在12月22日的蔚來媒體面對面上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪向我們分享了屬于蔚來的好消息！此次分享會信息量巨大、干貨滿滿。

秦力洪透露，在即將舉行的NIO Day活動上，蔚來將會發(fā)布旗下首款轎車、150kWh電池、NT2.0自動駕駛平臺、第二代換電站、激光雷達(dá)等一系列重磅產(chǎn)品。

蔚來的商業(yè)模式就是在車、服務(wù)、數(shù)字觸點(diǎn)和與車相關(guān)的生活方式四個(gè)方面齊頭并進(jìn)的改變或者重新定義大家所習(xí)慣的行業(yè)體驗(yàn)，這樣來構(gòu)成一個(gè)品牌，這個(gè)品牌以用戶為中心，以用戶的觸點(diǎn)為抓手來構(gòu)建整個(gè)的團(tuán)隊(duì)和物理的體系。

蔚來營銷的基本方式是漣漪模式，這是蔚來銷售增長的基礎(chǔ)方式。據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，超過50%的銷售結(jié)果來自于蔚來現(xiàn)有用戶的推薦，這股力量非常強(qiáng)大。

1月3日在上海，蔚來將正式發(fā)布二手車交易體系，這也是蔚來整個(gè)商業(yè)模式中的最后一塊拼圖。

以下為秦力洪分享的重要信息：

作為新的高端品牌 蔚來的銷量創(chuàng)造了歷史

今年蔚來總體做得不錯(cuò)，從4月份開始，交付量連續(xù)8個(gè)月同比翻番，獲得市場比較好的認(rèn)可。今年11月銷量了5千多臺。一個(gè)月五千多臺對于中國車市是一個(gè)杯水車薪的量，但是我個(gè)人覺得比較欣慰的，在高端乘用車的這個(gè)價(jià)位段創(chuàng)造了小小的歷史。

蔚來可以說是，中國乘用車這個(gè)價(jià)位段出貨量最大的一個(gè)品牌了。從今年7月份開始，蔚來平均的成交單價(jià)以開票價(jià)來算，將一些補(bǔ)貼和促銷都扣除后，真實(shí)的開票價(jià)在44萬元左右。ES8的平均成交單價(jià)過了50萬，ES6和EC6在40萬到41萬之間。

這個(gè)成交單價(jià)其實(shí)還是來得蠻不容易的，在過去差不多20個(gè)月里，特斯拉的價(jià)格已經(jīng)變了12次，開票價(jià)格在30萬左右，蔚來比特斯拉貴了14萬，比奧迪貴6萬多，比寶馬貴兩萬，比奔馳貴八千。蔚來成交價(jià)僅次于保時(shí)捷，法拉利這種量特別小的沒有算。

從市場的角度來說，作為一個(gè)新的高端品牌，蔚來成功經(jīng)受住了初步的市場檢驗(yàn)，沒有靠促銷降價(jià)來拉動銷量。

當(dāng)前蔚來的產(chǎn)能相對比較緊張。目前蔚來的訂單已經(jīng)排到春節(jié)后，現(xiàn)在正全心全意解決工廠產(chǎn)量的問題。

換電站加速布局+牛屋重啟 蔚來重回跑道

12月20日，蔚來全國第兩百家門店在成都萬象城落成，其也是蔚來全國第23家NIO House，還有180家NIO Space是以賣車、展示為主。

截止到20日，蔚來共建成了167個(gè)換電站，今年平均每周落了一個(gè)換電站，共新布了50多個(gè)，年初不到120個(gè)。今年新布了130個(gè)門店，50多個(gè)換電站，接下來從現(xiàn)在到年底這10天不到時(shí)間，預(yù)計(jì)還有5座換電站要上線。

12月22日，蔚來從成都到珠峰大本營全程2300公里，全程14個(gè)20千瓦目的地充電站全部上線。今年事實(shí)上蔚來整個(gè)補(bǔ)能服務(wù)團(tuán)隊(duì)接待了超過300臺次蔚來的車主從川藏線，青藏線的進(jìn)藏旅行。

非常難能可貴的是，這14個(gè)站都是蔚來的用戶來幫助投資建設(shè)的。其中一位主力用戶是廣州的一位醫(yī)生，他和當(dāng)?shù)厥┕すと艘黄鹪谶@條線上跑了一個(gè)多月，所以這條川藏線是用戶帶著蔚來跑出來的一條線。

換電站加速布局，牛屋重啟，這兩個(gè)事合在一起，也意味著蔚來已經(jīng)重新回到了跑道上，整個(gè)商業(yè)模式和服務(wù)格局重新拉開。

NIO Day帶來的驚喜

今年1月9日的NIO Day是一個(gè)史無前例用戶引領(lǐng)共創(chuàng)的聚會，舉辦地成都是用戶投票選出來的地方。除了李斌在會上發(fā)布的內(nèi)容外，其他現(xiàn)場的環(huán)節(jié)都是用戶策劃的，包括從暖場，到視頻到其他節(jié)目的內(nèi)容。蔚來只是起到了制片人的角色。

另外，大會上將發(fā)布蔚來第一款轎車，以及NT2.0的新一代自動駕駛平臺，還有150度電池包和第二代換電站，還有一堆重磅產(chǎn)品發(fā)布。

蔚來構(gòu)建用戶四大觸點(diǎn)

