華晨汽車集團控股有限公司原黨委書記、董事長祁玉民涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受紀律審查和監察調查。

就在華晨汽車破產的14天，祁玉民就被調查。

據遼寧省紀委監委消息：華晨汽車集團控股有限公司原黨委書記、董事長祁玉民涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受紀律審查和監察調查。在整個公告中沒有說明祁玉民涉嫌嚴重違紀違法的案例，僅僅只有一句簡單的正在接受調查。

話越少，事越大，這已經不是一個秘密。

祁玉民的接受調查也讓華晨破產事件變得更加撲朔迷離。祁玉民執掌期間，華晨集團從昔日自主領先到持續虧損，雖然破產之時祁玉民已經卸任，但是其對華晨墜落深淵依舊負有不可推卸的責任。

變了的祁玉民

祁玉民和其他汽車人不一樣，他從來都不想進入汽車行業。

作為在大連已經工作生活了23年的祁玉民，1982年從西安理工大學畢業之后便來到這里，從大連重工的科員、總經理、董事長再到分管工業的大連市副市長，祁玉民在大連正準備一展宏圖，然遼寧省組織部的一紙調任，將祁玉民委派到了沈陽的華晨集團，而這也為其以后的所作所為埋下了伏筆。

祁玉民到華晨的最初一段時間還是想要做好這個企業，上任之后，憑借著服從組織安排的信念和其有著政商結合的背景，祁玉民獲得了遼寧政府的“尚方寶劍”，并且開始在華晨展開了大刀闊斧的改革。短短一周的時間，祁玉民通過降價將中國尊馳的價格最高下調了4萬元，而同時，為了緩和現金流，祁玉民從銀行貸款7億，用于上游零部件供應商供貨生產。

長久以來，華晨的決策者或是心有旁鶩，或是優柔寡斷，而祁玉民硬朗、果斷的辦事作風讓華晨內外看到一絲希望。終于，華晨這個生銹已久的戰車終于再次發動了起來。

但是，作為中國大陸和香港特別行政區的上市公司，華晨股東在利益上剪不斷理還亂，產權關系更是復雜。這些都讓祁玉民痛苦萬分，雖然他有著政界的和商圈雙邊的經驗，但同時也意味著他要同時承受政府以及股東雙邊的監控和質疑，相對于董事長，他并沒有真正做到他應該要做的事情。

祁玉民曾深情并茂地表示：“華晨正在發展‘大飛機’戰略，其‘飛機’機身部分為中華轎車業務，兩只機翼則為華晨寶馬和華晨專用車業務。”用祁玉民自己的話來說：我們用市場換技術，用寶馬反哺中華和金杯。

確實，這幾年來，華晨汽車在利潤率上有著超越上汽集團20倍的驕傲成績，只不過這份成績單不僅和榮譽無關，反而充分體現出華晨自主的孱弱和無能。

華晨汽車自主板塊困局已久，其在2015年-2019年分別虧損5.4億元、6億元、8.6億元、4.2億元、10.64億元，總計虧損近35億元。反觀合資品牌華晨寶馬，其在過去五年時間為華晨汽車集團貢獻了39.23億元、39.93億元、52.33億元、62.45億元及76.26億元，累計利潤達269億元。

華晨中國半年報顯示，2020年上半年華晨中國營收14.5億元，凈利潤40.25億元。不過，剔除華晨寶馬貢獻的43.83億元凈利潤，這就意味著華晨中國本身虧損超過3.4億元。

在2017年一場專訪現場，祁玉民笑著向媒體表示，“我知道好多人都罵我不搞自主品牌，但其實，別人比你強就是比你強，要勇于承認嘛。”華晨中國這架大飛機沒有了機身，只剩下一塊碩大無比的機翼，撐起祁玉民驕傲的自尊。

華晨中國利潤連年提升，華晨自主卻年年虧損增大，在寶馬的利潤“喂養”之下，華晨不用努力就能夠有高額的利潤。對于寶馬來說，相對于合作伙伴這樣的關系，華晨更像是一個不需要努力就能活得很好的“巨嬰”。

對于華晨來說，寶馬也并不是一個無情無義的合資對象。自從成立合資公司以來，寶馬也是不斷為華晨汽車提供技術支持。曾經連續6個月銷量過萬的中華駿捷，就主打寶馬元素，被稱作“小寶馬”；2015年推出的華頌7，不僅搭載了由寶馬提供技術支持的N20發動機，設計研發、制造、測試調教等環節都有寶馬人員參與，整車零部件更是有四分之一直接與寶馬資源體系共享。

