2020年伊始，美國汽車制造商比分析師要樂觀，期待收獲一個差強人意的2020，然而突如其來的疫情卻給所有人當頭一棒。

根據Cox Automotive、J.D. Power、TrueCar和Edmunds的預計，2020年美國的銷量在1440萬至1460萬輛之間，比2019年下降約15%，創下近10年來新低。另據Cox Automotive、J.D. Power和TrueCar預測，12月份季節調整后銷量年率（SAAR）約為1550—1640萬輛。

僅4個品牌實現銷量增長

2020年，美國市場可統計范圍內的輕型車，僅特斯拉、沃爾沃、馬自達和阿爾法?羅密歐這四個品牌實現銷量增長。

今年，通用汽車在美銷量下滑12%至250萬輛，其中對私（不包括大宗）交付量下降了6%。受新車需求提振，去年第四季度通用汽車在美銷量增長4.8%。受益于新款或改款輕型卡車（SUV、跨界車、皮卡和MPV），雪佛蘭、GMC和凱迪拉克第四季度銷量分別增長4.6%、10%和5.8%。與之形成對比的是，別克的出貨量在本季度下降了10%。

菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）第四季度銷量下降8%，大宗交貨量依然疲軟，其中Jeep銷量下降4%，Ram銷量下降5%，道奇銷量下降31%，菲亞特銷量下降58%，只有克萊斯勒和阿爾法·羅密歐這兩個品牌實現銷量增長，增幅分別為5%和23%。不過，該公司表示，第四季小宗銷量已經實現增長。去年全年，FCA在美銷量下滑17.4%至182萬輛。底特律三巨頭之一福特和奔馳、捷豹路虎等其他汽車制造商將在本周晚些時間公布銷量。

第四季度，豐田汽車在美實現9.4%的增幅，其中豐田品牌和雷克薩斯分別上升了10.1%和5%。不過，2020年全年豐田汽車銷量還是下滑了11.3%。本田汽車12月在美銷量微跌0.1%，Q4和整年都呈下滑態勢，跌幅分別為8.9%和16.3%。

最后一季度，日產汽車在美銷量下滑19%，其中日產品牌銷量下降18%，英菲尼迪銷量下降31%。究其原因，該公司正在努力應對產品陣容老化，重新調整折扣力度和大宗業務。就全年來看，日產汽車暴跌33.2%至899,217輛，是有史以來最大的降幅。

2020年，現代汽車在美銷量下滑10%；起亞汽車12月銷量增長4.9%，第四季銷量增長4%，但全年銷量下滑4.8%。

斯巴魯去年第四季度的銷量增長了0.3%，其中12月份實現2%的增長，不過該品牌去年全年的銷量出現了罕見的下降，降幅為13%。

得益于跨界車型22%的銷量增長，大眾品牌第四季度銷量增長10.8%，但是2020年全年銷量仍然下滑了10.3%。日系品牌馬自達上個月銷量飆升18%，推動該公司今年整體銷量微增0.2%。

過去的2020年，豪華車銷售依然強勁。特斯拉、沃爾沃、阿爾法?羅密歐等品牌的銷量逐年增長，超豪華品牌蘭博基尼也打破了銷售記錄。

Cox Automotive高級經濟學家Charlie Chesbrough此前分析，高價車銷量繼續走強，一些豪華品牌和皮卡的銷售情況尤其好，這表明市場上仍有高收入的買家。“小型車等低價車型銷售疲軟，這表明收入較低的買家受到了經濟衰退的沉重打擊。”所有這些都表明，汽車市場現狀是“K型”經濟復蘇。

此前，美國經濟學家一直在談論疫情后的K型復蘇，因為疫情對美國富人和窮人的影響存在顯著差異。富人能很快從疫情的財產損失中恢復過來，保住工作，并使資產升價。然而那些低收入者，比如藍領，則在裁員中首當其沖，可能面臨數年的經濟危機。

車市回暖，但仍不容樂觀

J.D. Power統計，12月大宗銷量預計將達到21.87萬輛，約占所有輕型車銷量的14%，低于2019年12月的19%。顯然，大宗交貨仍是拖累銷量的最大因素，分析師預計大宗要到今年下半年才開始復蘇。

實際上，去年第四季度，包括通用汽車、豐田汽車和大眾汽車在內的一眾汽車制造商已實現銷量增長，這預示著汽車業或將進一步復蘇，結束備受打擊的一年。

12月最后幾天的銷量比預期更為強勁。年末，美國假日促銷活動廣泛開展，盡管較2019年12月有所減少。甚至，一些汽車制造商提出新車購買延期付款，最多可延期5個月。

汽車分析師就此分析道，12月最后一個星期也不乏積極的消息，這些消息可能鼓舞了消費者，提振了銷量，比如經濟刺激計劃得以通過，選舉結果更加明朗，再加上許多有關疫苗的好消息。

同樣地，Cox Automotive首席經濟學家Jonathan Smoke對現狀持樂觀態度：庫存短缺可能阻礙銷量表現進一步改善，但由于市場需求強勁，多數制造商和經銷商的盈利能力將有所改善。

J.D. Power稱，新車在經銷商車庫中的周轉周期（入庫到賣給個體買家）為49天，連續第三個月低于50天。由于供應有限，新車成交價上漲，有望再創歷史新高。J.D. Power估計，去年12月新車成交價同比增長9%至38,077美元。不過Edmunds估計，12月平均新車成交價首次超過4萬美元。

另一方面，供應與需求之間的不平衡正導致行業內折扣降低，這與車企此前推出的激進折扣策略相差甚大。J.D. Power估計，12月新車平均折扣力度為4,014美元，較去年同期減少了585美元。自4月觸及4,953美元的峰值以來，新車折扣已下跌19%。TrueCar預計，12月新車平均折扣為3991美元，比2019年12月下滑了7.4%。（參見上、下表）

人們期待美國經濟在春季出現拐點。密歇根大學發布數據顯示，美國12月消費者信心指數初值意外升至81.4，比11月終值76.9上升4.5點，超出市場預期的76。盡管數據升至疫情暴發以來的第二高水平，但仍遠低于疫情前100上下的水平，顯示出距離消費者信心完全復蘇，仍有很長的一段路要走。

彭博社分析稱，消費者信心回升可能反映了人們對疫苗進展的樂觀期待，預計疫苗將帶來防疫措施的松綁，以及正常生活的回歸。但即便如此，美國疫情仍在擴散，新增確診和死亡病例數均創新高，疫苗至少在短期內難以產生顯著效果，而國會就新一輪紓困措施仍然僵持不下，這些都構成了負面因素。而現有的不確定性都可能會影響美國家庭的大宗商品采購和支出決定，所以綜合而言美國汽車市場仍然不容客觀。

文/孫莉莉

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