1月7日，我們等來了最大體量車企--上汽集團的全年產銷快報。

數據顯示，上汽集團12月份產銷量分別為66.4萬輛和74.7萬輛，同比增長8.6%和7%；全年累計產銷量實現546.4萬輛和560.1萬輛，同比分別降低11.2%和10.2%，實際完成銷量與集團此前提出的600萬輛年銷目標相比，實際完成率為93.3%。

雖然上汽集團下半年復蘇態勢明顯，加之年末企業端去庫效果顯著，但還是停在了最后40萬輛面前，讓連續數月保持追趕態勢的上汽集團顯得踉蹌。不過，年銷量超560萬輛的數據，仍讓上汽集團連續第十五年頭保持國內第一。

從受疫情沖擊產銷受損，前景不明到行業回暖，奮起直追，一年下來，是誰化身發動機，為上汽的復蘇提供動力，誰又是拖油瓶，拖累了集團追趕的步伐？

作為大體量的代表，年銷最高突破700萬輛的上汽集團主要是由3個200萬輛構成。因此，上汽集團2020年整體的表現不容樂觀，讓人最先想到的還是上汽大眾、上汽通用以及上汽通用五菱三大合資板塊的疲軟。而事實也是如此。

不過，去年年初攜手下跌的三大“供血奶?！?，如今的市場表現不盡相同。上汽大眾繼續下跌，而上汽通用與上汽通用五菱可謂與前者“同苦不同甘”，都將自身的月銷同比增長加以延續，逐漸走出陰霾。

具體來看，上汽大眾12月銷量為15.8萬輛，成為上汽集團12月份唯一仍處于負增長的國內乘用車品牌，而全年累銷150.6萬輛，也同比下滑了24.8%；上汽通用12月銷量19.4萬輛，同比增長55.7%，全年累計銷售146.8萬輛，同比跌幅收窄至8.3%；上汽通用五菱12月銷售24.1萬輛新車，同比增長8.3%，全年銷量160萬輛，同比微降3.6%。

合資板塊“同苦不同甘”

是的，即便是到了2020年的最后一個月，我們仍然沒等到上汽大眾的增長。究其原因，除了疫情、芯片缺供等問題外，上汽大眾自身公關危機與產品投放周期亦是主要原因。

2019年中保研公布的碰撞測試中，帕薩特在正面25%偏置碰撞測試中A柱發生了嚴重的變形，輿情開始發酵至今。其次，就2020年全年來看，上汽大眾主力大眾品牌僅有威然、途觀X兩款新車，對全年銷量的推動性不高。

綜合原因之下，以至于今年上汽大眾距離一汽-大眾越來越遠，面對一汽-大眾全年累計終端銷售216.2萬輛（含奧迪進口車）的數據，留給前者的只有尷尬和無奈。

2021年是上汽大眾的產品大年，相繼推出的產品包括ID.4 X在內的三款MEB車型，以及途昂、途觀L、帕薩特、新明銳等拳頭產品的煥新。未來1-2年還將有10款以上全新產品或者改款產品上市，中高端產品做密集更新。

隨著帕薩特“補考”達標和上汽奧迪項目的落地，屆時，上汽大眾又將以何種姿態面對市場，面對北大眾？

與上汽大眾表現低迷不同，上汽通用無論是單月銷量的同比增長還是全年銷量的跌幅收窄，都是積極的信號。全年完成近147萬輛的銷量，也讓上汽通用位居合資乘用車企前三甲。旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌分別貢獻銷量92.6萬輛、31.1萬輛和23萬輛。

別克方面，全新一代別克GL8家族全年累計銷售156,879輛，同比增長5.9%，并不斷擴大領先優勢；2021款別克雙君合計銷售190,852輛，同比增長16.7%；昂科威1-12月累計銷售137,423輛，同比增長3.7%。

雪佛蘭品牌全年銷量不足去年同期七成，成了上汽通用下滑的主要原因。好在其銷售結構在不斷優化，比如邁銳寶XL自10月起持續保持增勢，其高端550T車型占車系銷量的49%。

