來(lái)源：上汽通用五菱官方

在告別2020年的同時(shí)，“爆款制造機(jī)”五菱再度被“封神”。

1月4日，五菱交出2020年的成績(jī)單。官方數(shù)據(jù)顯示，2020年，上汽通用五菱全年銷(xiāo)量突破160萬(wàn)大關(guān)，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)1,600,057輛，連續(xù)9個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長(zhǎng)。

其中，在160萬(wàn)輛的成績(jī)單里，被外界奉為“神車(chē)”的五菱品牌貢獻(xiàn)了117.75萬(wàn)輛，成為不折不扣的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。而在歲末年尾，五菱全球銀標(biāo)首款車(chē)型五菱凱捷在上市短短的兩個(gè)月時(shí)間里，銷(xiāo)量達(dá)22524輛，累計(jì)訂單突破5萬(wàn)輛。此外，新寶駿寶駿品牌全年銷(xiāo)售154005輛，同比增長(zhǎng)70%。

不過(guò)讓五菱坐上“神車(chē)”寶座的，則是其小型新能源車(chē)的強(qiáng)勁表現(xiàn)。官方數(shù)據(jù)顯示，2020年累計(jì)銷(xiāo)售小型電動(dòng)車(chē)174005輛，同比增長(zhǎng)190%，連續(xù)10個(gè)月保持環(huán)比增長(zhǎng)。其中爆款車(chē)型五菱宏光MINI EV則在自去年7月上市以來(lái)，頻繁刷新其銷(xiāo)售記錄。

2020年11月，月銷(xiāo)超過(guò)3萬(wàn)輛的成績(jī)不僅助力五菱宏光MINI EV成為現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品，也終結(jié)了國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3連續(xù)7個(gè)月屠榜中國(guó)新能源市場(chǎng)的記錄。截至目前，五菱宏光MINI EV已累計(jì)銷(xiāo)售127651輛。

當(dāng)五菱宏光MINI EV只用半年時(shí)間就邁入10萬(wàn)輛成為熱門(mén)車(chē)型的大關(guān)，在見(jiàn)證2020年五菱新款“神車(chē)”誕生的同時(shí)，又是誰(shuí)成就了這場(chǎng)狂歡？

MINI EV是如何霸榜的？

當(dāng)宏光MINI EV成為Model 3的銷(xiāo)量克星，讓不少人感到好奇的是，小車(chē)霸榜的背后，究竟是誰(shuí)創(chuàng)造了它“中國(guó)新能源人氣王”的地位。

根據(jù)其官方描述，五菱宏光MINI EV面向講究實(shí)用、注重安全、經(jīng)濟(jì)便捷的出行代步群體。數(shù)據(jù)顯示，在購(gòu)車(chē)人群中，用戶群體整體偏年輕化，20-30歲占比30%，30-40歲占比47%，女性車(chē)主比例為44%。主要用途為上下班代步和日常出行、接送家人。

在未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)接觸到的多位五菱宏光MINI EV車(chē)主中，車(chē)輛的購(gòu)買(mǎi)和使用成本低，好開(kāi)、好停、便捷實(shí)用以及車(chē)的外形，成為大家最終決定入手的三大因素。

“3.88萬(wàn)元的車(chē)，300元的分體座椅，700元的上牌費(fèi)，2000多元的保險(xiǎn)，再加上行車(chē)記錄儀、全車(chē)貼膜等裝飾2000元”，去年12月，重慶車(chē)主馮思涵以最終4.3萬(wàn)元的落地價(jià)格入手了一輛MINI EV。她告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，因?yàn)檐?chē)型熱銷(xiāo)，從下訂單到最終提車(chē)，自己等了近一個(gè)月的時(shí)間。

在她看來(lái)，作為一個(gè)參加工作不久的打工族，在手頭并不寬裕的情況下，自己能夠選擇的車(chē)型并不多。“即便MINI EV還存在著許多缺點(diǎn)，但它的價(jià)格優(yōu)勢(shì)非常明顯，至少是一輛能遮風(fēng)擋雨的代步工具。”

位于南方某四線城市的車(chē)主劉雯則是一位小型電動(dòng)車(chē)的堅(jiān)定支持者，她向未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)坦言，自己一直不認(rèn)同電動(dòng)車(chē)在小城市沒(méi)有太多發(fā)展空間的說(shuō)法。“其實(shí)像我們這種小城市，很多人的出行半徑也就方圓20公里。車(chē)位非常充足，安裝充電樁也很方便，后期使用成本超級(jí)低，在小城市使用電動(dòng)車(chē)很香。”