授人以魚不如授人以漁，當這些其他自主品牌都分外眼紅的資源帶來的是2017年華晨汽車自主品牌SUV銷量下滑超過40%，MPV銷量下滑超過20%，就連金杯汽車去年的銷量也下滑17.7%時，魚漁都相授的寶馬也逐漸失去信心。

落魄的華晨

不僅如此，華晨對于合資公司零貢獻，也是華晨地位下滑的重要原因。例如東風日產、上汽通用、上汽大眾等合資品牌，中方在運營上占據了很大的一塊作用。通常，中國本土品牌對于中國市場的把握更加精確，對于市場以及營銷板塊都能夠讓跨國品牌更好得在中國擁有市場。但是華晨寶馬卻不一樣。

在成立最初的幾年，由于華晨汽車缺乏運營高端品牌的經驗，華晨寶馬銷量并不像現在這樣。與一汽-大眾奧迪銷量差距的增大，讓祁玉民采取退讓措施，將本來握在手中的華晨寶馬財務權、銷售權等權限讓給寶馬汽車集團，由寶馬集團掌控華晨寶馬的銷售體系。

這是華晨寶馬淪為寶馬汽車集團的在華代工廠的第一步，也是最關鍵的一步。

從產品定位、研發、測試、市場、銷售、售后，都由寶馬完成。拋去東北經濟的影響，拋去中美貿易戰的陰影，如果祁玉民能夠讓華晨自主品牌能夠有所成就，華晨寶馬中能夠讓巴伐利亞人刮目相看，如果讓華晨的話語權高哪怕一點點，其都不會從2003年那一個強勢的合作伙伴淪落為了第一個被打破合資股比的企業。

不僅如此從昔日的行業開拓者、輕型商用車六連冠到如今的國有自主排名墊底、率先低頭“合資股比開放”，華晨何以至斯？《汽車公社》早有詳述。在《華“沉”·“保”馬 》中，我們指出過，祁玉民堅持以華晨國有資產價值為核心，狠抓華晨中國上市公司股價與市值，卻疏于發展華晨自主板塊、背離市場和行業規律，成為華晨今日衰落的根本原因。

雖然背靠寶馬，擁有先進的技術資源，但是市場化的競爭之下，華晨已經被市場所邊緣化。即使是號稱集寶馬技術之大成的中華V7，擁有來自全新智能M8X模塊化平臺，汲取寶馬面向未來的ACES造車戰略理念，充分應用“互聯網+”的先進研發技術進行開發，但是畢竟并非正向開發產品，設計和人體工學也沒有緊貼市場需求，未能讓中國消費者加以青睞。

不能說祁玉民不懂得汽車制造重要性，只是他更多地從政治角度出發構建自己的價值取向，重國有資產而輕產業實績，重賬面數字而輕實力根基，重求穩自守而輕開拓進取。也不能將所有的鍋全部扣在祁玉民一個人頭上，企業官僚式負責人仍然還在各條戰線取得褒貶不一的戰績，尤其是在東北老工業基地區域盛行，只是祁玉民“對得起國有資產，對不住行業”的撕裂形象最為典型。

最后的下場

一地雞毛，這是祁玉民離開華晨集團后最直接的描述，今年十月底，華晨集團發行的10億元私募債券到期，只付了利息，無法償付本金。根據華晨集團今年的半年度報告，集團層面總負債523.76億元，資產負債率超過110%。

十一月四日，華晨集團表示，雖然通過多方努力籌集資金，但由于融資困難，只能兌付部分債券利息。另外據相關人士透露，雖然遼寧省政府也協調各方包括省屬企業的支持，但仍無法徹底解決華晨集團的債務風險。重組程序的目的是拯救債務人的企業，保持債務人的法人主體資格，并恢復債務人的持續盈利能力。重組方面，華晨將在法院的主導下與債權人進行債務重組。

雖然我們不知道祁玉民在其中做出了什么樣違法亂紀的事情，但是讓在2004年一個如此讓人驕傲的企業淪落到現在由于融資困難只能進行破產，除了痛心以外更是想對祁玉民發自靈魂的拷問：先不說華晨的破產成為中國汽車工業的恥辱，祁玉民如何對得起自己黨員的身份。

對于祁玉民接受調查的新聞，不僅是網友，很多汽車行業的從業人士都表現出憤怒。作為一個仍然在艱難發展中的行業，最不想看到的就是有蛀蟲在所有人都在努力時竊取努力的結果。

業內人士分析認為對于祁玉民來說最好的結果是開除黨籍，對于祁玉民來說最差的就是移交公安機關司法檢察處理。無論最終結果如何祁玉民都將接受最公正的調查。不過靴子還未落地，對于中國汽車工業來說只有人人自危，才能夠使得這個行業健康得向正確的方向發展。

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