而且，無論是月銷穩定在3,000輛以上的探界者還是旗艦SUV開拓者，各自RS車型配置都在提升，分別為30%，60%。

而凱迪拉克超23萬的銷量，也再次刷新凱迪拉克在華銷量新紀錄。同時，這一數據也是目前除BBA外，豪華車在中國的最高銷量紀錄。

上汽通用五菱12月共計銷售24.1萬輛新車，同比增長8.3%；全年累計銷量突破160萬輛，同比微跌3.6%。其中五菱品牌全年累計銷售117.8萬輛，連續9個月保持同比增長；新寶駿寶駿品牌全年銷售15.4萬輛，同比增長70%。

宏光MINIEV以不到6個月的時間累計銷售新車12.8萬輛，月均銷量過2萬促使其連續四個月蟬聯國內新能源車銷量冠軍，讓人直呼看不懂。

自主銷量占比創新高

自主品牌方面，包括榮威、名爵、R汽車、大通、五菱、寶駿等多個品牌組成的上汽“自主品牌陣營”，整車銷量達260萬輛，在上汽集團總體銷量中占比46.4%，創下歷史新高。這主要得益于上汽在自主研發上的不斷加碼，據悉，“十三五”期間，上汽在自主研發上投入近600億元。

在乘用車板塊中，上汽乘用車單月破10萬，全年累計銷量65.8萬輛。在單月銷量上，上汽乘用車已悄無聲息地成為繼吉利、長城、長安之后，又一個進入10萬輛汽車俱樂部的會員。其中，12月份名爵超6萬輛的銷量高于榮威的5萬輛。

具體車型上，在合資品牌壟斷的高端MPV市場，榮威首款MPV榮威iMAX8上市兩月銷量破萬，12月熱銷近2500輛，成功站穩主流合資MPV陣營；榮威RX5系列銷量再度突破2萬輛，大概率進入SUV熱銷榜前十；榮威i5系列銷量近1.4萬輛；全新MG5上市僅一個多月訂單破2.6萬，交付破2萬；MG6車系自7月第三代車型上市以來累計熱銷44968輛，同比增長42.5%，躋身運動轎車三強……

值得一提的是，6萬對比5萬，也是名爵自去年11月以來第二次超越榮威。

曾幾何時，榮威單款車型的銷量就超過名爵半年的銷量。而今，在發布“Mission 100”戰略（計劃2023年年銷100萬輛，進入全球100個地區）后的名爵突然發力，實現了對前者的超越，二者形成互相趕追的態勢。

在二者的追逐間，上汽乘用車也為沖擊高端化做起了準備。2020年R汽車的獨立發布，也標志著上汽乘用車向高端智能純電動方向發展。12月14日，上汽集團正式宣布將于21年1月推出新科技品牌R-TECH，首款“真5G”車型Marvel R也將于不久后推出。

出口方面，在名爵和大通在歐洲市場銷量突破4萬輛的帶動下，上汽去年海外市場銷售39萬輛，在疫情之下逆勢增長11.3%，超過中國車企海外總銷量的三分之一，連續五年排名國內行業第一。其中海外銷量近3.5萬輛，再度蟬聯單一品牌海外銷量冠軍。

新能源方面，上汽新能源汽車去年銷量約為32萬輛，同比增長77.8%，對于上汽集團來說，這還遠遠不夠。因此，上汽集團聯合張江高科和恒旭資本兩大巨頭創立高端新能源品牌智己汽車。

智己汽車的正式落地，標志著上汽機制體制改革正在提速，它同樣有望在上汽集團的協同效應進一步提升其在新能源汽車領域的競爭力。

一方面要應對疫情的沖擊，一方面要適應市場新形勢，2020年，對于上汽集團乃至大多數車企來說，都是極其不易的?！笆濉钡氖展倌暌讶贿^去，比起舔舐傷口，上汽集團要做的是總結經驗，迅速調整。

面對“十四五”，上汽集團提出“要從目前全球行業第七跨上‘前五’新臺階，打造具有產業全球競爭力和品牌國際影響力的萬億級汽車產業集團”的總體目標。作為少數能做到初步建成集研發、制造、營銷、金融、物流等汽車產業鏈為一體的車企，已開創國際經營的差異化道路的上汽集團無疑充滿機遇。

文/李思佳

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