車型：上汽通用別克 昂科旗 2020款 28T 四驅Avenir艾維亞

價格：37.99萬元

智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）

智能互聯配置：eConnect互聯技術

智能駕駛配置：自適應巡航、主動剎車

別克艾維亞（Avenir）車型最先推出在GL8產品上，越級的用料材質以及豪華的配置，讓艾維亞進入市場后深受很多消費者喜歡，智駕君（ID：zhinengqiche）也十分喜歡艾維亞的定位，首先是“花小錢辦大事兒”，用比較少的價格購買到一款越級產品，第二是低調，看上去與普通版差別并不大，但細節才是“致勝”根本。今天智駕君（ID：zhinengqiche）就帶來一款別克SUV家族中的旗艦產品——昂科旗（Avenir）艾維亞。

昂科旗是別克SUV家族中的旗艦車型，而艾維亞則是旗艦中的旗艦，這臺昂科旗艾維亞整體造型與普通版差別并不大，只是細節上有一些專屬設計。比如中網采用專屬造型，設計靈感來源于中世紀貴族鎖子甲的菱形編織符號，在光線下可以呈現出不同的漸變效果，在功能層面這臺車配有主動式進氣格柵。

梅洛酒紅配色是昂科旗艾維亞的專屬，所以在路上可以擁有很高的辨識度，但是因為我們這臺車貼了車衣，所以就很難看到梅洛酒紅配色的車漆了。

分體式大燈絕對是車頭最具個性的地方，配置與旗艦版相同，上方是LED日行燈，下方是遠近光燈，并且是Matrix矩陣式LED大燈，擁有56顆獨立LED發光單元，并支持自動遠光燈等。

定位中大型SUV的昂科旗側面線條非常規整，沒有多余且浮夸的裝飾，簡單的鍍鉻裝飾營造的氛圍就是沉穩和內斂，當然在前門板下方還有非常低調的“Avenir”字樣，彰顯其尊貴身份。

視線下移我們看到了昂科旗艾維亞專屬21英寸輪輞，采用六輻高亮設計，看上去非常高貴與車型定位完美切合，輪胎方面選用米其林Latitude Sport3系列，尺寸為265/45 R21。

車尾部的設計與普通版差別并不是很大，一條粗壯的鍍鉻裝飾貫穿左右尾燈，D柱近乎垂直的設計也是為了保證第三排的空間，當然也進一步提升了行李廂的高度。

如果說昂科旗艾維亞外觀上的專屬配置屬于“小玩鬧”的話，那么內飾則是這臺車的重頭戲，整車內飾無論是材質還是做工都比普通版更加精細。

象牙白內飾是昂科旗艾維亞的專屬配色，看著非常干凈而且更加高級，同時感覺車內并不壓抑，另外，車頂包括A柱等地方都使用了麂皮絨包覆，豪華感進一步提升。

不僅如此，菱形格的裝飾板、專屬迎賓踏板以及白色隨車贈送的長毛絨地毯等都是艾維亞專屬，很多人都擔心不好打理，但是您看我們這臺車行駛了近17000公里，并沒有那么臟。

方向盤造型上與普通版沒有任何區別，但是配置卻進行了提升，電動調節+電加熱功能是專屬配置。

儀表盤采用指針+液晶屏幕看上去很常規，雖然沒有全液晶屏幕來的炫酷，但是中央液晶屏幕可顯示的信息非常全面，而且還可根據自己喜好自行選擇菜單內容。

中控臺屏幕尺寸為8英寸，用現在的眼光來看確實有點小，內置eConnect 2.0多媒體系統，因為屏幕是嵌入在深色裝飾板下，所以給人的感覺是非常規整。

整個屏幕支持觸摸、語音操作，物理按鍵只保留了三種，開關機（音量旋鈕）、主頁面、導航（距離旋鈕），屏幕色彩以及反光處理到位，功能方面具有OTA遠程升級、4G LTE網絡（每年100G流量）、手機互聯（CarPlay/CarLife）、娛樂（酷我音樂、考拉FM）和車載導航（高德地圖-車機版）等。

語音控制功能，不僅可以通過方向盤上的按鍵來啟動，也可以通過喊出“您好，別克”啟動，語音識別率較高，但是并不能真正識別自然語音，比如開光天窗等都識別不了。

全車提供了143個揚聲器的BOSE音響，并配合ANC主動降噪再加上前排雙層隔音玻璃，昂科旗艾維亞行駛在路上的隔音降噪能力相當強悍，這點我們在最后動態跟大家細聊。

流媒體后視鏡在使用習慣后非常好用，而且還可以根據自己的習慣調節亮度、角度等，操作非常方便。

昂科旗艾維亞在座椅材質上與普通版差別更大，首先全車座椅均采用上等牛皮包覆，前排主駕駛還提供了記憶、舒適進入配置，前排座椅支持三擋加熱與通風，菱形縫線同樣提升了高級感，當然如果還增加按摩功能就更好了。

第二排采用兩個獨立座椅，采用上下分層的垂直雙硬度發泡工藝，所以坐墊舒適度更柔軟，且與普通版相比，昂科旗艾維亞第二排座椅還增加了電動調節、電動腰托等。另外，座椅還有加熱、通風以及按摩功能。

