智己汽車的第一次亮相，地點選在了上海復星藝術中心。在那個與陸家嘴金融中心隔岸相望的地方，一座“會跳舞”的建筑里，智己汽車顯得一下洋氣了不少。

由于外部的銅柱可以自動旋轉，所以被稱為“會跳舞的建筑”

“這個建筑的設計者室Heatherwick Studio，也參與了智己汽車的設計。”進去不久，相關工作人員便說出了把地點選在這里的原由。

或許是第一款產品要到2021年年底才能小部分交付，也或許是想在2020年，這個新能源汽車行業發生極大變革的年份，增加一點參與感，即使明年1月13日，智己汽車還會召開一場更為詳細、隆重的新車亮相活動，但搶在2020年的尾聲，智己汽車的年輕團隊還是出來與大家見了個面。

而在接下來一個小時的PPT放映中，我們也對這個被上汽集團稱為“一號工程”的項目，有了初步的感性認識。年輕、創新、有格調，是我們從這次見面中，嗅到屬于這個品牌的第一層基因。

創新，從title開始

智己汽車派出的排頭兵，是一支叫做“青年公社”的團隊，他們作為此次活動的主講人，也是智己汽車公開亮相的第一支團隊。

年輕、高顏值，且看起來就是學歷很高的樣子，是這個公社身上撲面而來的氣息。但比起那些，他們的title則更為引人注目——主理人。

“主理人是什么意思？”果然，進入自由交流時間，這是媒體們首先問到的細節。

“可以理解為負責人的意思?！焙缆劊a品體驗主理人，給出了一個官方的答案?；蛟S是嫌棄總裁、總經理這種聽上去就十分老土的稱呼，這個公社里的青年人為自己創造了一個獨有的頭銜。

胡世聞

而在整場活動里，“有姓名”的三個主理人中，有一位負責的內容也十分新穎：陳敏俊，藝術主理人。雖然在后期的介紹中，我們發現，他肩負的其實就是車身及內飾設計的承接工作，但比起“車型造型師”這種一看就知道是干什么的頭銜，“藝術主理人”聽上去就透著高端。

陳敏俊

聽上去，這車“能上天”

當然，和人的名字一樣，稱呼叫得再漂亮，內涵才是最終能彰顯實力的基礎。而在這幾位主理人的介紹中，我們在腦海中，也構建出了對智己汽車產品的第一印象：這車，“能上天”。

首先，造型上自然不用多講。打造過2010上海世博會英國館、非洲當代藝術博物館、谷歌加州新總部，被評為“建筑界達芬奇”的Thomas Heatherwick，以及他一手創辦的工作室Heatherwick Studio，是智己汽車的設計參與者。而除了造型和內飾之外，Heatherwick Studio還會專門為智己汽車打造一款充電樁。

2010上海世博會英國館——種子圣殿

“過去想要擁有一件來自Thomas Heatherwick的藝術品，起碼要花費數百萬，但如今購買智己汽車，便能得到一件出自他手的藝術品?！倍陉惷艨〉慕榻B下，我們也對他這個“藝術主理人”的身份有了更具象的理解——雖然都是汽車，雖然都能充電，但智己汽車要給用戶的，是一件藝術品。

在座艙的交互體驗方面，智己汽車也請來了teamLab，一個創造出日本最受歡迎沉浸式展覽的藝術團隊，未來，在智己汽車的座艙中，用戶或許也能體驗到那觸手可及的繁花。

而比起這些附加值，更厲害的還在于產品性能。比如，和寧德時代牽手，智己汽車將是全球首個采用摻硅補鋰電芯電池技術的企業。該電池系統能量密度能達到240Wh/kg，實現1000km的超長續航，而且在20萬公里之內永不損耗。