很多人在討論蔚來的整個(gè)營銷體系和用戶企業(yè)，蔚來把用戶放在中心，以用戶觸點(diǎn)做整個(gè)體系規(guī)劃，用戶對整個(gè)蔚來應(yīng)該是有四大觸點(diǎn)的。

第一個(gè)是產(chǎn)品，蔚來的車。第二是場所，主要是蔚來空間和蔚來中心。第三個(gè)是線上的社區(qū)，蔚來的APP。第四個(gè)是以Fellow為中心的蔚來的人。這個(gè)是蔚來圍繞用戶構(gòu)建的四大觸點(diǎn)。

整個(gè)蔚來的品牌，商業(yè)模式如果用一句話來說，就是蔚來在4個(gè)方面改變現(xiàn)有的用戶體驗(yàn)，或者行業(yè)所習(xí)慣的用戶體驗(yàn)，分別是車、服務(wù)、數(shù)字觸點(diǎn)和生活方式。

大部分品牌在談車，反而可能蔚來這個(gè)品牌在車和技術(shù)方面的投入被沖淡或者忽視了，大家都在談蔚來的服務(wù)，李斌經(jīng)常在內(nèi)部說服務(wù)成為口碑不是因?yàn)樽龅暮茫沁^去別人做的太差了，做的60分顯得很好，這個(gè)是整個(gè)行業(yè)需要改變的。

第三個(gè)數(shù)字觸點(diǎn)，蔚來構(gòu)建了一個(gè)打通車和車之外的從線上到線下的完整的數(shù)字化體驗(yàn)，

最后就是和車相關(guān)的車以外的生活方式，NIO House、NIO Life，這是兩個(gè)大的場景。蔚來的NIO Life去年?duì)I收超過2個(gè)億，接近100萬件貨，這是一個(gè)不太容易的事。因?yàn)檫@個(gè)主要是針對蔚來的車主，到去年年底的時(shí)候，蔚來一共是3萬個(gè)車主，需要面對同一群人，讓他們每天都有消費(fèi)的沖動，需要很強(qiáng)的貨品開發(fā)能力。

蔚來NIO Life平均每年自主開發(fā)500到800件商品，這是一個(gè)非常專業(yè)的團(tuán)隊(duì)，而且把這么多貨寄對了，整個(gè)物流、倉儲、電商的體驗(yàn)，包括接受7天無理由退換貨，這都是蔚來一整套自己研發(fā)的小生態(tài)鏈。

蔚來的商業(yè)模式就是在車、服務(wù)、數(shù)字觸點(diǎn)和與車相關(guān)的生活方式四個(gè)方面齊頭并進(jìn)的改變或者重新定義大家所習(xí)慣的行業(yè)體驗(yàn)，這樣來構(gòu)成一個(gè)品牌，這個(gè)品牌以用戶為中心，以用戶的觸點(diǎn)為抓手來構(gòu)建整個(gè)的團(tuán)隊(duì)和物理的體系。

蔚來定義的用戶企業(yè)是什么樣的？

蔚來是一個(gè)數(shù)字化的企業(yè)，而且是原生的。舉一個(gè)最簡單的例子，蔚來整個(gè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)和銷售系統(tǒng)都是自己開發(fā)的，整個(gè)公司除了固定的SAP相關(guān)的東西，其它都是自己內(nèi)生開發(fā)的，這是一個(gè)原生的數(shù)字化的企業(yè)。

什么是蔚來定義的用戶企業(yè)，現(xiàn)在很多企業(yè)都在說自己要做用戶企業(yè)，這個(gè)事我就稍微不客氣一點(diǎn)地說，都沒戲。不是說開發(fā)某個(gè)車型請用戶參與內(nèi)測了就叫用戶企業(yè)，這是從根基開始的東西。

舉個(gè)最簡單的例子，李斌或者我跟個(gè)體用戶打交道是不需要借助任何機(jī)構(gòu)、秘書、專業(yè)部門，我們可以直接溝通，這一點(diǎn)大部分都做不到，不是說老板勤不勤快愿不愿意付出，這跟勞模沒關(guān)系，關(guān)鍵是用戶的信息是經(jīng)銷商的資產(chǎn)，廠家有時(shí)候根本碰不到，用戶的車具體成交價(jià)格和配置廠家都不一定知道。

再比如，李斌把個(gè)人1/3的股份（5000萬股）捐出來成立了一個(gè)信托，這個(gè)信托的所有人是蔚來全體用戶，當(dāng)然用戶是一個(gè)流水的人群，解決這中間的法律問題就花了一年時(shí)間，從2018年提出來，整個(gè)2019年都在做這個(gè)事，蔚來這個(gè)用戶信托直到今年上半年才完成注冊，今年因?yàn)橐咔楹芏嗍率艿接绊憽?/p>

這個(gè)價(jià)值100多億人民幣的信托，蔚來的用戶可以在上面玩很多東西，可以投票來決定很多事情。比如這100多個(gè)億，如果理財(cái)理的好，每年的利息收入就一大筆錢，它可以成為蔚來整個(gè)用戶社區(qū)每一個(gè)人自由意見表達(dá)的集體公益事業(yè)的支持資源。

像這些事，蔚來的用戶信托的場景展開可能主要從明年開始，今年主要完成了它的一些初始設(shè)置等。而這個(gè)信托的管理者，100%是我們的用戶投票選出來的用戶，第一任理事長李斌先干一屆，他個(gè)人表示了不連任，接下來這就是一個(gè)完全由用戶選來管理的。這些事是非常非常顛覆性的。