來(lái)源：上汽通用五菱官方

實(shí)際上，用車(chē)成本低是電動(dòng)車(chē)的天然優(yōu)勢(shì)，但是相比其他車(chē)型，MINI EV的用車(chē)成本則更低。原因就在于這輛車(chē)在追求充電便捷的同時(shí)，并沒(méi)有配備快充功能，它可以直接使用普通家庭接地線的220V三插電源進(jìn)行充電，但是充電功率小于2kW。

五菱官方解釋?zhuān)詻](méi)有設(shè)計(jì)直流快充，和MINI EV的定位相關(guān)。往往為應(yīng)對(duì)城際長(zhǎng)途旅行的直流快充，對(duì)于主要使用場(chǎng)景在市區(qū)的短途城市代步車(chē)來(lái)說(shuō)，需求并不大。事實(shí)上，這也成為助力MINI EV大賣(mài)的一個(gè)關(guān)鍵因素。

上汽通用五菱某4S店的銷(xiāo)售人員介紹稱(chēng)， “MINI EV新車(chē)擁有120km和170km兩種續(xù)航版本，其中續(xù)航120KM款充電時(shí)長(zhǎng)為6小時(shí)，續(xù)航170KM款充電時(shí)長(zhǎng)為9小時(shí)左右，如果有自己固定的充電樁，用車(chē)成本其實(shí)非常低。”

為了驗(yàn)證MINI EV的低使用成本，五菱汽車(chē)官方還曾發(fā)起過(guò)「10元能走多遠(yuǎn)」的挑戰(zhàn)賽。一位參與車(chē)主按照自己的出行需求算了一筆賬，“家庭用電通常一度電的價(jià)格在0.5-0.8元左右，10元的電能夠充滿MINI EV兩次，跑340公里，來(lái)回公司差不多30次，也就是能用兩周時(shí)間。”

除了考慮用車(chē)成本之外，劉雯認(rèn)為簡(jiǎn)單、好開(kāi)也是吸引她的一個(gè)重要原因，“對(duì)于我來(lái)說(shuō)，平時(shí)都是在市區(qū)里面開(kāi)，平時(shí)的速度穩(wěn)定在40-50邁之間，沒(méi)有太多的訴求，尤其是掉頭的時(shí)候，基本都用不到倒車(chē)。”從產(chǎn)品資料來(lái)看，得益于小巧的車(chē)身尺寸，宏光MINI EV轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.2m。

來(lái)源：上汽通用五菱官方

如果說(shuō)低價(jià)的購(gòu)車(chē)門(mén)檻以及便捷好用的駕駛體驗(yàn)，成為吸引用戶的關(guān)鍵，那么區(qū)別于以往五菱神車(chē)“糙漢”形象的宏光MINI EV，則在外形上有了巨大的突破，神似當(dāng)年火爆日本造型蠢萌的K-car。不少車(chē)主表示，MINI EV剛一發(fā)布，自己就被其“顏值”所吸引。

在上到秋名山下到擺地?cái)偟奈辶馄放茽I(yíng)銷(xiāo)的帶動(dòng)下，個(gè)性化改裝宏光MINI EV也成為一種時(shí)尚。去年12月，五菱官方還組織了一場(chǎng)MINI EV的車(chē)主聚會(huì)，長(zhǎng)三角地區(qū)的上百名車(chē)主參加，而出現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)的車(chē)從外觀到內(nèi)飾基本都進(jìn)行過(guò)改裝。

受車(chē)友們的影響，在提車(chē)不久后，可嵐也決定把自己的愛(ài)車(chē)重新涂鴉設(shè)計(jì)一番。她在自己的朋友圈發(fā)文稱(chēng)，“剛?cè)肓艘慌_(tái)白色的五菱宏光MINI EV，想改方向盤(pán)、車(chē)色和座椅，誰(shuí)知道靠譜的改裝店記得告訴我一下啊。”

小型電動(dòng)車(chē)的春天回來(lái)了？

五菱宏光MINI EV爆火的背后，是在經(jīng)歷了一輪洗牌之后，小型電動(dòng)車(chē)重回主流視線。

幾年前，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的額度變得可觀，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了“井噴式”的造車(chē)潮，其中就有不少小型電動(dòng)車(chē)的身影。所謂小型電動(dòng)車(chē)，通常是指A00和A0級(jí)轎車(chē)，其中A00級(jí)轎車(chē)是轎車(chē)中尺寸最小的車(chē)型，軸距2-2.2米，也被稱(chēng)為微型轎車(chē)。

