通用汽車旗下無人駕駛汽車子公司Cruise的聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁預測，激光雷達行業(yè)將出現(xiàn)整合/崩盤，特別是那些已經(jīng)上市或計劃通過與空白支票公司交易上市的公司。

通過Cruise首席技術官Kyle Vogt于本周早些時候發(fā)布的一系列推文，我們可以得知最近與此類空白支票公司（也稱為特殊目的收購公司，SPACS）達成上市協(xié)議的公司估值過高。

“現(xiàn)在激光雷達行業(yè)正在發(fā)生一件有趣的事情。5家以上公司很快將要或者已經(jīng)通過SPAC上市了。” Vogt在推文中如是表示。“它們的價值（潛在市值）基于‘期望中的營收’計算而來，而這樣的未來營收又是來自高度重疊的潛在收入，并沒有給未來預期打什么折扣（以貼合現(xiàn)實情況）。”

Vogt也在推文中就SPAC模型進行討論，并表示AEVA、Innoviz、Ouster、Velodyne Lidar和Luminar Technologies中的其中一家公司可能能夠滿足如此高的估值，但并不是所有公司都能滿足。前三家公司已宣布與SPAC達成交易，但尚未上市。

Vogt在推特上寫道；“當然，即便是在競爭非常激烈的領域，初創(chuàng)公司根據(jù)未來收入預測進行估值也并不罕見。但通常來看，私人市場對這些未來預測的折扣，比我們從SPACS中看到的大得多。”

12月3日， Luminar正式開始上市交易，成為第二家選擇通過SPAC完成上市的汽車激光雷達制造商，其企業(yè)價值為29億美元，目前的市值是107億美元。Velodyne的情況也類似，該公司今年9月上市，估值18億美元，盡管2019年營收為1.014億美元，凈虧損6720萬美元，它的市值仍高達40億美元。

通過今年爆火的新能源方面的SPAC案例可以看出，一些沒有凈利潤甚至還處于負債的企業(yè)也會被SPAC青睞，通過合并實現(xiàn)上市融資。

Vogt在推特上表示尊重不同類型的公司并以Robotaxi舉例：Robotaxi將對社會產(chǎn)生巨大的積極影響，所以每一個進步都是至關重要的。但在過去兩年里，我們看到了Robotaxi領域的整合和分化（現(xiàn)在只剩幾家公司），激光雷達或許就是下一個。這可能意味著，這些公司的市值會下滑，但經(jīng)得住考驗的產(chǎn)品依然會脫穎而出。

一直以來，除了特斯拉CEO馬斯克，很多人都認為激光雷達技術對自動駕駛汽車至關重要。眾所周知，特斯拉的自動駕駛技術是以攝像頭為主，雷達等傳感器為輔的視覺系統(tǒng)，與其他車企（如：Waymo、Uber、福特、通用）以激光雷達為核心的自動駕駛技術有很大區(qū)別。

事實上，關于自動駕駛環(huán)境感知的技術路線分歧一直存在：攝像頭為主還是激光雷達為主，這是很多車企繞不開的一個選擇題。

此前，馬斯克就曾公開表示：“傻子才用激光雷達，現(xiàn)在誰要還是靠激光雷達，那就注定完蛋！激光雷達用了一大堆昂貴的傳感器，毫無必要。”

就目前情況來看，這兩種自動駕駛環(huán)境感知的技術路線各有利弊。特斯拉選擇的攝像頭視覺系統(tǒng)，屬于被動視覺，對環(huán)境光照的依賴比較大，且存在目標檢測與SLAM較不可靠等問題，但是成本低。與之相比較，激光雷達則屬于主動視覺系統(tǒng)，目標檢測與SLAM比較可靠，但其主要缺陷是成本高昂。

Cruise在2017年收購了一家名為Strobe的激光雷達初創(chuàng)公司。據(jù)Cruise的一位發(fā)言人表示，公司正在內(nèi)部打造自己的自動駕駛傳感器技術，同時關注市場動向。這位發(fā)言人在一份電子郵件中聲明，“當開始商業(yè)化時，我們要確保我們的客戶和社區(qū)的安全，并將技術價格降至每個人都能接受的水平。”

文/孫莉莉

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