蔚來營銷的基本方式是漣漪模式，這是蔚來銷售增長的基礎(chǔ)方式。據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，超過50%的銷售結(jié)果來自于蔚來現(xiàn)有用戶的推薦，這股力量非常強(qiáng)大。

怎么去定義一個(gè)高端品牌，高端品牌不完全是由車本身來定義的，汽車品牌天然帶有文化屬性，永遠(yuǎn)分不開，這是蔚來從成立之初就在討論堅(jiān)持的事。 

最后做一個(gè)小小的預(yù)告，1月3日，一場關(guān)于蔚來的二手車體系的發(fā)布會，這個(gè)是蔚來商業(yè)模式的最后一塊兒拼圖。和整個(gè)公司有關(guān)的還有一塊，電池生命周期之后的梯次利用。至此蔚來的商業(yè)模式完全的浮出水面。

提問環(huán)節(jié)（略有刪減）：

提問1：今天體驗(yàn)非常好。第一個(gè)體驗(yàn)，蔚來現(xiàn)在是用戶口碑和服務(wù)，在某一些方面蓋過了技術(shù)的自研能力。大家對于服務(wù)與口碑的印象要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超級技術(shù)自研，昨天說很多蔚來東西都是自研的，包括電機(jī)完全自主研發(fā)，后續(xù)包括平臺架構(gòu)上會做很多研發(fā)的東西，所以我想問一下蔚來技術(shù)研發(fā)投入規(guī)劃，包括將來在這方面的傳播，是不是會適度加強(qiáng)一點(diǎn)？

第二個(gè)，在商業(yè)化的這一塊兒，畢竟面臨著運(yùn)營的壓力也是比較大的，我們將來是怎么考量？因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在手頭上的現(xiàn)金流比較充足的，怎么考慮運(yùn)營的問題。 

秦力洪：這兩個(gè)問題都比較大，我先簡單說一下，做最好的車和技術(shù)，做最好的服務(wù)，做最好的整合數(shù)字體驗(yàn)，另外把生活方式做出圈。我們一直在這4個(gè)方面平衡地在用力。這兩年我覺得大家可能關(guān)注蔚來的服務(wù)會多一些，我覺得主要原因還是因?yàn)槲覀冊诜?wù)方面的相對領(lǐng)先有時(shí)會明顯一些。就剛才講的，確實(shí)整個(gè)汽車行業(yè)服務(wù)不是可圈可點(diǎn)的事情，那么我們在產(chǎn)品和技術(shù)方面的投入，其實(shí)講的不少，但是慢慢被淹沒掉了。

很多人說蔚來是個(gè)暖男的形象，特別貼心，服務(wù)特別好。另外一個(gè)方面，大家因?yàn)閷ξ祦砹私膺€不夠，聯(lián)想它為什么是個(gè)暖男，因?yàn)樗臼虏恍小０ㄏ窠裉爝@樣的交流，我想大家提的對，這是我們做的不足的地方，我們要增加關(guān)于產(chǎn)品和技術(shù)這個(gè)方面和媒體的硬溝通。其實(shí)今年零零散散也做了一些。比如今年8月的時(shí)候在南京，當(dāng)時(shí)是參觀我們XPT的工廠，我想我們做的還不夠。但不可避免的是因?yàn)檐嚭图夹g(shù)涉及的方面特別多，你的領(lǐng)先優(yōu)勢很容易被蠶食，總有人在某一個(gè)方面做的會更好一些，反過來比也是，我們也總有在某些方面做的比別人更好一些。

就講最傳統(tǒng)原始的車身的強(qiáng)度和碰撞，可能有一些比較關(guān)注蔚來的朋友都知道很多人把我們的ES8叫公路坦克，我們在路上也發(fā)生過一些事故，但是坐在車?yán)锩娴娜嘶緵]吃過什么虧，能做到這個(gè)也是不容易的。今年從德國進(jìn)口鋁板材是多么不容易，都不能預(yù)測那個(gè)工廠下周會不會停產(chǎn)，我們維持整個(gè)供應(yīng)鏈和研發(fā)體系花了很多的精力。

比如大家今天體驗(yàn)到的NOP，包括NOMI作為核心的人機(jī)交互系統(tǒng)，可能有別的品牌在某一個(gè)方面做的非常好，然后提前搞了一個(gè)demo，別人就會覺得你不行了。我也要提醒各位老師們要注意的是，現(xiàn)在汽車行業(yè)販賣期貨越來越嚴(yán)重了。坦白地說，我們也會被迫做一點(diǎn)這個(gè)事，本來我們還是比較堅(jiān)持的，如果是期貨，就要明確地說時(shí)間表，明年幾月上，可能有一些蔚來的老朋友知道我們經(jīng)常因?yàn)镕OTA晚上了一周半個(gè)月被我們的用戶罵得要死。

但后來我發(fā)現(xiàn)有很多企業(yè)不太有量產(chǎn)計(jì)劃的東西也在發(fā)布，我覺得在這方面我們會相對吃些虧。其實(shí)我們也是很有計(jì)劃很有愿景地在做這件事，只不過是選擇什么時(shí)候說而已。也提前爆個(gè)小料，現(xiàn)在好多人在談激光雷達(dá)，大家1月9號看蔚來的激光雷達(dá)。當(dāng)我們一旦說了，我們會給大家一個(gè)明確的能量產(chǎn)上路的時(shí)間。