在彼時(shí)，誕生了北汽新能源EC系列、江鈴E200、知豆D2、奇瑞eQ、眾泰E200等諸多車(chē)型。以曾經(jīng)被稱(chēng)為國(guó)民神車(chē)的微型電動(dòng)車(chē)品牌知豆為例，在2017年底，知豆累計(jì)銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)10.06萬(wàn)輛，分別占國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)、純電動(dòng)乘用車(chē)、微型電動(dòng)汽車(chē)的6%、11%和20%。

從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，當(dāng)時(shí)的微型電動(dòng)車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)是市場(chǎng)的“寵兒”。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2018年上半年，微型電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售市場(chǎng)份額占整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的60.81%，占據(jù)著電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的“半壁江山”。

不過(guò)從2018年6月起，隨著新一輪新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策補(bǔ)貼政策的落地，其中因?yàn)閷?duì)于續(xù)航里程的要求，基本告別補(bǔ)貼的微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)遭到巨大的沖擊，以該級(jí)別純電動(dòng)車(chē)為主的企業(yè)也開(kāi)始面臨更為殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)淘汰賽以及巨大的轉(zhuǎn)型升級(jí)壓力。2018年上半年，純電動(dòng)汽車(chē)同比增長(zhǎng)66%，而在下半年，整體銷(xiāo)量卻出現(xiàn)了大幅下滑，直接原因就在于A0級(jí)和A00級(jí)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的驟降。

不過(guò)即便如此，穩(wěn)定維持的低價(jià)，代步車(chē)的市場(chǎng)定位，以及不限行限牌的優(yōu)勢(shì)，讓有一定市場(chǎng)剛需的小型純電動(dòng)車(chē)一直在低調(diào)的繁榮。同時(shí)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里競(jìng)爭(zhēng)依然激烈，在近幾年的市場(chǎng)里，北汽EC180、北汽EC3、奇瑞eQ1、宏光MINI EV等多個(gè)車(chē)型都曾成為年度“第一”。

如今，即便宏光MINI EV熱度不減，并在銷(xiāo)量上實(shí)現(xiàn)了吊打特斯拉，但是兩者僅在銷(xiāo)量上的比較并無(wú)太多意義，這兩款有著不同定位的車(chē)型也都聚焦在各自不同的細(xì)分市場(chǎng)和用戶群體。

對(duì)于五菱宏光MINI EV來(lái)說(shuō)，這款單日最高銷(xiāo)量達(dá)到2000輛，一度導(dǎo)致五菱汽車(chē)短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)產(chǎn)能不足的車(chē)型，是五菱在2020年當(dāng)之無(wú)愧的超預(yù)期“神作”。但從其所在的小型電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域來(lái)看，這一切似乎也有跡可循。

根據(jù)新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的報(bào)告顯示，目前小型純電動(dòng)乘用車(chē)主銷(xiāo)城市正從一二線城市逐漸向五六線城市過(guò)渡。一方面是小型電動(dòng)車(chē)在蠶食低速電動(dòng)車(chē)淘汰后的市場(chǎng)空白，另一方面是因?yàn)橐院旯釳INI EV為代表的產(chǎn)品吸引了大量的年輕群體購(gòu)車(chē)，中小城市的80后群體成為小型純電動(dòng)車(chē)購(gòu)買(mǎi)的絕對(duì)主力軍。

數(shù)據(jù)還顯示，購(gòu)買(mǎi)小型電動(dòng)車(chē)的80后年輕人中，次均行駛里程集中在5-10KM，平均值在7.63KM。出行場(chǎng)所基本都和生活、工作息息相關(guān)，次均行駛里程超過(guò)30KM的占比不足1%，次均行駛時(shí)長(zhǎng)超過(guò)1小時(shí)的不足0.2% 。這些特征足以證明，小型電動(dòng)車(chē)的使用場(chǎng)景還是以日常代步出行為主。

此外，國(guó)家今年組織的新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)也為小型電動(dòng)車(chē)的火爆“添柴加火”。以海南省為例，在最高可享受2萬(wàn)元的補(bǔ)貼（省級(jí)補(bǔ)貼+地區(qū)補(bǔ)貼）下，官方售價(jià)3.88萬(wàn)的頂配宏光MINI EV，僅需1.88萬(wàn)元即可入手。

從市場(chǎng)需求，用戶的出行環(huán)境，到政策對(duì)電動(dòng)車(chē)的大力普及。對(duì)宏光MINI EV來(lái)說(shuō)，或許正是因?yàn)樘鞎r(shí)地利人和的時(shí)間點(diǎn)，以及自身的產(chǎn)品力，才最終造就了2020年的新能源車(chē)銷(xiāo)量神話。

(文內(nèi)采訪對(duì)象皆為化名)

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