轉(zhuǎn)眼間，神奇的2020年已經(jīng)離我們遠(yuǎn)去，這一年汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)云變幻，業(yè)界大事此起彼伏，讓人應(yīng)接不暇。小編不僅經(jīng)歷了波及全球的新冠疫情，體會(huì)著全球車(chē)市的“至暗時(shí)刻”，也看到了死亡和新生，見(jiàn)證和書(shū)寫(xiě)著歷史。

《汽車(chē)公社》特此對(duì)過(guò)去一年里的“環(huán)球車(chē)事”進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，總結(jié)過(guò)去，展望未來(lái)，以便砥礪前行。以下新聞事件都曾是業(yè)界熱門(mén)話題，你還有印象嗎？

疫情沖擊全球車(chē)市

新冠疫情不僅深刻地影響到全球民眾的生活，也大幅改變了全球汽車(chē)行業(yè)的生態(tài)面貌。

在生產(chǎn)端，疫情給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的最直接的影響大概就是停工停產(chǎn)。尤其是歐洲、北美等地疫情全面暴發(fā)后，主流汽車(chē)制造商和零部件企業(yè)陸續(xù)宣布關(guān)閉部分或全部工廠。另一方面在銷(xiāo)售端，由于各國(guó)均在疫情期間采取管控措施，全球汽車(chē)銷(xiāo)量不可避免迎來(lái)新低。

此外，因?yàn)楦鞔筌?chē)展接連取消，汽車(chē)制造商都開(kāi)始重建宣傳方式，比如線上傳播。不排除部分車(chē)企仍想?yún)⒓哟笮蛧?guó)際車(chē)展，但是顯然更多品牌不打算在此投入更多資源，部分國(guó)際車(chē)展能否重新舉辦，現(xiàn)在恐怕還需打上問(wèn)號(hào)。

綜合來(lái)看，由于防控工作嚴(yán)密，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)回暖較快。下半年，歐美市場(chǎng)也呈現(xiàn)回暖趨勢(shì)，但是由于政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境具有不確定性，疫情卷土重來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)上升勢(shì)頭受阻。

特斯拉股價(jià)/市值雙雙刷新記錄

7月1日，特斯拉收盤(pán)上漲3.69%，報(bào)1119.63美元，市值飆升至逾2070億美元，一舉超越此前全球市值最高的車(chē)企豐田汽車(chē)，成為以市值計(jì)全球第一大車(chē)企。自此，特斯拉開(kāi)啟高光的2020年。

總體來(lái)看，特斯拉股價(jià)在2020年上漲超7倍，馬斯克2020年增加了近1400億美元的財(cái)富。在被納入 (S&P 500)前夕，特斯拉的股價(jià)飆升至新高，特斯拉在2020年的行情不斷上漲，進(jìn)入美國(guó)市值最高企業(yè)行列。

資本市場(chǎng)看好特斯拉，還是鑒于其定位更偏向于科技公司，另一方面全球新能源市場(chǎng)擁有足夠可期的前景與量級(jí)，也是其“受寵”的原因之一。只不過(guò)，在銷(xiāo)量與盈利均未完成目標(biāo)的背景下，新造車(chē)企業(yè)背后的資本泡沫一定是存在的。但是無(wú)論怎樣，這也足以令傳統(tǒng)車(chē)企艷羨。而想要從根本上“做空”特斯拉，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手依然需要在某些具體領(lǐng)域?qū)ζ鋵?shí)現(xiàn)真正的超越。

自動(dòng)駕駛加速“落地”

受新冠疫情影響，無(wú)接觸服務(wù)被很多人視為更安全的選擇。而困擾自動(dòng)駕駛行業(yè)很久的真實(shí)應(yīng)用場(chǎng)景，也在疫情之下開(kāi)始加速實(shí)現(xiàn)。

其中，送貨和載人是自動(dòng)駕駛兩大主要應(yīng)用場(chǎng)景。本次疫情為自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展增添了新的“外部變量”，讓人看到了其在特殊情況下的應(yīng)用可能。從某種程度上而言，這也加速了自動(dòng)駕駛的商業(yè)化進(jìn)程，甚至是讓資本看到了自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)需求和潛力。

進(jìn)入2020年，除了基本的融資動(dòng)作以外，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也迎來(lái)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。譬如，Waymo再次發(fā)揮領(lǐng)頭羊效應(yīng)，開(kāi)始拿掉“駕駛員”，而這也被視為自動(dòng)駕駛商業(yè)化標(biāo)志性的動(dòng)作。