但值得注意的是，續航超過1000公里的電池在這之前已經有企業提出過。

上個月輝能科技在與第一電動網交流時便提到，如果將搭載了圓柱狀電池的T公司電池包替換成其最新研發的CIP（Cell is Pack）電池包，根據能量密度來換算，續航里程將達到1159km。而且，輝能的電芯采用的是28%SiOx（硅氧化物）負極，與寧德時代的摻硅補鋰有些異曲同工之妙。不得不說，明年的動力電池又是一場“腥風血雨”。

說完電池，我們再看看充電效率。據介紹，智己汽車是全球首次量產裝備11kw大功率無線充電的企業，條件允許的話，可以全程體驗無感充電。胡世聞介紹，雖然無感充電會有一些熱能損耗，但半小時充電70-80公里是完全沒有問題的。

而在智能化方面，智己汽車也很是強大。比如，官方介紹，隨著國家對高精地圖的進一步開放，智己汽車可以實現全場景、最連續的“零接管”自動駕駛，而目前，它已經可以實現從點到點的完全自動駕駛。而比起國內其他一些喊出具備L3級自動駕駛的企業，智己似乎用一個“零接管”就已經完全秒殺。

更為引人注目的是，在國家法律法規允許的情況下，2021年底，智己將在上海核心商超，開放其“自動代客泊車”功能——把車開到停車場后，用戶可以先行下車，通過手機APP控制車輛，讓它自己找到停車位，并自己將車停好，而離開的時候，同樣可以一鍵控制，讓車輛開到自己身邊。也就是說，這不僅實現了L4級自動駕駛功能，且還做到了目前只有特斯拉能夠做到的“智能召喚”功能。

而且，據介紹，目前智己汽車已經具備軟硬件冗余的能力，首款量產車便具備兼容并升級激光雷達系統的軟硬件架構。翻譯一下，就是目前量產激光雷達的成本及技術還不是那么成熟，但一旦成熟之后，智己汽車便可隨時把它加到車內，且不需要進行任何額外的改造。

具有1000km續航，且永不折損的電池；能夠實現“零接管”、全自動泊車的自動駕駛；還能獲得一件能充電的藝術品，只從這些來看，這款車就已經十分“了不得”了。但比起這些，更“不得了”的是，買車，智己汽車還會給你激勵。

“用戶才是未來價值鏈的真正驅動者，一切環節都需要用戶數據作為支撐。而為了那些愿意為我們提供數據的用戶，我們愿意為他們表示感謝。”而感謝的方法，用戶平臺主理人焦樵介紹，智己汽車將給予用戶與員工同等的激勵方案。

焦樵

這的確是件非常不可思議的事情，因為在智己汽車工作的員工，是享有股權的。在與焦樵的交流中，我們得知，目前智己汽車已經有300多位員工，他們都是有著股份的核心成員，而未來整個智己汽車將達到千人的規模，其中享有股權的人數也將再次增加。

如果按照目前字面的意思來理解，用戶買車就能夠獲得相應的股權激勵，類似于上市之后，買車就等于買了股票。倘若真的如此，那么比起市場上其他管自己叫做“用戶型企業”的公司，智己汽車簡直是“降維打擊”。

“具體內容1月13日再說”

拋開如此具有誘惑力的購車條件不說，即使是車輛本身，智己汽車的首款產品，就足以讓人期待了。

但它畢竟只是個PPT，經歷了太多次“實物與圖片不符”的我們，難免會對此產生一絲懷疑，這車真的有那么好嗎？用戶買車將會受到怎樣的激勵？青年公社在整個公司里處在什么樣的位置？這幾位主理人又都來自哪里，有著怎樣的背景？

面對這些問題，智己汽車有一個統一口徑：“具體情況1月13日再說?！?/p>

據介紹，1月13日，會有A、B兩款車亮相，到4月份上海車展上，A款產品會公開預售，到年底能實現小批量交付。

胡世聞說，為了這個項目，上汽集團已經提前準備了6年時間，只不過之前從來沒露出，而這也是為什么剛剛一亮相，智己汽車就能迅速亮相兩款產品的原因。

不過，至于這些產品的細節，還是要“具體情況1月13日再說”。

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