2018年中國車市開啟了連續走跌之路，受疫情影響今年也難逃下跌的命運，但卻有一個細分市場絲毫不受影響，依舊高歌猛進，這就是豪華車。

根據乘聯會批發銷量，2018-2020年國產狹義乘用車市場分別下跌3.9%、9.2%和6.3%，然而期間豪華車市場的增幅都保持兩位數，分別為17.6%、11.7%和19.9%。

2020年豪華車之所以能收獲近三年的最大增幅，是因為年內該細分場市場僅在1月至3月出現過負增長，其余9個月均為正增長，并且期間的最低增幅都為24.9%，連續大幅的增長讓2020年國產豪華車的總銷量達到2,791,027輛。

單月豪華車市場銷量和同比

那么為何今年豪華車能取得這樣的成績，又是哪類車型或者具體哪款車更受到歡迎？

下面將豪華車市場作為一個整體，按照轎車、SUV和MPV分類，且將前兩者再分為合資與自主（暫無自主豪華MPV）的前提下進行分析。

占盡先機的合資

從市場份額來看，2020年合資轎車的市場占比為50.8%，合資SUV則是39.5%，合資MPV也穩定在1.1%，三者之和就達91.4%。可見，合資品牌在該市場中依舊占有絕對的統治地位。而這主要是得益于合資品牌進入該市場的時間早、深耕多年和產品眾多等有利因素，銷量最多的奧迪、寶馬和奔馳就是最好的證明。

眾所周知，上個世紀九十年代，中國轎車工業還處于萌芽階段，國產奧迪就進入中國市場。二十世紀初寶馬和奔馳也相繼到來，不斷引進新車型，并為迎合中國市場做出改變。20多年后，這三大品牌早已在中國市場擁有深厚的消費者基礎，在很長一段時間里它們都將是豪華車市場里無法逾越的領軍者。

五大種類的單月市場份額

就車型來看，在合資陣營中，2020年累計銷量超過5,000輛的有19款轎車、21款SUV和2款MPV，在44款年銷量過千的豪華車中比重達95.4%，其中奧迪、寶馬和奔馳的數量最多，分別為7款、6款和8款。

BBA不僅在車型數量上略勝一籌，更在銷售質量上遙遙領先。2020年累計銷量前10的豪華車中，除異軍突起的特斯拉Model 3外，其余車型均來自這三個品牌。其中，銷量從高到低依次為奧迪A6L、奔馳GLC、寶馬5系、寶馬3系、奔馳C級、奔馳E級、奧迪Q5、寶馬X3和奧迪A4L，三家各占三席，勢均力敵。

就品牌的銷量來看也是如此，奧迪、奔馳和寶馬分別為65.6萬輛、64.1萬輛和60.5萬輛，份額則分別為23.5%、23.0%和21.7%。這意味著以上三家坐擁了整個豪華車將近70%的市場。

豪華車型銷量前30

雖說，2020年這三大主力品牌的確為豪華車市場的增長出力不小，貢獻超過14萬輛的增量，但這還不足支撐起豪華車市場近20%的增幅，這背后同為合資陣營的凱迪拉克、特斯拉、沃爾沃和林肯等品牌也作出了應有的貢獻，尤其是2020年才加入國產豪華車行列的特斯拉和林肯。在剛剛過去的一年里，這兩個全新品牌共計提供了17.7萬輛的凈增量，與豪華三強一起成為2020年豪華車市場增長的重要動力。

茁壯成長的自主

如此一來，似乎自主豪華品牌只能在市場的夾縫中生存，畢竟自主豪華的市場份額只有不到9%。

的確，不管是份額和銷量，還是品牌和車型數量，自主在合資面前都顯得十分渺小。截至2020年，自主豪華品牌有且僅有紅旗和蔚來，且這兩者所有的車型加起來才9款，只有合資陣營的五分之一，差距懸殊。

不過，實際情況并沒有這么慘烈。更準確地說，與此前相比，已有明顯地改善。

乘聯會數據顯示，2018年和2019年全年自主豪華在該市場中的份額僅為2.2%和5.2%，而2020年已增加至8.6%。盡管沒有一款車能夠擠進銷量前十，但緊隨奧迪A4L之后的就是紅旗HS5，銷量為98,365輛，也十分搶眼。因此，我們應該正視這一現狀，不能只看到自主的弱小，更應該看到它內生成長的力量。

從增幅來看，不論是細分市場還是品牌，自主陣營的表現都是最突出的。

在豪華車的五大類別中，自主SUV是今年唯一一個增幅達三位數（159.6%），也是唯一一個單月同比均為正數的細分市場。即便是疫情影響最嚴重的2月也同比增長45.0%，其余月份中最低的是12月的93.5%，另外10個月的增幅均超過100%。

之所以會如此，很大程度上是由于近兩年豪華自主SUV的車型才開始逐漸出現，此前幾乎不存在或者未出現在乘聯會的數據之中。2018年該細分市場中有且僅有蔚來ES8一款車，進入2019年紅旗E-HS3、紅旗HS5、紅旗HS7和蔚來ES6等車型才相繼現身，2020年10月還新增了蔚來EC6這一成員，且各車型的銷量也在穩步提升中，因此擁有天然的增長優勢。

自主轎車的增幅僅次于自主SUV，為47.7%，大幅增長的原因與后者基本相同：這一細分市場只有紅旗品牌旗下的H5、H7和H9三款車型，2020年H5的銷量明顯上升，H9又是才上市3個多月的全新車型。

車型銷量提升的同時，紅旗和蔚來單一品牌的銷量也勢如破竹。

說出來或許有些難以置信，2020年紅旗僅在2月出現負增長，其余月份的同比均為正數，全年收獲98.0%的增幅。蔚來也只在1月和2月下跌10%左右，4月至12月的增幅皆超過100%，這使得從4月開始其累計同比也已經轉正，最終全年的增幅達112.6%，成為國產豪華市場唯一一個增幅為三位數的品牌。

從乘聯會的批發數據來看，紅旗的年銷量為196,684輛，雖沒有完成20萬輛的目標，但憑借這一成績其躋身2020年國產豪華車市場銷量第5，僅次于凱迪拉克的23.0萬輛，為豪華車市場貢獻出9.7萬輛的增量。

同時，作為新勢力領頭羊的蔚來也以43,728輛超過路虎、英菲尼迪、捷豹和謳歌，來到第8位，并提供了2.3萬輛的增量。

由此可知，在豪華車市場中比重不到十分之一的紅旗和蔚來，其實也和奧迪、奔馳、寶馬以及特斯拉等一樣都是2020年豪華車市場表現優異的功臣。

當然，合資品牌和車型的增幅稍顯遜色，并不是被自主品牌搶奪了市場，最主要的原因還是基數較高。畢竟，2019年及之前國產豪華車市場幾乎全是合資的天下，實現大幅增長的難度遠遠超過紅旗和蔚來。實際上，在2020年的豪華車市場中，只有英菲尼迪和謳歌的同比為負。

通過以上的分析可以知道，由于進入時間早和車型眾多，合資品牌在豪華車市場中依舊擁有絕對的優勢，享有著絕大多數的市場份額，但隨著近兩年自主豪華品牌和車型的逐漸到來，開始與前者搶奪消費者，并逐漸擁有一席之地。未來，隨著紅旗和蔚來旗下車型的不斷增多，勢必會收獲更多消費者的青睞。

文/康琴

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