大眾宮斗劇告一段落

12月14日，大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)同意管理層和集團(tuán)董事會(huì)的重組，同時(shí)更加注重有計(jì)劃地削減成本措施。此舉意味著，雖然大眾汽車(chē)集團(tuán)全球CEO 赫伯特·迪斯（Herbert Diess）沒(méi)有如愿得到合同延期，但是他幾乎得到了他想要的一切。

換而言之，就目前的結(jié)果來(lái)看，迪斯算是已經(jīng)取得階段性成功。更重要的是，這一結(jié)果是有利于大眾集團(tuán)未來(lái)發(fā)展，是人們期望看到的結(jié)果。當(dāng)下在電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，大眾擁有MEB電動(dòng)車(chē)專用架構(gòu)，還有更加高端化的PPE平臺(tái)，以及傳統(tǒng)燃油車(chē)積累的既有銷(xiāo)量規(guī)模和粉絲群體，雖然在部分領(lǐng)域與特斯拉等新興制造商沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)，但在傳統(tǒng)制造商里面已經(jīng)走在轉(zhuǎn)型升級(jí)的最前面。那么在迪斯的帶領(lǐng)下，大眾集團(tuán)在未來(lái)又將交出怎樣的答卷，我們拭目以待。

博格華納收購(gòu)德?tīng)柛?/p>

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2020年1月28日，美國(guó)著名汽車(chē)電驅(qū)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)零部件制造商博格華納宣布以33億美金的價(jià)格全資收購(gòu)德?tīng)柛？萍肌?/p>

對(duì)于德?tīng)柛?lái)說(shuō)，這個(gè)昔日老牌的汽車(chē)零部件制造商霸主已經(jīng)風(fēng)光不再。自從2004年德?tīng)柛Ｒ?87億美元的年收入力壓博世持續(xù)稱霸汽車(chē)零部件行業(yè)之后便一步不得進(jìn)。對(duì)于博格華納來(lái)說(shuō)，此次收購(gòu)表明其穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)內(nèi)燃機(jī)的公司戰(zhàn)略和堅(jiān)定地向電氣化轉(zhuǎn)型的決心。

車(chē)市寒冬尚未退去、新四化轉(zhuǎn)型正在進(jìn)行，整車(chē)企和零部件行業(yè)的兼并重組不會(huì)消失，一些弱勢(shì)企業(yè)面臨的是或被裁員、或被兼并、或倒閉，要想在這場(chǎng)競(jìng)賽中生存下來(lái)就得持續(xù)精進(jìn)。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭造車(chē)

據(jù)臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)援引供應(yīng)鏈消息，蘋(píng)果電動(dòng)汽車(chē)至少提前兩年推出市場(chǎng)，有望于 2021 年第三季度發(fā)布。雖然這一消息的準(zhǔn)確性有待商榷，但是蘋(píng)果已經(jīng)介入汽車(chē)領(lǐng)域則是不爭(zhēng)的事實(shí)。

跨界造車(chē)?yán)顺贝似鸨朔绕涫腔ヂ?lián)網(wǎng)造車(chē)聲勢(shì)浩大，但是在《汽車(chē)公社》看來(lái)，無(wú)論是否套上新能源或智能化的外衣，汽車(chē)的本質(zhì)卻始終不變——匯聚各行各業(yè)尖端科技的產(chǎn)物，將無(wú)數(shù)個(gè)零件融合到一起，不斷試驗(yàn)匹配和調(diào)校，這需要企業(yè)有足夠的技術(shù)和耐得住寂寞的韌性。這對(duì)“其興也勃”的互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，造車(chē)大業(yè)稍有不慎便是“其亡也忽”。

大量資本前仆后繼涌入汽車(chē)制造領(lǐng)域，卻可能終將迎來(lái)跨界造車(chē)的退潮。未來(lái)充滿了變數(shù)，對(duì)于跨界造車(chē)，尤其是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，我們只能希望喧囂過(guò)后，不要只剩一地雞毛。

雷諾退出中國(guó)

4月，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司發(fā)布公告稱，經(jīng)與雷諾汽車(chē)協(xié)商，雙方已達(dá)成對(duì)東風(fēng)雷諾汽車(chē)有限公司進(jìn)行重組的初步意向：雷諾汽車(chē)擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車(chē)，東風(fēng)雷諾將停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。