研發(fā)方面我們投入還是很多的，蔚來從成立以來到現(xiàn)在，為研發(fā)、銷售和綜合管理整體的投入可能是300來個(gè)億，這300多個(gè)億里面差不多有一半是投在研發(fā)里面的。當(dāng)然有些地方投的還不夠高效，但是我們想研發(fā)有愿景，要集聚資源。坦白地說，研發(fā)是一個(gè)試錯(cuò)的過程，大家不能說你投過那個(gè)東西，最后做的還不夠好，我覺得如果沒有試錯(cuò)的勇氣，那就沒有必要搞研發(fā)，所以我們在研發(fā)方面投入的是比較多的。

接下來，我們會進(jìn)一步加大研發(fā)的投入，前不久也公開信息了，現(xiàn)在蔚來在手現(xiàn)金400多億，應(yīng)該跟去年的現(xiàn)在是天壤之別。在這個(gè)關(guān)口，我覺得我們的優(yōu)先級就兩個(gè)事：第一，為下一個(gè)代際的競爭力做好鋪墊。研發(fā)，新一代的車、自動駕駛技術(shù)、人機(jī)交互和智能化。

第二，對用戶服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施和團(tuán)隊(duì)保障進(jìn)行毫無保留的投入。明年差不多從二季度開始，我們的第二代換電站會投入使用，第二代換電站的服務(wù)能力是一代站的3倍，大家想象是一個(gè)噸位更大的“航空母艦”。明年二代站出來以后，我們在國內(nèi)平均一天一個(gè)換電站布局，現(xiàn)在選址工作各方面已經(jīng)準(zhǔn)備的差不多了，萬事俱備，等米下鍋。用這樣的速度好好干兩到三年，我們覺得就會奠定在中國的電動汽車用戶使用體驗(yàn)的新基礎(chǔ)。

在局部的場景下做到加電比加油更方便，這個(gè)依然是我們的愿景。從來沒有一天放棄過，在有可能的情況下，讓電動車做到燃油車去的地方都能去，像我們剛才展示的318國道的充電樁群，這是兩個(gè)很有力的口號，我們從來就是把這兩個(gè)口號當(dāng)成我們努力的目標(biāo)，當(dāng)成愿景，不斷地去實(shí)現(xiàn)它、靠近它。

提問2：您剛才說蔚來整個(gè)的商業(yè)模式要全部浮出水面了，能幫我們完整地來介紹一下蔚來的商業(yè)模式嗎？ 

秦力洪：我們要對汽車的產(chǎn)品和技術(shù)形態(tài)做一個(gè)終局判斷，這個(gè)終局不是說一個(gè)世紀(jì)以后的中局，應(yīng)該是在我們這一代人所努力能夠看到的范圍之內(nèi)的終局。

比如今天的手機(jī)，從蘋果搞了觸屏手機(jī)之后，10年以后所有的手機(jī)長的都差不多了，不管像素大小，反正大的形態(tài)都差不多了，智能手機(jī)的終局就是這么一種產(chǎn)品，我們在公司成立之初就在想，第一個(gè)問題是汽車行業(yè)的終局在哪里？

我們的答案是智能化純電動，這個(gè)是一個(gè)我們可以想象到的終局。我們現(xiàn)在看到很多過度技術(shù)和嘗試性的產(chǎn)品，我們相信很快都會回到智能電動汽車的大道上的，大家都會朝著同一個(gè)目標(biāo)努力。不論是蔚來還是到傳統(tǒng)的公司，其實(shí)現(xiàn)在大家都在做同一件事。當(dāng)然有一些別的新的技術(shù)路線嘗試，燃料電池等等，短期內(nèi)不會成為主流。

這個(gè)里面看到三個(gè)詞，智能、電動、汽車，我們經(jīng)常產(chǎn)品比對的時(shí)候，會把三個(gè)詞涵蓋的翻譯范圍混淆起來，我在說電動，你在說汽車，他在說智能，其實(shí)是一回事，智能電動汽車是一個(gè)大的終局賽道。我們要來回答本企業(yè)在這個(gè)賽道的定位，蔚來肯定做的高端產(chǎn)品，肯定做的高端產(chǎn)品，只要價(jià)格立住了，從中長期來說，應(yīng)該在汽車產(chǎn)品上有更多的溢價(jià)，今天的蔚來我們面臨挑戰(zhàn)是什么呢？我們溢價(jià)做出來了，但是毛利還不夠高，我們整個(gè)規(guī)模體量和成本能力還不夠。那么如果我可以維持住這樣的溢價(jià)水平，接下來我們把我們的規(guī)模優(yōu)勢和成本能力做出來。我們可以看到，整個(gè)蔚來汽車產(chǎn)品毛利提升，毛利提升之后，服務(wù)追求打平。

我們今天的服務(wù)是虧損的，這個(gè)在我們的年報(bào)、季報(bào)都有的，虧損額還不小，一年都虧好幾個(gè)億。那么接下來，我們希望隨著體量的擴(kuò)大賣車可以賺錢，服務(wù)可以持平，拿出一部分精力做生活方式，讓品牌做的更加豐富有內(nèi)涵，從而實(shí)現(xiàn)這種品牌地位的一個(gè)逆水行舟的過程，可以維持在這樣的品牌地位上。

