如果將時間軸再次拉長，以當下的眼光去評判8年前Model S的造

“不知道為什么，第一次看到特斯拉Model 3時，總感覺雖然它在科技性上非常突出，但是在豪華感上是相對匱乏的，并且外觀與Model S也有些相似，傳承之下少了些許驚艷。”

不久前，身邊一位友人，因為牌照原因選擇購買純電動車，預算大概在25萬元左右。聽聞后，毫不猶豫地向她推薦了特斯拉Model 3。而在首次看到實車，其向我講出了上述一段話語。

的確，作為這家美國車企真正意義上開啟全球化進程的“主銷車型”，僅就設計角度而言，Model 3除了需要適應各個地區用戶的審美外，還需保證某種程度上的統一性，因此總是充滿爭議。而在激烈的討論中，甚至有聲音認為，特斯拉引領了當下新能源車的潮流，并且永不過時。

那么不禁反問，事實真就如此？特斯拉設計語言背后的本質是什么？本周參加該品牌的一場活動下來，心中的疑惑得到了部分解答。

“高效”貫穿始終

本段開篇，首先想要談談我心中所認知的特斯拉：這是一家極具創造力的美國新能源車企，有時候甚至可以稱它為21世紀最偉大的科技公司之一。其掌門人埃隆·馬斯克除了集天才與瘋子于一身外，還是目前全球最為富有的三位大佬之一。

并且伴隨2018年特斯拉Model 3的出現，電動汽車中擁有了首款可以直接挑戰同級別燃油車的產品。只不過有時候由于該品牌過于直男、固執甚至略顯低情商的處事方式，傷害了部分用戶，也讓旁觀者帶有了偏激的眼光。而正是這樣一家優點與缺陷并存的企業，無時無刻不在散發出一種特殊的吸引力，想要讓人一探究竟。

因此，本次活動讓我們可以與特斯拉首席設計師Franz進行遠程連線，去探秘這位元老級人物背后的東西，以及去解答為何目前在售的特斯拉車型，在產品設計層面可以做到獨樹一幟。

在此之前，更加令人興奮的是，會議地點被選在了位于上海臨港的特斯拉超級工廠。進入大門后，映入眼簾的就是一座戒備森嚴的現代化制造基地，空曠地區擺放著一臺臺即將發往全國各地的國產Model 3，只是其中并未見到即將在明年Q1季度交付的Model Y。

回到正題，活動開始后遠在美國加州的特斯拉首席設計師Franz，同時與上海、北京、廣州三地的媒體老師進行了Q&A環節。首先，在被問及何為特斯拉的設計理念時，Franz回答道：“我們遵循特斯拉的第一性原則，把工程原則用在設計理念中，考慮用什么樣的方法去實現，好的設計應該讓你看不見，就在那里，但非常好用，還能解決問題。”

隨后，他又補充道：“比如Model S、Model 3和Model Y，有類似的地方，車輛要非常高效、漂亮，符合空氣動力學，還要考慮電池要用的更少，這樣成本可以更低。Model S很像運動員，沒有多余的體重和肌肉，但有最高效的表現。”

“并且沒有什么具體的要求，必須要讓特斯拉長得像什么，Cybertruck就是例子，它樣子非常獨特。簡單來說，就是我們要做非常漂亮的產品，盡可能的高效，并且能夠解決問題。”

不可否認，整場采訪下來，Franz不止一次地提到了“高效”這個關鍵詞。而在特斯拉目前在售的四款車型中，無論內飾還是外觀，我們都能極致體會到高效背后的意義：把一切無關的、瑣碎的東西拋棄，只留下其認為有用的部分。

這種高效，進一步增添了特斯拉沖擊“50萬輛”目標的可能性，也令Model 3的整車成本可以進一步得到管控。至于該車型在設計過程中有過哪些挑戰？Franz回答道：“我們做任何一個項目總會去挑戰自己，到底什么是解決問題最好的方法，什么是能夠打造最好體驗的最好方法，所以每一部車都有它自己的挑戰。Model 3是針對全球市場的，我們希望Model 3可以滿足不同地區乘客、駕駛員的需求，不管中國、美國、歐洲，還是其他地方，這本身就是巨大挑戰。”

如他所言，中國用戶更加偏愛較大的車內空間，美國用戶更加偏愛加速與性能，而歐洲車主受困于地利因素，則喜愛更為小巧、靈活的操控。從而我們在Model 3身上，看到了三方妥協后的結果。如此直接以最終目的為導向的設計方式，恰恰也是特斯拉“第一性理論”的體現。

