我們都太老實了，不要將技術落地與資本市場的遐想，混為一談！

石墨烯，2010年獲得nuo貝爾獎后，曾經帶來資本的狂歡，不過，這些年，隨著大家對石墨烯認識的加深，資本市場也從追波逐流到逐漸理性，而隨著廣汽埃安發布充電8分鐘，1000公里續航的新能源汽車產品后，資本市場或又將x掀起一輪新的投資熱。

廣汽集團公布石墨烯電池當天，當日廣汽集團A股盤中漲停，報收12.52元/股，全日成交10.2億元；港股尾盤同步大幅拉升，報收9.38港元/股；同時新能源汽車概念股以及石墨烯概念股紛紛上漲。

不過，石墨烯電池真的是技術突破迎來又一輪的春天嗎？還是只是用老題材進行的一次資本炒作？

”漏洞百出”的1000公里續航是“偽概念”！

“如果僅憑現在廣汽集團公布的這些數據，可以用’漏洞百出’來形容。”據專業人士向愉觀車市透露，實際上，雖然廣汽集團公布了很多數據，但這些數據之間是根本沒有聯系的，并不能說明其技術的先進性。

而在中國電動車百人會論壇(2021)上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高如是說。“如果有人告訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術來講，他一定是騙子。”

“石墨烯是導電劑，只是提升導電能力，從原理上講，可以縮短充電時間，7到8分鐘充滿電并沒有難度。不過，并沒有證據證明石墨烯可以提升能量密度。”上述專業人士對愉觀車市表示，而根據廣汽埃安公布到目前的這些數據，也不能說明其有多先進。

1月15日），廣汽埃安官微發布全新動力電池科技預告，“8分鐘充滿80%”、“月充時代”、“讓充電像加油一樣便捷”……一系列極具爆點的宣傳語瞬間引燃市場。

1月16日， 廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪在中國電動汽車百人會論壇(2021)上進一步表示：

廣汽發布的新能源汽車新產品，測試可以8分鐘充滿80%以上電量，里程達到650公里，公司希望年底能夠全面進行量產。

廣汽通過在811、622電池基礎上增加1%-2%的石墨烯正負極材料，來提高它的充電速度以及續航能力，包括能量密度。

據悉，石墨烯快充電池具備6C快充能力，結合高功率超充設備，最快8分鐘就能充電至80%，電芯能量密度280/kg左右，壽命大于1600循環，整體電芯成本與目前市面上常規動力電池成本相比較略高5%-8%。

不過，在上述專業人士看來，這些說得神乎懸乎的數據，并不能證明廣汽埃安的石墨烯電池有多先進。

“8分鐘快充是大家都能實現的技術，并不是什么先進的技術。”上述專業人士對愉觀車市表示。“6C快充能力”指的是電池充滿需要1/6小時，也就是十分鐘的意思。但是，這個數據并沒有說明是給電芯充電的時間，還是給電池包充電的時間，這個數據也沒有說明，是給多大的電池包充電。

廣汽埃安至今也沒有公布電池包的大小，而同樣大小的電池包，用在摩托車或卡車或不同尺寸重量的卡車上，續航里程都不一樣的，同理，續航里程達到1000公里，也要看電池包用的多大的，以及在什么工況條件下的測試。如在三亞測試得到1000公里，到了漠河500公里都跑不到，而不同路況，跑出來的數據也是不一樣的。

在這些都沒有明確之前，說電池具有先進性，就是模糊概念，1000公里也就是個“偽概念”。

炒作了很多年的石墨烯仍是實驗室數據！

石墨烯不是個新鮮的技術，石墨烯熱起于2010年。

2010年諾貝爾物理學獎授予了英國曼徹斯特大學的Andre Geim（海姆）和Konstantin Novoselov（諾沃肖洛夫），表彰他們2004年利用透明膠帶制備出二維石墨烯（graphene）材料。之后，石墨烯被公認為是目前發現的最薄、強度最大、導電導熱性能最強的一種新型納米材料；是“神奇材料”，未來一定會給人類的生活帶來巨大改變。

在理論上，石墨烯電池20秒鐘就能充滿電且使用半個月，石墨烯電池的電動汽車充電10分鐘能續航1000公里。而這項被認為對世界顛覆性的技術，也引起了資本市場的躁動。

2016年，一款名為“烯王”的石墨烯基鋰離子電池產品在北京發布，在當時的條件下，烯王鋰電池產品與普通電池相比不僅可在滿足5C條件下，實現15分鐘內快速充放電，而且該石墨烯基鋰離子電池可在-30~80℃環境下工作，循環壽命更高達3500次左右。通過發布會現場測試，“烯王”充電用時15分鐘，是普通充電產品的1/24。