整個(gè)的世界大的趨勢是智能電動汽車會不斷蠶食別的汽車市場份額，我們會隨著這個(gè)趨勢一塊兒成長的，這個(gè)就是我們的商業(yè)模式盈利的基本邏輯。這個(gè)過程中不能拔苗助長，比如說今年1-11月份電動汽車占整個(gè)中國乘用車市場份額4.6%-4.8%，工信部做的規(guī)劃說到2035年占50%，到2025年占到20%，我覺得這很美好。

假設(shè)中國乘用車市場增長了大概接近兩千萬輛，僅中國20%就是四百萬輛，這個(gè)就是整個(gè)日本市場的規(guī)模。我們?nèi)绻诶锩嬗幸欢ǖ墓潭ǖ姆蓊~，盈利不盈利交給時(shí)間就好了，盈利期非常快，今年三季報(bào)看到蔚來賣車毛利達(dá)到十幾個(gè)百分點(diǎn)，均價(jià)44萬，拋掉稅，每一臺車產(chǎn)生四五萬毛利。

如果一年賣到20萬車可以維持這個(gè)毛利水平，別的投入都可以變的理解了。只不過我們率先去投服務(wù)，率先投服務(wù)方式，短期帶來報(bào)表的不利。所以大方向就是做終局判斷，然后做好終局判斷之后，設(shè)計(jì)我們認(rèn)為正確的道路，堅(jiān)決的執(zhí)行他，跟著市場一起成長。

提問3：蔚來哪些系統(tǒng)都是自己做，像傳統(tǒng)整車廠做自己關(guān)鍵零部件，現(xiàn)在資金比較充裕，未來哪些核心零部件會自己做？這樣做的目的為了成本可以控制，還是保持自己的差異化，這個(gè)您怎么考慮的？

秦力洪：零部件自己做的比較少，系統(tǒng)我們自己做的比較多，現(xiàn)在看這個(gè)就是智能電動汽車年代與時(shí)俱進(jìn)的變化，過去汽車基本上由零部件構(gòu)成的，后來又了電噴、電控逐步增加。現(xiàn)在可能軟性構(gòu)成占整車的至少一半。零部件蔚來現(xiàn)在做的主要是電機(jī)和電池包的管理系統(tǒng)，智能化的系統(tǒng)基本上都是自己做的，包括今天大家試的系統(tǒng)，包括這種語音交互。

我覺得最重要的是保證可迭代，現(xiàn)在可能各個(gè)廠家都在展示智能化的東西比較多。但是我覺得一個(gè)核心問題就是你今天展示的怎么樣和這個(gè)東西背后的主人是誰不一定是一回事。如果任何一個(gè)小迭代都需要海外公司一起來做的話，迭代會非常慢。蔚來過去一年基本上做到了平均一個(gè)半月左右迭代一次， APP兩周一迭代。從2016年10月底發(fā)版做到了一百多版了，這4年時(shí)間，每年平均25-28個(gè)版本。原創(chuàng)優(yōu)點(diǎn)是可以敏捷迭代，這個(gè)是一個(gè)最大的優(yōu)點(diǎn)，不會受制于人。

其二還要思考同質(zhì)化的問題，像現(xiàn)在的燃油車同質(zhì)化已經(jīng)比較嚴(yán)重了。當(dāng)智能化成為車越來越重要的一個(gè)構(gòu)成的時(shí)候，號稱智能的廠家，賣七八十萬的車和十幾萬的車大概率用的是同樣一套系統(tǒng)，價(jià)格差好幾倍的車?yán)锩娌畈欢嗟摹Ｔ谲浖椭悄苷急炔皇悄敲创蟮臅r(shí)候，這是無所謂的，靠發(fā)動機(jī)、用料、底盤定義車的價(jià)值。如果智能化價(jià)值超過整車一半的時(shí)候，七八十萬的車和十幾萬的車用同一家開發(fā)系統(tǒng)是立不住的。

這個(gè)是我們做一個(gè)原創(chuàng)的高端品牌的很底層的一個(gè)思考。智能電動汽車，必須三個(gè)方面都要具備高端的優(yōu)勢，首先和大路貨不能一樣。所以自己研發(fā)我覺得就給我們帶來主要這兩個(gè)好處，品牌的差異化，還有持續(xù)靈活迭代的可能性。這兩個(gè)能力現(xiàn)在因?yàn)槲祦淼南到y(tǒng)剛開通兩年多一點(diǎn)，我們的時(shí)間比較短，我想再過三年，大家回頭看他的價(jià)值，應(yīng)該我覺得會更加的涇渭分明一些。

提問4： 關(guān)于400伏、800伏的充電，蔚來怎么看待這個(gè)問題。還有關(guān)于海外市場全新的布局。

秦力洪：多少伏充電只是可能性而已，大家有時(shí)候會被一個(gè)概念限制住，就把他作為評判新生事務(wù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。我們是可充可換可升級的，可充里面怎么充法，當(dāng)中400伏，800伏是選項(xiàng)之一，還有無接觸充電的，還有很多充電技術(shù)。我們也經(jīng)常碰到朋友問我，為什么不搞800伏，我經(jīng)常講兩句話。第一你怎么知道我沒搞，只不過沒說而已。搞電動車，搞充電的800伏不就是該干的事嘛。關(guān)鍵是，你把這個(gè)場景展示完沒有，用戶要的難道是400伏，800伏嗎？用戶要的是便利，便利的極致就是無感。

