在無錫，V2X汽車的抽象概念正在逐漸落地。

據了解在江蘇省無錫市一段4公里長的公路上，一輛自動駕駛公交車根據它不斷從周圍接收到的信息來來回回地行駛，時而停車，時而轉彎，時而減速。道路、交通燈、路標和其他基礎設施都嵌入了傳感器、攝像頭和雷達，其所搭載的C-V2X技術能夠讓這些設備能夠可以與車輛對話，優化自動駕駛的安全性和舒適性。

無錫的智慧通信網絡是由電信設備巨頭華為及其合作伙伴所建設，也是中國首個智能互聯汽車國家項目的一部分。中國希望讓交通更順暢、更安全，同時確保華為等本土領軍企業從提供基礎設施的巨大機遇中受益。

“自動駕駛是不可阻擋的趨勢，但任何單獨的車輛都無法真正掌握這一技術。”華為信息和通信技術業務總裁蔣旺成在接受采訪時說。“唯一的解決辦法是從道路上獲取更多信息。”

這輛測試的車輛代號為X-Bus，與一個運輸控制網絡相連，可以看到并決定測試路上發生的一切。并且這樣的通信是雙向的:公共汽車不斷地向網絡發送信息，并可以發出諸如有利的交通燈等請求，以幫助它保持準時。不過雖然巴士采用自動駕駛技術，但依舊有一名安全駕駛員坐在方向盤后面，隨時準備在需要時接管控制權。

在被美國認定為國家安全威脅后，華為的主要網絡業務在全球面臨壓力，所以其將目標對準了運輸等新的增長領域。然而華為沒有自己造車的想法，而是希望為智能汽車革命提供所需的通信設備和軟件。

盡管大規模使用這類系統仍需數年時間，但全球各地的科技公司都在取得進展。亞馬遜公司的Zoox去年9月獲得批準，可以在沒有安全駕駛員的情況下在公共道路上測試自動駕駛汽車。上個月，蘋果公司考慮在2024年推出無人駕駛汽車的消息令其股價接近歷史高點。Alphabet的自動駕駛汽車多年來一直在美國的道路上行駛。

在中國，搜索引擎巨頭百度的自動駕駛汽車行駛在北京郊區的道路上。地平線機器人和上海威斯威實驗室信息技術有限公司等芯片初創企業正在AI處理器和算法的幫助下測試自動駕駛技術。

根據11月發布的全國技術路線圖，作為世界上最大的汽車市場，中國希望到2025年，至少有一定自動化程度的智能汽車能占到新車銷量的50%以上。該計劃還強調了基礎設施的必要性，使車輛能夠聯網和相互連接。

單車智能和多車智能一直是目前技術路線發展方向的一個重要分歧。從目前來看，無論蔚來、小鵬、理想還是威馬為代表的新造車勢力都在向單車智能的路線發展。而華為、上汽集團、通用等傳統車企卻在大力發展V2X技術。

“V2X一定是未來發展的方向，不僅是因為你能夠獲得1,2公里外的數據，并且還能夠省去判斷的環節，大幅度減少自動駕駛對算力的要求。”V2X工程師向記者表示。不過目前無論是V2X還是V2V目前都遇到了很多的挑戰。

首先就是道路設施的搭載以及車輛智能化的升級。當技術路線都還未統一之時，最先進入市場的車型就會遇到很大的困難和阻力。不僅如此，目前V2X以及V2V技術缺乏專業型的芯片和軟件，據了解V2V技術會使得車與車之間每秒產生或者接受超過3000條信息，需要更加專業是數據處理能力以及冗余系統。

所以從目前來看無論是5G還是V2X在當下很難給消費者帶來與眾不同的駕駛體驗。但從長遠的發展來看，隨著智慧交通的快速發展，V2X技術確實將和攝像頭和雷達一樣成為車輛必不可少的“感知系統”。“道路應該為行駛在道路上的車輛服務，”蔣旺成表示。“他們需要提供更多信息，以提供更好的支持。”

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