在《中國制造2025》規劃中，電動汽車鋰電池用石墨烯基電極材料是國家重點支持的產業之一。在國家政策的扶持下，電動汽車鋰電池用石墨烯基電極材料有望在“十三五”期間逐步形成萬噸級產業規模。

不過，昔日“烯王”并沒有宏鵬展翅，現實是，當時發布“烯王”的東旭光電，一路走低，不僅債券違約，連工資都發不出來了，廠房賣掉。除了企業本身的原因，也有石墨烯電池在現實中，無法商業化的困惑。

“相對于資本市場初期的熱衷，從2018年年底就開始，資本市場對石墨烯也看得理性和淡然。”某投資人表示。

愉觀車市了解到，實際上，石墨烯電池也有在用的，但主要用于商用，石墨烯電池叉車，充電僅需10多分鐘。

遲遲沒有用于乘用車，最主要的問題是：很多數據只是停留在實驗室。“快充不僅涉及電池本身，還對電池的管理，充電樁的電壓電流等充電系統的匹配提出很高的要求。”上述石墨烯專家認為，即便不考慮成本，即便在廣汽埃安10分鐘充滿1000度電的產品出來后，充電都是難題，因為在實際使用中，還要考慮到保護電網的安全，以及大功率充電樁的成本，大功率充電樁裝一個需要200萬左右，這也是常人所無法承擔的。

這也是為什么，目前即便理論上可以實現快充、實現高續航，但這些都是實驗室和理論上的數據。而電池的問題是非常復雜的，通常解決了一個問題，又會出來另一個問題，這也是為什么，當概念真正成為商品，并沒有準確的時間，大部分的企業，也只是做個押注而已。

誰說不能帶動一輪資本市場的狂歡躁動？

這如同前不久，蔚來發布1000公里續航的固液電池、上汽智己發布永不自燃的電池，林林總總，敢于為先的說話，與其說獲得了技術的先機，不如說是為了討個口碑的便宜。

廣汽埃安總經理古惠南也在電動車百人會線上論壇表示，歐陽明高的話，大家要注意，不要理解偏了。他說又要這個又要那個，還要便宜，這肯定做不到。8分鐘快充也不光是電池的問題，也跟充電樁有關。不要把技術突破和商業推廣的問題混為一談。

電池本身就是由第三方供應商供應的，目前除了比亞迪和長城，還沒有其他汽車廠家獨立做電池的。

既然是第三方供應商，其實也意味著，只要一家可以用，另一家同樣可以用。領先的，也領先不了多少時間，只要花得起這個成本，一易俱易。

不過，從技術上是如此，但在資本市場，卻需要一個領先者和一個標桿去挑起話題。

于是，蔚來、上汽以及廣汽，紛紛來搶得這樣的先機。市場的引領者，通常也是資本市場的頭部企業，可以說，這些頭部企業，也是通過率先的“夸下海口”來保住頭部位置。

誠然，資本市場對此還是比較認可的。“從資本市場看，市場資金對廣汽集團石墨烯這次產業化應用是相當看好。”正信覺照基金創始人謝耀鋒認為，如果這次廣汽集團能夠真正產業化應用，那么仍然是具有里程碑意義的。資本市場對廣汽集團這次石墨烯電池技術產業化應用抱有很大的期待，預計相關個股仍會受到市場熱烈追捧。這點毋庸置疑。并且，他認為廣汽集團A股下周一仍然會漲停，并帶動整個石墨烯板塊仍然會集體上漲。

至于，產業化遇到的問題，謝耀鋒認為從投資者的角度來看，無論是快充遇到的實際問題還是充電設施的問題，這些都是可以逐步解決的。

所以，廣汽高調宣布，無論是否準備好，只要資本市場看好，愿意投錢給廣汽，目的就達到了。

謝耀鋒認為：“這次廣汽集團H股比A股漲得還好，證明在資金資本的層面認為這件事是相當靠譜的。”而值得注意的是：前段時間合生創展和珠江投資的創始人朱孟依十分罕見的投資廣汽蔚來并為之站臺，這對于一直很低調、不輕易拋頭露面來站臺的朱孟依來說，也十分罕見。

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