我和海南公司的能源部門提一個(gè)終級要求，哪天用戶出遠(yuǎn)門的時(shí)候不考慮電的事，咱們就成功了。而不是天天談多少伏充電，多少換電站，之所以天天談證明這個(gè)行業(yè)的短板，就像過去咱們國家物質(zhì)短缺的時(shí)候咱們天天談保障供給。今天沒有什么人談了，因?yàn)槲镔|(zhì)已經(jīng)過剩了，所以這個(gè)是啟發(fā)大家，我們對于用戶充電、換電，我們公司內(nèi)部愿意用加電來表達(dá)，是我們自創(chuàng)的，因?yàn)檫€有換電嘛。

用戶加電過程中得到最極致便利的條件，我們做一個(gè)電動車的公司，從各個(gè)場景出發(fā)，各個(gè)方面去做。今天蔚來的布局：車、站、樁、人、云。第一個(gè)有移動充電車全國588臺在2018年6月開通服務(wù)到現(xiàn)在，累積為我們的用戶服務(wù)了超過80萬次。

第二，換電站到現(xiàn)在160多個(gè)，明年我們爭取新增的站要超過250座，而這樣的速度我們還要持續(xù)幾年。

第三，樁，現(xiàn)在我們蔚來已經(jīng)有三種充電樁，7千瓦的交流加充樁；20千瓦的目的地小直流快充樁，像川藏線布的是這樣的樁；160千瓦以上的超級充電樁，我們馬上就要布到100座超級充電樁。大家關(guān)注蔚來充電站，其實(shí)關(guān)注的比較少，我們的超充樁布局從第一站開始到現(xiàn)在也就剛剛一年多一點(diǎn)點(diǎn)的時(shí)間，追趕的非常快，如果當(dāng)我布到100座的時(shí)候，我毛算了一下，差不多有700根樁，這樣的速度還在進(jìn)一步加快。

第四，人，地面道路的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，可以進(jìn)行代取送的無感服務(wù)。

第五，云，我們有個(gè)NIO Power Cloud，是我們自己原生開發(fā)的。

這五個(gè)東西合到一起是構(gòu)成了用戶需要加電的不同場景，我們認(rèn)為這樣的組合是在今天的技術(shù)條件下給我們蔚來的用戶出行提供便利的一個(gè)最好組合。我們認(rèn)為是這樣的，我們就去做，并且我們也把電池和車輛進(jìn)行了剝離，讓最昂貴的零部件電池的貶值不影響車價(jià)值的貶值，這也是我們過幾天要發(fā)布的二手車策略的核心之一。

關(guān)于400V、800V，再過些年，我不知道是5年、8年、10年，快充技術(shù)家家都會，就跟今天做快充樁一樣，沒有任何驚喜。這就是我們對這個(gè)事的看法，我們認(rèn)為產(chǎn)品方面的技術(shù)可以前瞻，服務(wù)技術(shù)做出來再說。

還有歐洲市場，我們確實(shí)有進(jìn)入歐洲市場的計(jì)劃，本來今年就應(yīng)該看到結(jié)果了。沒想到有疫情此起彼伏的，今年就沒做成，明年希望能做出結(jié)果來給大家看。我想在這么一個(gè)新時(shí)代，肯定先從發(fā)達(dá)國家市場開始做。關(guān)鍵是要以做中國市場的姿態(tài)去做海外市場，會有換電站、道路服務(wù)專員、蔚來積分、海外版APP。這不是打游擊的姿態(tài)，要用占領(lǐng)的姿態(tài)去做海外市場。我們需要更多一點(diǎn)時(shí)間來做準(zhǔn)備，但是去了以后，我們希望能迅速地建立陣地，立住腳跟。目前來看，我們在海外的策略依然會堅(jiān)持直銷和直接服務(wù)用戶，不會采用經(jīng)銷商這種簡單進(jìn)出口的策略。 

提問5：作為一個(gè)從2014年就開始一直跟蹤蔚來，一直對蔚來關(guān)注還是比較深的一個(gè)人，其實(shí)我自己一直有一個(gè)深深的感受。蔚來實(shí)際上在創(chuàng)新業(yè)務(wù)的部分是有溢出的感覺，在于服務(wù)，包括軟件系統(tǒng)、ADAS、APP、創(chuàng)新模式。去年下半年的時(shí)候，蔚來在各個(gè)環(huán)節(jié)都會有一些裁員或者是節(jié)約成本的方式。技術(shù)的部門也不可避免地受到一些沖擊，我們今年以后現(xiàn)金流是比較充裕了，蔚來會不會對這種投入關(guān)注或者企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新的態(tài)度有一些變化。

第二個(gè)是您剛才提到了激光雷達(dá)的事，蔚來官方也發(fā)了一條微博，所有的人在下面的回應(yīng)就是我們的老車怎么辦。蔚來所有的東西都是從用戶的角度出發(fā)，我們對于很多東西是可以用積分用很多辦法去為用戶考量的。對于這種大的硬件的迭代，我們是怎么去考慮老用戶的感受？

