日前，天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱一汽夏利）發布關于修訂《公司章程》的公告，一汽夏利更名為中國鐵路物資股份有限公司（以下簡稱中國鐵物），經營范圍新增高鐵設備、配件制造及銷售、軌道交通工程機械及部件銷售等。公告發布后，截至發稿，一汽夏利股價今開4.39元，漲幅約5.02%。

更名為中國鐵物

根據一汽夏利關于股東提請增加2020年第三次臨時股東大會臨時提案的公告，截至本公告日，中鐵物總控股股份有限公司持有公司21億股股份，占一汽夏利總股本的37.69%。

時間撥回今年9月份。彼時，天津一汽夏利汽車股份有限公司發布《重大資產出售及發行股份購買資產并募集配套資金暨關聯交易報告書》，據報告內容，一汽夏利的重組方案主要包括一汽股份無償轉讓持有的一汽夏利股份、重大資產出售、發行股份購買資產以及募集配套資金四個部分。一汽轎車股份有限公司擬將其持有的一汽夏利697620651股股份（占一汽夏利本次交易前總股本的43.73%）無償劃轉給中國鐵路物資股份有限公司。

一個月后，中國證監會作出證監許可[2020]2523號《關于核準天津一汽夏利汽車股份有限公司向中國鐵路物資股份有限公司等發行股份購買資產并募集配套資金的批復》，核準*ST夏利重大資產出售及發行股份購買資產并募集配套資金暨關聯交易之重大資產重組事宜。

交易完成后，上市公司主營業務已變更為以面向軌道交通產業為主的物資供應鏈管理，及軌道運維技術服務和鐵路建設等工程物資生產制造及集成服務業務，涵蓋軌道交通建設運營維護的各個環節和物資單元，圍繞油品、鋼軌、鐵路移動裝備物資、工程建設物資等領域，為軌道交通行業及相關市場提供物資供應、生產協調、質量監督、招標代理、運營維護等一體化綜合服務。

圖片來源：*ST 夏利公告

12月14日，一汽夏利發布公告，一汽夏利更名為中國鐵物，英文名稱由“TIANJIN FAW XIALI AUTOMOBILE CO., LTD”變更為“China Railway Materials Company Limited”。

完成變更后，昔日的國民神車將正式告別轎車市場。

曾經的國民神車

上世紀80年代，涌來大量的進口轎車，自主品牌也那時開始發展。彼時，國家審批一汽、二汽（今東風汽車集團）、上海大眾（今上汽大眾）作為三大轎車生產點，后又審批了北京切諾基、天津大發、廣州標致為三小轎車生產點，并提出除了這六個已被批準的轎車廠外，不再安排新的轎車生產點，直到2001年中國加入WTO。

“三大三小”格局中，天津大發即是一汽夏利的起源，也可看作是天津轎車工業的發端。上世紀80年代，天津引進日本豐田“小型車專家”大發品牌的技術生產了一款車型叫“Charade”，主導該項目、時任國務院副總理的李瑞環賦予它一個中文名字——夏利，意即“華夏得利”。

在當時，夏利廠的名稱是天津市微型汽車廠，199年改制更名為天津汽車夏利股份有限公司（以下簡稱天津夏利）。兩年后，天津夏利登陸資本市場。2002年和同屬天津汽車工業集團的天津華利一起通過重組被轉讓給一汽集團，一汽夏利成立。

在此之后，一汽夏利銷量攀升，紅遍大江南北。2004年，一汽夏利宣布第100萬輛汽車下線，成為國內第一個產量過百萬的自主轎車品牌。2005年一汽夏利銷量突破20萬輛，2009年銷量再度超越20萬輛，2011年一汽夏利的年銷量達到25.3萬輛巔峰，營收接近百億。

在當時，一汽夏利“紅”的程度可以這樣形容：爺爺坐上了汽車，爸爸開上了汽車，兒子上學用車。一汽夏利承包了祖孫三代的汽車情懷。

漸漸走向落寞

原本被譽為國民神車的一汽夏利，在2012年開始走下坡路，銷量逐年下跌。數據顯示，一汽夏利2012年-2018年的銷量分別為18.50萬輛、13.05萬輛、7.21萬輛、6.49萬輛、3.68萬輛、2.71萬輛、1.88萬輛。

銷量下滑的同時，一汽夏利也在不斷虧損。從2012年到2020年上半年，一汽夏利的扣非凈利潤連虧8年半，6個年度虧損在10億元以上，合計虧損超100億元。

無奈之下的一汽夏利開始變賣資產以求自保。蓋世汽車梳理發現，2015年一汽夏利將公司下屬的內燃機制造分公司和變速器分公司相關資產、產品開發中心整體資產、天津市汽車研究所100%股權轉讓給一汽股份。

2016年10月，一汽夏利將所持有的一汽豐田15%的股權，以25.6億元和29.23億元的價格分兩次轉讓給一汽股份。2018年7月，一汽夏利以1元的價格向拜騰汽車轉讓全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%股權和債務。2019年11月，一汽夏利與南京博郡新能源汽車有限公司（下稱“博郡”）成立合資公司，將整車生產資質、部分工廠和生產設備，以及約800名員工轉移到合資公司。此后，一汽夏利不再具備生產資質，駿派D60、D80、A50、A70、CX65等車型不再進行生產。

這還不算完，今年9月份，一汽夏利發布公告稱，一汽夏利的剩余資產將被一汽股份收購，由于一汽夏利資產整體經營狀況不佳，經各方協商且參考經國務院國資委評估備案的擬出售資產評估值，一汽夏利擬出售資產的交易價格確定為1元。

眾所周知，一汽夏利的產品定位是A0級小型車產品定位，成也此，敗也此。雖然一汽夏利意識到產品的瓶頸，推出首款小型SUV駿派，但銷量也實在是慘淡。另外，一汽夏利產品更新換代慢、技術欠缺、內部管理混亂，多方面原因導致一汽夏利今天的局面。

如今，一汽夏利更名為中國鐵物，標志著曾經的國民神車將退出歷史舞臺。

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