六向可調航空頭枕上秀有“Avenir”字樣，座椅內側扶手還可以分層打開進一步增加舒適性，此外，第二排還有一個230V電源接口，方面為各種設備充電。

第三排座椅造型設計與普通版相同，但是材質和用料上與前兩排相同，而且第三排支持電動收折，因為六座車型定位不同，所以第二排座椅不支持放倒。

6座滿員情況下，行李廂儲物能力可以放1-2個中號登機箱，如放倒第三排座椅后，儲物空間會進一步提升。

最后我們來聊聊動力駕駛感受，昂科旗艾維亞源自通用C1平臺，這個平臺上還有凱迪拉克XT6，所以發動機依舊采用代號LSY的2.0L直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率174kW（237Ps）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm，并提供三種工作模式，四缸性能、四缸經濟以及兩缸超經濟（發動機會根據工況自行調整不需要駕駛員操作），傳動系統匹配9AT變速器，按鍵換擋的造型設計非常新穎。

昂科旗艾維亞整體駕駛感受與普通版差別并不大，起步和低速行駛中油門調教比較靈敏，加速表現非常輕快，這樣的設計會讓大家覺得這么大的車加速并不吃力，駕駛模式共有舒適模式（2WD）、AWD（四驅）、運動模式以及越野模式，智駕君（ID：zhinengqiche）覺得AWD（四驅）模式更適合日常使用，因為動力會更加合理的分配給四個車輪，降低了前輪發生扭矩轉向以及雨雪天氣打滑的機率。

初段加速之后，發動機在中段的動力輸出也非常強悍，稍加不注意就會瀕臨超速，所以駕駛員必須要關注HUD抬頭顯示來看車速，HUD抬頭顯示不僅可以顯示時速，還可以顯示音樂歌詞等，相當強悍。

如果深踩油門伴隨著沉穩的排氣聲浪，這臺昂科旗艾維亞加速不輸六缸車型，而且因為配有各種隔音降噪的科技，所以整臺車行駛在路上的靜謐性非常到位，開著舒服、坐著舒服，這臺昂科旗艾維亞打破了人們以往對于美系車的看法。

9AT變速器因為齒比綿密，所以換擋沒有任何拖沓且非常順滑，在擁堵路段或者低速行駛中，變速器的表現也很敬業，幾乎沒有任何頓挫現象的發生，因為采用按鍵換擋，所以“D”擋與“R”擋有防錯機制，需要向上扣動才可以解鎖，防止誤操作而引發事故。

底盤方面，昂科旗艾維亞與普通版車型相同，前懸架為麥弗遜，后懸架為多連桿，但是與普通版車型不同之處在于，懸架使用了CDC可調阻尼減震器，在面對坑洼路面的時候，處理會比普通版更加出色。

CDC全時主動液力減振系統，通過每秒掃描路面100次，實時調整減振阻尼力與車身姿態，實現更好的車輛動態表現。在經過較大顛簸的時候，減振器的反饋速度比普通版車型更快，車身上下顛簸的幅度更小，舒適性也更高，符合它旗艦車型的定位。

方向盤手感并不算輕巧，而且尺寸大力矩長，城區駕駛還算輕松，不過跟“運動”這個詞沒有任何關系，再加上SUV高姿態所以靈活性肯定不如轎車，盡管有CDC但是也是偏向舒適的調教，所以激烈駕駛還是不要，舒適和安全才是主旋律。

說到安全就不得不提整臺車配置的自適應巡航功能，帶有車道保持功能。這套ACC系統表現出色，加速和減速過程都很自然、線性，在跑高速的時候非常實用，不會讓車內人員感到不適。但是車道保持功能就比較弱了，還沒有車道居中功能，另外車道保持功能在時速80km/h以下時是無法啟用的。

最后的最后說一個小BUG，昂科旗艾維亞配有電子手剎但沒有“AUTOHOLD”功能，盡管可以通過N擋+電子手剎達到效果，但總感覺不如“AUTOHOLD”來的方便，希望別克可以優化一下。

總結：我是一名廣汽豐田漢蘭達的車主，對于這種體積大的SUV關注非常高，之所以“種草”別克昂科旗艾維亞，首先就是整臺車的設計非常沉穩，而且白色內飾看上去非常干凈，而最關鍵是配置和做工相當到位，至于駕駛感受給我最大的感覺就是非常安逸和舒服，尤其是底盤方面的表現，因為作為一臺家用車，SUV的加速我并不是重點關注的地方，開起來舒服，家人乘坐舒服才是我的關注點，所以昂科旗艾維亞做到了以上我說的那些，當然這臺車在我試駕這段時間里也不是沒有小BUG出現。

比如多媒體系統早上著車后偶發死機現象，連接CarPlay后沒有任何反應，但是熄火后在重新點火就好了，另外，泊車輔助（雷達探頭）偶發失靈現象，但這個可能是因為車身改色（貼車衣）導致，至于“AUTOHOLD”我認為在擁堵路段確實更加省事兒，如果可以改進會為整臺車增色不少。

整臺車我覺得可以改進的地方比如內飾可以增加多種顏色搭配，比如主駕駛座椅可以提供按摩或者腿托調節等舒適的配置，那么這款車會更受關注，我本人還是非常推薦艾維亞版本，盡管是淺色內飾，但是勤于打理，就不至于太臟太難看，所以還給看車主是不是個勤快人。（文/圖 AutoR智駕 YCC）

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