秦力洪：今天也通過媒體朋友跟我們的用戶們溝通，我跟用戶直接溝通也那么說的，我們現(xiàn)在一代平臺的迭代潛力還沒有挖完，至少還有十幾個(gè)版本可以迭代。二代平臺出來，基于更新的硬件組合，這個(gè)是今天的硬件平臺升不上去的，我們也跟我們的用戶坦率地說會盡量地考慮用戶的利益，但是我們覺得一個(gè)公司不斷地推陳出新也是更大的用戶利益。車主是會換車的，我們也會給我們現(xiàn)有的車主繼續(xù)換購蔚來的車創(chuàng)造一個(gè)好的條件。

當(dāng)今世界是一個(gè)技術(shù)革新非常大的時(shí)代，我們覺得考慮到老用戶的利益并不等于我們要固步自封，如果你固步自封的話，我覺得今天的老用戶很快就會拋棄我們的，這是有代際區(qū)別的。想硬件做這么大的升級，就是再買一輛蔚來的車，我跟我們的用戶都是直說的，創(chuàng)造條件再換一款。

關(guān)于研發(fā)投入，當(dāng)然我覺得具體的表現(xiàn)并不是NT2.0推出時(shí)間晚，NT2.0可能要到明年年底才能夠量產(chǎn)，一些核心的關(guān)鍵傳感器和零部件的供應(yīng)商要到明年三季度才能量產(chǎn)，我們必須要一起齊步走。

我們也并不覺得錢越多越好，我覺得技術(shù)研發(fā)有必要的資源投入和研發(fā)的效果是成正比關(guān)系。但是研發(fā)的效率比較重要，尤其軟件相關(guān)的研發(fā)。最近一年左右的時(shí)間，我覺得蔚來的研發(fā)效率還是非常高的。也不瞞大家說，去年蔚來的裁員全公司的范圍是超過了1/3，還是比較不容易的，但是我們留下來的團(tuán)隊(duì)依然完成了過去更大規(guī)模團(tuán)隊(duì)的任務(wù)，而且速度還在加快。所以，我覺得經(jīng)過這一輪洗禮，蔚來這個(gè)公司變得更成熟了。我們今天肯定是一個(gè)比去年更強(qiáng)大的公司，不在于大家看到的財(cái)務(wù)數(shù)字，而在于公司的組織效率上。

研發(fā)需要一定的前置周期，所以我們研發(fā)可以給大家匯報(bào)的成果，大家會陸續(xù)地看到。其實(shí)NOP就是一個(gè)成果，NOP在2018年我們剛剛交付ES8的時(shí)候都沒有在我們的開發(fā)計(jì)劃里面，后來是我們的團(tuán)隊(duì)認(rèn)為用戶需要就來一個(gè)，是自下而上的，團(tuán)隊(duì)用了一年多一點(diǎn)點(diǎn)的時(shí)間，把NOP推到了車上。

我們在10月份迭代的NIO OS 2.7.0版車機(jī)里面，NOP還有一些細(xì)節(jié)不成熟，當(dāng)時(shí)我們聽了用戶的意見，我們有一個(gè)用戶的體驗(yàn)官的項(xiàng)目，他們在試了之后的意見，大部分我們在12月初的NIO OS 2.8.0版本就修正了。比如說變道太肉，起步太肉，起停5秒鐘自動退出等等這個(gè)問題，不斷地迭代。所以大家今天試到的NOP好用一些，我相信如果再過半年大家用到的應(yīng)該會更好用，包括有一些關(guān)鍵的一些過去我們做的不夠好的功能。

那么我想從今年下半年開始，從NOP推出作為一個(gè)起點(diǎn)，接下來幾個(gè)季度可以看到我們研發(fā)組織的成果。我和李斌經(jīng)常試公司的車，也廣泛試各種友商競品的車輛。我們知道今天這一刻很多地方蔚來做的不夠好，但是我想我們也永遠(yuǎn)不可能做到每一點(diǎn)都比別人好。但是我們不得不贏得戰(zhàn)斗，花一些時(shí)間把自己的地盤奪回來，請各位老師對我們持續(xù)保持關(guān)注吧。

過去一年時(shí)間里面，對于蔚來車機(jī)斷網(wǎng)是高居第一位的吐槽，通過10月份的NIO OS 2.7.0版本解決了60%多。最近NIO OS 2.8.0版本，這個(gè)斷網(wǎng)的問題解決率達(dá)到了75%。馬上春節(jié)前NIO OS 2.9.0版本基本上全部解決了。所以智能電動車對于產(chǎn)品的體驗(yàn)是動態(tài)的。 

提問6：您剛才說未來汽車終級目標(biāo)是智能電動車，但是可能業(yè)內(nèi)有一些企業(yè)不是這么想的。比如最近豐田章男就說電動車整個(gè)生命周期比燃油車可能污染更大，所以他覺得是過度炒作，中國的電力情況火電發(fā)力占比比較高的，怎么看待電動車環(huán)保問題。

第二個(gè)問題，在蔚來重新進(jìn)入賽道后，我們想知道蔚來的兩個(gè)合資公司，蔚來有一些注資計(jì)劃或者發(fā)展規(guī)劃嗎？ 

秦力洪：先說第二個(gè)問題，對于廣汽蔚來和長安蔚來，蔚來就是一個(gè)投資人，這兩個(gè)公司有他們獨(dú)自的使命。對廣汽蔚來，還在董事會層面參與一些工作，長安蔚來我們參與的比較少。我們也是會盡我們的力量提供對他們應(yīng)有的幫助，這絕對不是錢那么簡單的，我們?nèi)ツ觌m然受了一些財(cái)務(wù)挑戰(zhàn)，但是這方面的錢沒有耽誤的。那么他們的發(fā)展可能也不是錢那么簡單的。我想對于我來說，我是永遠(yuǎn)祝福幫助他們的，但是他們的路需要自己去走的，運(yùn)營層面蔚來作為母公司之一沒有參與到這兩個(gè)合資公司日常運(yùn)營的。

