沈陽：想要一個完美的結局 | 汽車人的本命年

汽車公社2020-12-29 10:39:46

沈陽老了，他離退場時間越來越近。掌舵上汽通用五菱18年，這位五菱老兵剩下的事業生涯已經可以用月份來清晰計算。明年既是他本命年也是他迎來60歲的一年，而我們要闡述的是一段關于持續了35年緣份的故事。

他的一生，不斷與上汽通用五菱碰撞，再碰撞。這雙眼見證過一個個時代與五菱的交錯，這雙手溫柔地拂過每款車型的下線，他的雙腳丈量著五菱的前進步伐，他的身影伏案桌前……在一個又一個夏秋冬春不曾停歇，近35年的漫漫五菱生涯，他們彼此緊緊相連。

從柳州微型汽車廠，到上汽通用五菱，再到新寶駿寶駿，無可爭議的沈陽早已為上汽通用五菱打上濃重的個人烙印，“壯心不已”的希冀也藏在新寶駿閃亮的鉆石銀標之下。

雖然新寶駿沖高無果，但他在五菱的一生，依舊值得頌贊。伴隨五菱35年，掌舵上汽通用五菱18年，時間在他與五菱身上碰撞，轉折，交錯，便鐫刻出了故事。他生逢其時，幾度立于時代潮涌和時局變換的浪峰，以接地氣的姿態站出一派不同尋常的英雄之姿。

五菱=沈陽？

十年前的北京車展上，汽車公社的主編與沈陽有過一個飯局，在他口中這個由技術一路晉升上汽通用五菱最高層的廣西漢子，豪爽的外表下其實有著極細膩的內心，他細心地和每一位到場的新朋友交換名片，還經常能說出與老朋友之間不同時間、不同地點發生的諸多小故事。

從一個實力較弱的地方國企，成長為國內乘用車國民品牌不是一蹴而就的。2002年11月上汽通用五菱三方合資給了沈陽一個發展的機遇。沈陽從一個傳統國有企業的地方長官轉變為職業經理人。

于是，五菱從偏僻的柳州異軍突起，沈陽和他的團隊一舉超越彼時強大的長安汽車，并在坊間風聲水起，這無疑讓兩大母公司上汽和通用的歷任高層驚喜不已。多年來在10萬元以內的汽車市場，上汽通用五菱形成了難以撼動的品牌地位。很長一段時間，五菱的名字是神話般的存在，成為汽車圈最有名的“秋名山”傳奇。

從落后到超越，上汽通用五菱已經在微車市場證明了自己的能力。占據微車制高點的上汽通用五菱決定在乘用車領域一試身手。2010年，寶駿品牌成立。輾轉十年，時光是一片滄海，沈陽經歷的桑田茂密如初。

彼時的客觀環境是，自主乘用車品牌們在“微轉轎”的道路上都走得異常艱辛。以長安為鑒，2006年起步的長安轎車，從奔奔到杰勛，從志翔到悅翔，直到2009年才勉強站住腳跟。而脫胎于輕卡的江淮轎車，更是只有賓悅的慘淡和隨后的步履維艱。

不過在公司內部會議上，沈陽曾不斷強調：“日后，五菱品牌會從人民印象中的微車品牌，變成一個乘用車為主導的汽車品牌。”

沈陽和他的團隊意識到，相比拓展艱難的轎車，尚未完全啟動的MPV市場和眼下依舊火爆的SUV市場可能成為尋求到的機遇。基于這樣的戰略布局寶駿著重發展SUV和MPV這兩個近年增速最快、前景最好的細分市場。

果然，最終這兩個市場成為五菱商轉乘初步成功的重要契機。 五菱宏光創造了細分領域份額近半的神話，2010年至2013年，五菱宏光市場份額從1.4%猛增至41.5%。被沈陽稱為“寒門貴子”的品牌也沒有讓他失望，2016年車型銷量排行榜中，寶駿730以37萬輛的銷量位列第五，寶駿品牌全年累計銷售76萬輛。

