分享 邁入智慧出行時代，新一代長軸距E級車實現(xiàn)了多項科技升級和超過10項專屬中國市場的配置提升。在它看來，“新豪華主義”就應(yīng)該以“智”為核心。

E級車被稱作梅賽德斯-奔馳的品牌中堅，是其百年品牌發(fā)展史上最暢銷的車型，自1947年問世以來，歷經(jīng)十代車型演變，全球總銷量超過1400萬輛。

E級車更是梅賽德斯-奔馳扎根中國的功臣，15年前就已實現(xiàn)國產(chǎn)，為中國發(fā)展成為奔馳的全球第一大市場奠定了根基。

對于行政級轎車來說，消費者的需求比較“苛刻”，它們要比大型轎車更時尚、更靈動，又要比中級轎車更舒適、更豪華。因此行政級轎車在改款的時候，面臨的挑戰(zhàn)確實不小。
而新一代長軸距E級車，被稱為“歷史上變化最大的中期改款車型之一”，得益于當今這個技術(shù)迭代日新月異的新時代，新一代長軸距E級車被賦予了更多的科技屬性。
于是，新一代長軸距E級車成了豪華與科技的結(jié)合體。追求品質(zhì)與品位的人，可以在它的身上找回傳統(tǒng)豪華轎車的莊重與典雅；偏愛科技與時尚的人，可以在它的身上發(fā)現(xiàn)數(shù)字時代的新潮與樂趣。

乍一看到新一代長軸距E級車，智駕君的第一反應(yīng)是“它真的很像全新梅賽德斯-奔馳S級”。這是因為新一代長軸距E級車采用了新的家族設(shè)計元素，前臉和車尾造型都已經(jīng)徹底煥新。
尤其是轎車版本，它沒有運動轎車版本那樣的盾標，而是采用更加傳統(tǒng)的三叉星立標，這讓它的氣質(zhì)與全新S級轎車更加接近。
其實，新前臉和車尾的亮點并不局限在設(shè)計上，它們還都用上了最先進的照明科技。其中車頭全新設(shè)計的“鋒眉皓目”幾何多光束LED大燈采用了84顆獨立LED光源，不但光束的分布更加精細，而且照明范圍達到了近650m；車尾的“龍鱗鳳羽”點陣式LED尾燈的光源則呈點陣式排列，視覺效果如同龍鱗，橫向排列的反光板很像鳳凰的羽毛，漫反射的燈光更加柔和，不會讓后車司機感到刺眼。

在座艙內(nèi)，梅賽德斯-奔馳引領(lǐng)的“雙大屏”潮流設(shè)計得以延續(xù)——儀表屏和中央觸控屏都是12.3英寸，再加上HUD抬頭顯示器組成的虛擬屏，實現(xiàn)了駕駛員的“三屏交互”。
與那些極為推崇“新”科技的車企不同，梅賽德斯-奔馳身為老牌豪華品牌，對于科技配置的追求不會采取激進的方式。因此，新一代長軸距E級車在搭載智能交互技術(shù)的同時，最大限度地保留了傳統(tǒng)的形式——物理按鍵和旋鈕依然存在。

這樣做的好處在于將選擇權(quán)交給了消費者，可以同時滿足不同的使用習(xí)慣，這也是豪華車型所必需的特質(zhì)。
于是，新一代長軸距E級車便擁有了語音、觸控、手勢、物理按鍵“四維交互”能力，讓用戶在使用MBUX智能人機交互系統(tǒng)時更加自如。這套車機系統(tǒng)的部分功能還可以O(shè)TA在線升級，未來會有更多軟件在更新之后實現(xiàn)更多實用的功能。
除此之外，新車的感應(yīng)式觸控方向盤也有有著更強科技感。借助運用電容傳感技術(shù)的按鍵，駕乘者可以像使用智能手機一樣控制儀表盤和多媒體顯示屏，音量按鍵可以通過“劃動”來控制，并且識別迅速，反饋精準。配合著語音交互的使用，駕駛員在行車過程中基本無需雙手離開方向盤，就能調(diào)用車機的大多數(shù)功能了。

 “智能感應(yīng)助理”能夠識別駕駛員和副駕乘客的手部動作并啟用相關(guān)功能，例如：當我在駕駛席上向副駕方向伸出右手時，副駕區(qū)域的照明燈就會立即亮起，而且?guī)缀鯖]有延遲，拿取物品時會更方便。強大的交互功能、出色的視覺享受和流暢的使用體驗背后，是一顆非凡之“芯”。MBUX智能人機交互系統(tǒng)采用英偉達Parker 128芯片，有著6核CPU、256核GPU以及8G DDR4 RAM內(nèi)存。
在智能駕駛方面，新一代長軸距E級車達到了L2級水平，全車在4個全景攝像頭和雙目立體攝像頭的基礎(chǔ)上，配備了5顆毫米波雷達和12個超聲波傳感器，最大探測距離可達500m。

這套智能駕駛輔助系統(tǒng)針對中國路況進行了優(yōu)化，包括：主動式變道輔助系統(tǒng)的啟動從80km/h降到了60km/h，更符合國內(nèi)的道路環(huán)境；交通擁堵輔助系統(tǒng)在智能領(lǐng)航限距功能開啟且時速低于60km/h時，縮短了跟車距離，并會開啟主動式停走輔助功能，可自動減速剎停或在剎停后1分鐘內(nèi)自動啟動加速。
這兩項優(yōu)化意味著在最常用的速度范圍內(nèi)，新一代長軸距E級車都能有周全的智能駕駛輔助功能協(xié)助駕駛者，既能保證安全，又能最大限度地減輕駕駛疲勞。