第一個(gè)事您提了一個(gè)很好的話題，是兩個(gè)問題。第一個(gè)問題是汽車產(chǎn)品的終局到底是不是智能電動汽車。我說的從來都是我們覺得是，不一定對，但是我們就這么去做了。每一個(gè)企業(yè)都會勾畫帶有一定主觀愿景的使命。但是愿景和實(shí)際做法是一體的，不要分裂就好。豐田章男先生從他的角度提出他認(rèn)為的汽車行業(yè)的終局，也非常希望豐田在他自己所認(rèn)為的戰(zhàn)略道路發(fā)展的非常好，我們就做自己相信的事。這個(gè)事上不用辯論，是一個(gè)關(guān)于未來的暢想。各自好好做自己的就好了，沒有必要指責(zé)別人選擇的道路和方向有什么問題。汽車行業(yè)優(yōu)點(diǎn)就是這個(gè)是一個(gè)非常充分競爭的行業(yè)，每個(gè)企業(yè)從今天的執(zhí)行一直到20年后的展望和判斷都在這里。

關(guān)于電動車是不是真環(huán)保這個(gè)事，其實(shí)不同專家有不同的看法。說到這個(gè)事，還是非常佩服早期也是我們投資人的李想。在2016年11月29號蔚來在倫敦發(fā)布品牌，李想在國內(nèi)作客我們蔚來的直播間講過一句話，他說我們先把這個(gè)辯論擱到一邊，中國有2億輛車散落在各個(gè)地方，中國可能差不多2000個(gè)發(fā)電廠，到底是治理不受約束的2億輛車容易還是治理搬不了家的2000個(gè)發(fā)電廠容易？當(dāng)時(shí)他還用了一個(gè)很好的比喻，他說燃油車到處排放，是隨地大小便。電動車因?yàn)殡姀S的原因，集中發(fā)電是有公共廁所，這個(gè)比喻很傳神。2億人隨地大小便和我們有2000個(gè)公共廁所集中來治理，可能后者相對來說好一些。我是非常認(rèn)可這個(gè)說法的。

我們從來不認(rèn)為電動車在環(huán)保問題上像圣女一樣一塵不染，中國是一個(gè)煤電為主的國家，這是事實(shí)。但是另外一個(gè)事實(shí)是中國煤電的污染水平在逐年下降，環(huán)保的治理水平越來越高。

中國的新能源發(fā)電比例逐年在提升，咱們所在的海南島，所有的用電量里來自于清潔能源的占比，是在全國最領(lǐng)先的一個(gè)省份，我想這樣的趨勢會越來越強(qiáng)，至少我們知道用電動車這個(gè)東西從發(fā)電的來源來說，它會越來越清潔，我們并沒有說今天絕對清潔，這是一個(gè)價(jià)值判斷。

這幾年以來，蔚來跟國家電網(wǎng)有很深入的交流，我們一直知道在中國有很多電是棄電，因?yàn)楣I(yè)開工不足等等，很多電發(fā)出來沒人用。電動車如果能夠大規(guī)模地實(shí)現(xiàn)夜間充電，用波谷電，這是對環(huán)保的一個(gè)保護(hù)。因?yàn)殡妱榆嚾绻麑?shí)際使用了1億度電，并不等于你需要新發(fā)1億度，國家電網(wǎng)的專家大概統(tǒng)計(jì)了一下，可能新發(fā)5000萬度電就能滿足電動車1億度電的需要，因?yàn)橛写罅康碾娪玫氖菞夒姟＿@是很多人都忽略的事實(shí)，這是第二個(gè)價(jià)值判斷。

第三個(gè)價(jià)值判斷，咱們還是站在中國能源安全的角度來說說話。對于中國這個(gè)國家來說，石油是一個(gè)套在我們脖子上的繩索，繩索的另一頭全捏在別人手里面，所以作為燃料消耗量巨大的私家車來說，電動化是兼顧國家能源安全和人民生活水平進(jìn)步的雙贏選擇。所以我們非常理解為什么電動車會逐步上升為國家戰(zhàn)略，它遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是技術(shù)路線判斷那么簡單而已。

這是我們對這個(gè)事的全面解讀，可以預(yù)見在接下來的幾年，中央政府和各地政府對新能源智能汽車的傾斜力度只會越來越大，這中間有很多深層次的原因。中國的石油進(jìn)口已經(jīng)占到全球石油進(jìn)口總量很大的比例了，沒有一條油路是完全掌握在咱們中國人自己手里的，這個(gè)事非常嚴(yán)峻。

我想我們除了產(chǎn)業(yè)思維之外，我覺得作為汽車行業(yè)一定要有政治思維，這個(gè)政治思維就是和整個(gè)國家的安全、能源形勢、產(chǎn)業(yè)政策結(jié)合起來考慮。這幾年我覺得信號已經(jīng)非常明確了。這是我們對這個(gè)事的解讀，最后多強(qiáng)調(diào)一句，我們只是認(rèn)為我們認(rèn)為的，并且去做它，我們沒有否定任何人別的技術(shù)。

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