在此期間，上汽通用五菱順便創造了兩個非常閃耀的中國第一：2009年成為國內第一個實現產銷100萬輛的單一車企；2015年成為第一個實現產銷200萬輛的單一車企。2018年，上汽通用五菱在國內銷售新車206萬輛，位列國內車企銷量榜第二。

但隱憂從2016年開始猶抱琵琶半遮面，這一年4月主銷車型出現全線負增長，五菱宏光銷售4萬輛同比下滑24%；寶駿730、560均下滑超過四成。2017年達到215萬輛的高點后，2018年危機再現，2019年一發不可收拾，下滑幅度從2018年的13%擴大到27.8%。

與銷量持續下滑相伴的是盈利能力的每況愈下。2019年上汽通用五菱歸母凈利潤為16.9億元，同比下降59.7%，單車歸母凈利潤同比下降49.5%。面對低端車市場快速萎縮的考驗，上汽通用五菱的打法，也考驗著沈陽的決策智慧。

35年守護

2019年年初，寶駿品牌在柳州組織體驗活動，晚宴中五菱當家人沈陽在場。會間，他不時舉起酒杯，大口大口地干杯，盡顯豪爽本色。酒過三巡，沈陽的話中透著真摯的豪情，“對于新寶駿，我還有很多牌沒有打完。”

曾經交換出15.9%股權用以發展轎車，并在2010年推出乘用車品牌寶駿，2019年煥新寶駿；從第一輛SPARK，到寶駿630，再到新寶駿RS-5，都是這位戎馬一生的五菱老人為品牌每個階段難題所做的努力。

但2019年寶駿以30.66%的下滑幅度收官，已經暗示了很多東西，初步成功的寶駿一切的功績可能被歷史收回。在2019年五菱的跌跌不休下浴火誕生的新寶駿、鉆石銀標，像一個圖騰般閃耀，但等待它的究竟是輝煌還是落寞，沈陽可能無緣參與。

但2020這一年也給了沈陽一個驚喜，那個老舊的市場在新的文化中繼續疊加出新的價值。也許是偶然，更多的是必然，五菱宏光MINI EV就像一棵樹，長出新枝葉，抽出新芽。四十多年來，這片曾涌現出許多時代契機的肥沃土地，再次給了沈陽希望，拋開一線城市的巨大漩渦，在中原地區寧靜的晨作暮息里，是波瀾壯闊的機遇。

12月1日，五菱汽車宣布，宏光MINI EV上個月銷量達到33,094輛，單日最高銷量超過2000輛，成為今年國內新能源市場上唯一單月銷量超過3萬輛的車型，爆款無疑。由于MINI EV的熱銷，上汽通用五菱11月達成12萬輛的月銷，同比增長25%；全年累計銷量18.5%的跌幅，錄得84萬輛。

值得一提的是，雖然MINI EV的消費中有部分老年人，但遠不如年輕用戶多。在菏澤，客戶中20～40歲的占比達到70%，白領占比30%。更重要的是，這是一片不依靠政府補貼的私人消費市場，天地廣闊。

然而，MINI EV終究無法在短期內為集團利潤帶來貢獻。在上汽通用五菱上半年的歸母凈利虧損6.29億元下，新寶駿依舊前路漫漫。2019年，冠以那最榮耀的鉆石標，RS-5交出的最好成績不過是2019年8月的4000輛水平,1000多輛是常態。而今年1~11月，RC-5的累計銷量不過19523輛。

摘掉“廉價”標簽談何容易。牌一張張地打，卻難以得到往昔的“神車”效應。今年11月份再次祭出的凱捷依舊不被外界看好。消費者對于銀標寶駿的“苛刻”，成了沈陽心中的痛。任爾“烈士暮年，壯心不已”，有些彼岸似乎難以企及。

戎馬一生，輝煌過，燦爛過，沈陽已經盡其所能把五菱這個品牌發揮到了極致。那么，經過35年的守護，傾其生涯智慧操持的上汽通用五菱，能不能給沈陽一個完美的結局，想必是沈陽最費心思的事。

本文節選自《汽車公社》雜志12月刊封面故事。

文/鄭文

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索“汽車公社”、“一句話點評”關注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。】

返回第一電動網首頁 >