在開啟ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)之后，智駕君更樂于做一個愜意的“乘坐者”。此時，輔助系統(tǒng)的跟車距離有4擋可選，加速和制動的反應(yīng)都很靈敏，讓人可以放心將駕控權(quán)交給系統(tǒng)自動執(zhí)行。當然，在L2級別下，駕駛者還不允許“脫手”，一旦雙手離開方向盤，系統(tǒng)會在十幾秒之后發(fā)出警告。
當有旁邊車道的車輛想要并入本車前方車道時，系統(tǒng)會較早做出反應(yīng)，自動減速禮讓前車，減速的力度也會很舒緩，不會讓駕駛者有恐懼的感覺。有了這樣的應(yīng)對邏輯，駕駛者便會更加樂于使用自動駕駛輔助系統(tǒng)。

值得一提的是，新一代長軸距E級車還擁有多項新增或升級的駕駛輔助科技，包括：
——基于路徑的車速調(diào)節(jié)功能：可根據(jù)實時交通信息的數(shù)據(jù)提前對車速做出調(diào)整，當監(jiān)測到擁堵路段時，車速自動降低。
——新增轉(zhuǎn)彎功能的主動式制動輔助系統(tǒng)：在發(fā)現(xiàn)碰撞隱患時自動施加制動力，并且包含了轉(zhuǎn)彎時的路況場景。
——帶有下車警示功能的升級版主動式盲點輔助系統(tǒng)：在即將與盲點區(qū)域中的其他道路使用者發(fā)生側(cè)面碰撞時，系統(tǒng)將發(fā)出視覺和聲音警告。此時若車內(nèi)乘客企圖打開車門，系統(tǒng)將通過聲音與照明警示將向其發(fā)出提醒。
——智能泊車功能：可自動識別停車位標線，即使左右無車也可以探測車位，完成垂直或側(cè)向車位的泊車。
坐進新一代長軸距E級車的座艙，智駕君其實更愿意選擇后排座位。畢竟對于一款行政級豪華轎車來說，“乘坐者”才是它真正的“享用者”。

尤其是新一代長軸距E級車針對中國市場的需求帶來的專屬增配，包括：軸距加長至3079mm、更加便于乘客出入的全新后中控臺、增加木飾與氛圍燈光帶的前排座椅、軟化的后排中央座椅、源自邁巴赫S級的后排私密三角窗設(shè)計，此外還配備了后排遮陽簾、后排7英寸觸控屏、后排豪華型頭枕、整體式后排豪華扶手、可放倒37.5度的電動后排調(diào)節(jié)座椅、后排無線充電以及可供后座乘客調(diào)節(jié)前排座椅的“紳士功能”等等。
在這些新增配置的加持下，每當智駕君靠在柔軟的后座頭枕上閉目養(yǎng)神時，感覺這款軸距已經(jīng)超過3m的行政級轎車的舒適程度其實已經(jīng)足以與大型豪華轎車相媲美了。
通過7英寸后排觸控屏，后座乘客可以調(diào)節(jié)音樂、空調(diào)、氛圍燈以及座椅按摩，再配合著由“霧霾終結(jié)者”功能和64色環(huán)境氛圍燈共同打造的舒適環(huán)境，夢想中的愜意旅程也不過如此了。

在動力方面，智駕君拿到的試駕車是E 300 L車型，其2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機擁有190kW的最大功率，370Nm的最大扭矩已經(jīng)是當前車市2.0T發(fā)動機陣營中的佼佼者，更不用提擁有220kW最大功率與48伏智能電機帶來的10kW的額外助推功率，以及400Nm峰值扭矩的E 350 L車型。
E 300 L車型有著足夠強勁的動力支持，但考慮到它的核心賣點依然是豪華，因此在運動與舒適之間更加偏向于后者。發(fā)動機的調(diào)校并不急躁，行駛表現(xiàn)四平八穩(wěn)，扎實的底盤也很有大型豪華轎車的穩(wěn)重感。

駕駛著E 300 L行駛在路上，智駕君更容易保持平和的心態(tài)，無論暢通還是擁堵，都能在細膩、舒緩的氛圍中找到一份難得的靜謐。
不過，一旦需要快速加速，E 300 L也會給我足夠敏捷的動力支持。發(fā)動機的轟鳴很清脆，車身也會不假思索地完成超車的動作，此時穩(wěn)重的底盤會讓這份激烈保持必需的克制，在加速的同時保證穿梭過程中的穩(wěn)定。而當油門漸漸舒緩下來之后，一切又恢復(fù)了原有的靜謐。
對于奔馳品牌來說，新一代長軸距E級車的到來意味著市場銷量更加值得期待，在2020年這不平凡的年份里，這樣的期待就顯得更有價值。

2005年，E級車成為奔馳“中國制造，專屬中國”戰(zhàn)略推出的首款國產(chǎn)車型。當前，中國已然成為奔馳全球最大的單一市場。這其中，E級車功不可沒。
現(xiàn)如今，新一代長軸距E級車的升級進化更多地聚焦在數(shù)字科技層面，讓這款歷經(jīng)半個多世紀演化的“老牌”豪華轎車有了最符合新世代特征的基因。正如北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售與市場營銷首席運營官段建軍所說：“這位智者將與當代中國社會中堅力量一起，馭時而進。”

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