ID.4 CROZZ不再研究大眾汽車慣有的中庸秉性。用柔和流暢的曲面與鋒銳清晰的棱線融合而來的外在，詮釋著純電車現(xiàn)有的風貌，以數(shù)字儀表、懸浮式中控屏、強現(xiàn)實抬頭顯示屏AR-HUD，以及智能交互燈光系統(tǒng)ID. Light，共同組成的“三屏一帶”，實現(xiàn)著純電車型的智能控制、智能顯示和智能交互功能。

然而，又像一汽-大眾銷售有限責任公司總經(jīng)理董修惠向外界傳達的那樣，“一汽-大眾ID.4 CROZZ保留了原汁原味的純正德系基因。”其實在蛻變的外表下，留存的依舊是大眾汽車近百年來技術積累的風骨。

我們能感知到，MEB平臺的出現(xiàn)，讓ID.4 CROZZ有了可媲美各級純電車型的基礎。而在E3電子電氣架構(gòu)加持下，ID.4 CROZZ又擁有全新的智能駕駛艙，其中就包括了IQ. Drive L2+高級輔助駕駛系統(tǒng)+AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示功能+ID. Light交互+ID. Welcome智能迎賓系統(tǒng)等功能在內(nèi)的全方位智能系統(tǒng)······

這就意味著，從產(chǎn)品本身來看，由MEB平臺與E3電子電氣架構(gòu)帶來的改變，已讓ID.4 CROZZ有了太多太多難以言說的硬實力。而隨著產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的轉(zhuǎn)型，一汽-大眾佛山MEB智慧工廠，又在用完美工藝，數(shù)字化、智能化制造的理念為之賦能。

至此，盡管誰都無法抹除那些由造車新勢力梳理出的新能源發(fā)展印跡，可繼承而來的大眾基因，還是給了ID.4 CROZZ叩問時代的籌碼。就算當下，先行的新能源車企不愿讓出一絲空隙，一汽-大眾生于中國的謹慎和細心，也將倒逼著市場回歸理性。

2020年11月3日，當一汽-大眾ID.4 CROZZ在深圳歡樂海岸以888臺曜夜首發(fā)版開始接受預訂，以補貼后價格不超過25萬元、享受8年用車無憂服務和專屬限量ID禮盒的禮遇向消費者致以誠意，相較于擅長“描繪理想”的新興車企，我們預見的是一個傳統(tǒng)車企拿捏當下的底氣，一段事關ID.4 CROZZ不懼未來的全新故事。

道阻且長，行則將至

平心而論，在過去幾年里，以蔚來為首的造車新勢力，確在數(shù)次生死抉擇中為中國新能源市場筑起了一道高墻。純電平臺、OTA在線升級、分級的自動駕駛輔助等諸多新名詞，讓所有尚未來得及轉(zhuǎn)變思路的傳統(tǒng)車企陷入被動，“悲喜相通，感同身受”。

所以2020年注定是一個值得被記錄的年份。只不過，當疫情的侵擾、市場的裂變，讓中國車市出現(xiàn)了罕見的倒閉潮時，從試探、瘋狂，到躁動、蕭索，新能源的掘進之路，仍將電動化時代正確的入場大門開啟，將電動平臺化戰(zhàn)場的帷幕揭開。

“這是一個以‘萬物感知、萬物互聯(lián)、萬物智能’為特征的時代，只有順勢而為，才能穿越周期。”不得不說，對于市場形勢的判斷，大眾永遠是最敏感且行動最迅速的那一個。

在這個日系車企還在遵循“油改電”純電戰(zhàn)略的階段，從全面官宣進入電動化，到推出高爾夫純電、寶來純電試水市場，再到如今以ID.4 CROZZ為核心在中國構(gòu)建純電產(chǎn)品線，一汽-大眾儼然成了當下新能源陣線中最炙手可熱的傳統(tǒng)車企之一。

當然，對于在現(xiàn)階段身處銷量榜第一的一汽-大眾來說，在堅持技術驅(qū)動未來的同時，為用戶提供包括安全性能、駕駛性能、智能服務、人機交互體驗等更全方位的解決方案，也是一汽-大眾依托燃油車時代傳承和積累，為堅守自有價值觀所付出的努力。

很多時候，純電動車型總在以絢爛的理念、出挑的設計和所謂的無憂保障在急切著引導著消費的思維。軟件定義汽車的由頭是沒錯，但在一汽-大眾的規(guī)劃中，構(gòu)建起一個完整的生態(tài)體系，遠不該是ID.4 CROZZ一款車所能企及的高度。

既然ID.4 CROZZ能以不輸于市面上任何一款同級純電車型的實力撬動市場杠桿，一汽-大眾必將為之武裝起堅實的后盾。除了授權旗下廣泛的經(jīng)銷商網(wǎng)絡安裝充電設施，去完善純電車型后續(xù)進店維修的充電保障外，為了從源頭解決消費者無處充電的痛點，一汽-大眾還選擇了與超級充電樁供應商CAMS建立合作。

根據(jù)雙方的規(guī)劃，在今年建成1800根充電樁，覆蓋3個核心城市；2021年建設3200根充電樁，覆蓋七個核心城市；2022年會有4500根充電樁，覆蓋十六個城市。完成之后，一汽-大眾的客戶還可以提前30分鐘預約，實現(xiàn)充電樁提前預留。一旦車輛抵達便能可直接插入充電，從而實現(xiàn)即插即充的客戶體驗。

是呀，無論覺醒的大眾在以何種方式加速在中國布局新能源產(chǎn)業(yè)，中國激進的行業(yè)動態(tài)總在為這些新晉者帶去諸多的挑戰(zhàn)。在這樣的前提下，相信身背衛(wèi)冕銷冠頭銜的一汽-大眾也實難放松警惕。

只是當一汽-大眾銷售有限責任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)馬振山說出，“一直以來，一汽-大眾都在為實現(xiàn)零排放計劃作出積極的努力和實踐。今天，我們希望通過ID.4 CROZZ展現(xiàn)一汽-大眾向新能源市場布局的雄心和信心，同時也希望向外界展現(xiàn)，一汽-大眾在推進零排放計劃所做出的努力和嘗試。”

我們更堅信，“在中國，為中國”的一汽-大眾從未為了搶占市場而無所顧及。“眼前不是敗，未來才是贏”的論調(diào)，才是像一汽-大眾這樣有著明確規(guī)劃的老牌汽車企業(yè)，在純電時代兌現(xiàn)未來的深刻解讀。

文/曹佳東

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