一言以蔽之，東風(fēng)公司與雷諾汽車(chē)這場(chǎng)在華存續(xù)了近7年的“婚姻”宣告終結(jié)。東風(fēng)雷諾的重組，或許對(duì)雷諾來(lái)說(shuō)是一次止跌企穩(wěn)的機(jī)會(huì)。只是未來(lái)在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，不僅要對(duì)抗傳統(tǒng)車(chē)企，還要面對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的進(jìn)攻，雷諾也可能仍然會(huì)出現(xiàn)水土不服的情況。車(chē)市寒冬外加疫情的雙重打擊下，生存將變得更為艱難。

英國(guó)脫歐

2020年12月24日，距離英國(guó)全民公投決定離開(kāi)歐盟已經(jīng)過(guò)去4年零6個(gè)月，英國(guó)與歐盟終于敲定了一份貿(mào)易協(xié)議，為有序脫歐做準(zhǔn)備。

2018年以來(lái)，多家汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)收縮在英投資，輕則裁員、減產(chǎn)，重則關(guān)閉工廠。日產(chǎn)、豐田和本田也曾警告稱，如果英國(guó)脫歐后的貿(mào)易壁壘導(dǎo)致英國(guó)業(yè)務(wù)無(wú)法盈利，它們將不得不退出英國(guó)市場(chǎng)。值得注意的是，這三家汽車(chē)制造商在英國(guó)的總產(chǎn)量接近該國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量的一半。

歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)ACEA則表示，該協(xié)議將有助于汽車(chē)行業(yè)避免因無(wú)序脫歐而帶來(lái)的災(zāi)難性影響。不過(guò)，在所有細(xì)節(jié)尚未公開(kāi)之前，還不能對(duì)這項(xiàng)協(xié)議的影響進(jìn)行全面評(píng)估。只有待細(xì)節(jié)公開(kāi)后，才清楚協(xié)議在多大程度上影響歐盟汽車(chē)制造商及其供應(yīng)鏈。

各國(guó)禁售燃油車(chē)

12月25日，日本政府正式宣布“綠色增長(zhǎng)計(jì)劃”，將于2035年禁售燃油車(chē)，旨在實(shí)現(xiàn)零碳排放，并且希望到2050年，每年創(chuàng)造近2萬(wàn)億美元的綠色增長(zhǎng)。

除了日本，不少發(fā)達(dá)國(guó)家的政府機(jī)構(gòu)都在試圖提前限制傳統(tǒng)燃油車(chē)的銷(xiāo)售，大力推動(dòng)電氣化交通的發(fā)展速度。去年下半年，英國(guó)首相公開(kāi)宣布，計(jì)劃將原定的燃油車(chē)禁售令提前10年，從2030年開(kāi)始實(shí)施。在英國(guó)透露這一消息之前，美國(guó)加州州長(zhǎng)簽署行政令，宣布到2035年，該州所有新售乘用車(chē)將實(shí)現(xiàn)零排放。

實(shí)際上，禁燃油車(chē)并不是一個(gè)新鮮話題，只是各國(guó)政府有意“禁燃”的消息再次引發(fā)廣泛討論。前兩年，德國(guó)、法國(guó)、荷蘭、挪威 、丹麥和西班牙等國(guó)家先后傳出禁售燃油車(chē)的聲音。隨著全球應(yīng)對(duì)氣候變化的壓力持續(xù)增大，以及新能源車(chē)之火越燒越旺，“禁燃”聲音不絕于耳，全球各國(guó)禁售燃油車(chē)時(shí)間表也在陸續(xù)敲定與更新中。

雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟發(fā)布中期規(guī)劃

為了提高三家公司的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力，挽救陷入困境的聯(lián)盟，2020年5月27日，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟對(duì)外發(fā)布了新中期事業(yè)規(guī)劃，三分全球汽車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，確立了在市場(chǎng)、技術(shù)、車(chē)型等方面“引領(lǐng)者-伴隨者”分而不散的全新戰(zhàn)略。

在業(yè)界看來(lái)，上述戰(zhàn)略旨在打消外界對(duì)戈恩被捕后聯(lián)盟出現(xiàn)崩塌的擔(dān)憂，從而樹(shù)立供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商以及消費(fèi)者對(duì)聯(lián)盟的發(fā)展信心。新戰(zhàn)略或?qū)⒂兄谔嵘?lián)盟在華和全球市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)效率，不過(guò)在全球汽車(chē)工業(yè)巨變的當(dāng)下，規(guī)劃能否真正實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，依然需要接受時(shí)間檢驗(yàn)。

文/孫莉莉

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