“設計”≠“藝術”

分享過特斯拉最為本質的設計理念后，在被問及Model X獨特的鷹翼門設計，以及Cybertruck皮卡當初的設計初衷時，對于前者Franz表示：“當時馬斯克與我在討論，怎么能讓這輛車非常方便，像 SUV 這種車，有滑門和傳統門兩種形式，對于后排來說都不是很方便，傳統推拉門還特別占地方，在停車場的時候不是很便利。”

“而Model X 設計的是三排座位，所以就要好好想一想怎么上下車比較方便。最重要的原則是不要占地方，盡可能最大開口，上下車尤其是第三排比較方便。我覺得這個門還是挺成功的，最終看起來也非常酷。”

的確，相較于特斯拉首款中大型轎跑Model S，SUV車型Model X鷹翼門的出現，徹底奠定了特斯拉科技與豪華感并存的品牌定位。而去年Cybertruck皮卡的出現，可謂再次為品牌賺足了噱頭，吸引了全球汽車人的關注。關于后者的設計Franz說：“其實特斯拉考慮做皮卡很久了，并且在一段時間內嘗試了各種方案。但是在美國做皮卡很難，福特、道奇、雪佛蘭等傳統品牌，占據了大多市場份額。”

“但是必須承認的一點，它們所設計的皮卡在外形上都非常傳統，并且幾十年內都沒有太大變化。因此，我想要打破現有的固定范式，不跟著現在的皮卡樣子走。我們認為皮卡應該是非常強壯的，外面的車身不應該那么脆弱。我們用了一個非常耐用的外骨骼，非常耐用，不可能把它弄壞。同時，用了最簡約的外觀，戰斗機是靈感來源之一。”

從他具體的回答中，一方面能夠感受到特斯拉想要從本土傳統巨頭手中搶奪固有份額的龐大野心。另一方面在設計上，Franz的想象力與執行力再次得到了極致的體現，進而才有了Cybertruck這樣一款外形另類，但卻有著跨時代意義的作品出現。

至于在被問及怎樣看待自動駕駛的逐漸普及，對于特斯拉設計層面的影響時，Franz的觀點愈發有趣。他認為：“自動駕駛汽車的出現，有點像曾經社會從馬車轉向汽車進化的過程。在馬車被淘汰之前，中間有一段時間，大家一度不敢相信馬車會被淘汰。而此刻，當我們在轉向自動駕駛這個龐大的令人激動的新機遇，極可能改變汽車設計。”

“現在和從前相比，自動駕駛的比例已經越來越多了。如果你去坐飛機或者高鐵，你不會考慮駕駛員是誰。而實際上飛機也會有很多輔助駕駛的功能，而不完全依賴飛行員。汽車內飾會圍繞駕駛員來開發，關注你們不開車時會有哪些事情可以做。”

綜合來看，按照他的觀點，一旦自動駕駛能夠逐漸普及，產品設計層面所關注的重點，將會轉移到乘客視角去考慮問題，例如娛樂功能、智能化、舒適度層面。此外，Franz也表示在特斯拉這么多年的時光中，設計部門一直以來都是和工程部門、制造部門相互協同工作，正是因為默契的配合，才有了之后的榮光。

而這恰恰也是他所提及“設計”與“藝術”的差別。因為前者需要最終落地，并且匹配上足夠的美觀度。后者則帶有濃烈的個人色彩，往往只存在于理論或想象層面。并且Franz還表示，目前特斯拉還有許多有趣的項目正在進行中，只是無法透露。

最后，在被問及特斯拉有計劃在上海建立設計中心時，Franz略感興奮地講道：“設計中心不一定在上海，但是會放在中國。我們要進一步增大在中國的存在感，我們知道這片土地上有很多優秀的人才。就設計與工程而言，最合理的便是由本地人來主導本土設計。我們希望從設計到工程都依賴中國的人才，甚至可以輸出到全世界，我們在積極探索這樣的可能性。”

總之，一場干貨滿滿的交流下來，最大的感受則是無論是這座上海超級工廠，還是Franz口中總是提到的“高效”，都能清晰體現出特斯拉那種簡單粗暴的直接。每一款車型無論是處于設計草圖階段，還是油泥模型階段，時刻都在考慮能否最終落地，也從某種角度詮釋了為何Model 3能夠如此成功。

而將時間軸再次拉長，以當下的眼光去評判8年前Model S的造型語言，雖然不能稱為“永不過時”，但是仍然具有相當強烈的前瞻性。

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