紅旗，回來了。

日前，紅旗汽車官方通告，提前一周完成20萬輛銷量目標。數據顯示，紅旗今年年度產銷均突破20萬輛，同比增長100%。誕生于上世紀六十年代的紅旗品牌，有過高光，也有過低谷，但如此高的銷量數據，還是有史以來的第一次。

20萬輛只是開始

1958年，紅旗品牌創立，之后長期被用作中國重大慶典活動的檢閱車，是中國民族汽車高端品牌最重要的一面旗幟。但從銷量數據上看，此前數十年間，紅旗品牌的市場表現一直比較慘淡，期間也經歷過數次復興計劃，效果卻都比較一般。2016年，紅旗汽車全年銷量僅為4815輛，不及主流合資品牌一款車型的月銷量。2017年，也僅為4000輛左右。

彼時，紅旗汽車所面臨的問題和多數自主品牌一樣，都是“拿來主義”，缺乏核心競爭力。據了解，從上世紀90年代到本世紀初，紅旗乘用車的底盤、架構、操作系統等核心技術都是舶來品，自身的創新潛力沒有很好激發出來。

好在紅旗沒有一直“消沉”下去。2016年11月，紅旗品牌從一汽轎車股份有限公司剝離，由一汽集團總部直接運營。自此，紅旗開始了新一輪的復興之路。“舉全集團之力打造紅旗品牌。”一汽研發總院整車開發負責人侯國政此前在接受媒體采訪時曾表示，這一次一汽集團層面是下了決心一定要讓紅旗再次立起來。

2018年，紅旗換了新的徽標，并推出了新車紅旗H5，正是從這一年開始，紅旗品牌開始進入市場爆發期。2018年紅旗品牌交出了3.3萬輛的年銷量，同比增幅達到624%。2019年紅旗品牌全年銷量達到10.02萬輛，同比增幅為203%。2020年，紅旗銷量達20萬輛，并提前完成了所定銷量目標。

圖片來源：一汽集團官網

不過，對于2017年8月正式履新一汽集團董事長、黨委書記徐留平而言，20萬輛看起來并不是他為紅旗品牌定下的終極目標。日前在武漢舉行的第十二屆中國汽車藍皮書論壇上，徐留平表示，紅旗品牌2022年銷量目標是40萬輛，爭取50萬輛至60萬輛；2025年銷量達60萬輛，爭取70萬輛到80萬輛；2030年銷量達80萬輛至100萬輛，并爭取在此基礎上還能提高。

紅旗的20萬輛如何而來？　　

誰會想到四年前還是幾千輛年銷量的紅旗品牌，如今已經翻了40倍。紅旗汽車所取得的成績，離不開徐留平帶來的變革。事實上，行業內對于徐留平印象最深刻的不只是其盤活了紅旗的市場表現，引發過行業熱議的還有那句“不成功便成仁”的“狠話”。

中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平；圖片來源：紅旗汽車官網

“市場化的新課題面前，紅旗汽車發展曾遭遇挫折和困頓。”徐留平曾說，“唯有深化改革，才能加速一汽的創新和發展；唯有自主創新，才能加速紅旗汽車振興。”

改革創新從機制革新開始。紅旗汽車近兩年取得不錯市場表現的背后，是紅旗品牌內部管理、渠道建設、研發體系、產品布局等各方面實力的全面提升。

除了變革，在車型定價方面，紅旗也不再端著高高在上的架子了，紅旗這個曾經的王侯堂前燕也開始飛入尋常百姓家了。以紅旗目前的主售車型紅旗H5和紅旗HS5為例，價格都已經調整到了20萬元左右，走的仍是中高端路線，但對普通消費者而言，已經不是可望不可即的存在。

圖為紅旗H5；圖片來源：紅旗汽車官網

另一方面，紅旗汽車努力加大研發力度，正在顛覆“拿來主義”。2013年5月，一款名為“H7”的紅旗轎車正式上市，背后是整車全領域、平臺與車型同步的深度自主研發。侯國政曾表示，H7整車主要技術指標國內先進，部分性能達到國際水平。目前，紅旗品牌在長春建設了研發總部，并在國內外設立分院，形成了全球研發布局。

此外，紅旗品牌還布局了出行領域。而且作為國產車的代表，政府采購也是紅旗汽車一個重要的銷量增長點。

業內人士此前在接受蓋世汽車采訪時表示，紅旗汽車表現優異的原因，一方面是紅旗汽車不斷推出新產品，另一方面是紅旗汽車的價格下探，使得產品更加親民。另外，廣大的公務員、退伍士兵、政府工作人員是有紅旗情結的人群，這是一群很龐大的消費者。

新能源成為未來發展重點

迎合行業趨勢，新能源車也是紅旗品牌未來重要的發展方向。按照規劃，未來五年紅旗品牌計劃將推出覆蓋全家族系列的21款車型， 其中新能源汽車將有18款，占比達到85%以上。

一汽新能源電驅開發主任王斯博在此前蓋世汽車主辦的“2020中國汽車動力總成電氣化國際峰會”上表示，紅旗新能源戰略目標是中國領先、世界一流的新能源技術、產品和產業，追求高技術、高品質的電驅系統，在產品開發過程中還是要以持續創新去引領，實現極致精益設計。在產業布局方面，紅旗品牌后續會形成包括合資、合作、組群在內的三種模式，逐步形成規模的優勢。

圖為紅旗 E-HS9；圖片來源：紅旗汽車官網

前不久，紅旗純電SUV紅旗E-HS9已經上市，售價區間為50.98萬-72.98萬元，續航里程超500km，快充10分鐘能跑100km。當然靠這款車走量的可能性不大，推出紅旗E-HS9更大的意義可能是紅旗在向外傳遞一個信號，做高端電動車，紅旗也完全沒有問題。

很顯然，紅旗汽車入局新能源相對已經比較晚了。在傳統車企方面，吉利、長安、東風等早有布局，在造車新勢力方面，蔚來、理想、威馬、小鵬目前也都已經取得了不錯的成績。這種前有狼、后有虎的局面，紅旗汽車未來還能否分食新能源市場這塊“蛋糕”呢？

對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：“紅旗汽車想要在新能源市場占有一席之地不是一件容易的事，不過在一汽集團的支持下，紅旗汽車在汽車設計等方面應該沒有問題，未來重點應該放在研發、產業鏈方面。”有了自己的核心競爭力，紅旗在新能源車市場上的未來還是值得期待的，畢竟，較之其他自主品牌，紅旗在品牌底蘊上有優勢。

返回第一電動網首頁 >