新能源汽車是當今最火熱的投資項目今天再一次有了注腳：銷聲匿跡的FF也就是法拉第未來今日又成為了關注的焦點。

FF的背后是賈躍亭，盡管他宣稱已經不再擁有一股FF的股份。

但他的造車事業可以說在2021年初再現曙光。

1月25日路透社發布消息稱法拉第未來（FF）計劃在中國開設工廠，吉利將為部分車型提供代工服務FF將在國內一線城市新建工廠，初期產能為10萬臺。

吉利汽車與FF關系是制造服務合作方，雙方還約定將在FF車型的自動駕駛等方面開展合作。此外，FF或將效仿百度、富士康模式，利用吉利浩瀚SEA架構開發新車型。

智駕君今日下午詢問吉利和法拉第未來，雙方均對此事拒絕發表評論。

據介紹，沉寂將近一年的法拉第未來目前在北京依然保有近百人的團隊。

另據36氪報道法拉第未來正在國內尋求新一輪融資，吉利集團表達了明確的投資意向，同時，法拉第未來的老股東恒大集團也參與了此次融資洽談。

據公開資料顯示恒大集團在法拉第未來持有32%股份。雙方在股權方面的爭議并沒有影響到法拉第未來的新一輪融資。

另據報道：“吉利汽車計劃向FF投資3000萬到4000萬美元，最快下周公布。”此外FF正尋求通過SPAC（Special Purpose Acquisition Company）的方式在美股上市，目前與Property Solutions Acquisition公司就合并事項進行談判。

SPAC是一種為公司上市服務的金融工具，上市融資方式集中了直接上市、海外并購、反向收購、私募等金融產品特征及目的，并優化各個金融產品的特征，完成企業上市融資的目的。相對于傳統的借殼上市，SPAC的殼資源干凈，沒有歷史負債及相關法律等問題。

有分析人士指出，若上述合作屬實，將會助力FF的SPAC上市項目提速，資金問題有望一舉解決，可盡快推進FF91的量產和交付。

事實上，FF將IPO提上日程時間已久。2018年11月，FF創始人賈躍亭公開對外提出，公司已啟動了2020年IPO的規劃。不過，后由于FF與恒大“分手”，公司資金開始陷入困難，且加上融資進程緩慢而被一再推遲。同時，原定于2019年中期完成的FF 91量產交付計劃也被擱置。

2019年9月，FF宣布畢福康接棒賈躍亭出任公司全球CEO后，對外發布了最新的融資、IPO以及FF 91產品交付戰略規劃。按照規劃，FF 91預計在融資成功后9個月內實現量產交付。同時，FF將在融資完成12~15個月內實現IPO。此外，FF還將其目前所處階段所需資金金額下調至8.5億美元。

但目前為止，賈躍亭作為FF創始人也不再擁有任何一股FF股權，公司日常管理權也交付給FF全球CEO畢福康，賈躍亭仍擔任FF全球CPUO和全球合伙人。

目前賈躍亭并未就此事發聲。

*賈躍亭的微博還停留在2020年11月13日

FF造車目前透露出的信息有限，但智駕君關注的是吉利為什么要做FF國產的幕后推手？

業內的解讀是焦慮。

即吉利自身的新能源戰略一再遇挫。

吉利為何會看上FF？

對于賈躍亭何時歸國完成造車大業，輿論的熱點早已慢慢淡化，在今天的中國汽車市場，FF可能只是吉利新能源布局中的一部分。

在短短10天內，吉利汽車先后與百度、富士康、騰訊宣布達成合作，打造智能化新能源汽車，而FF只是一家新的合作伙伴。

而在昨日（1月25日），韓國SK控股集團已與中國吉利汽車達成協議，共同推出一個數億美元的基金，以投資環保汽車項目，推動綠色交通發展。

這顯然是吉利新能源汽車布局上的一顆新棋子。

吉利緣何如此全面布局，甚至不惜以代工廠的身份，或者以自降身價的身份？從主導者變為協助者，配角？

背后的一幕也許是自身新能源戰略的遇挫。

在2015年，吉利汽車便提出了新能源汽車發展戰略——“藍色吉利行動”。吉利定下了目標：“2020年新能源汽車銷量占整體銷量超90%”。

今天，官方數據顯示，2020年吉利累計銷量達132.02萬輛，連續四年奪得中國品牌乘用車銷量第一。但在新能源車領域，有媒體統計，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源產品2020年總銷量僅為6.81萬輛，在總銷量中僅占5.16%。

*極星的表現也一直差強人意。

而吉利汽車將2021年銷量目標定為153萬輛，同比增長16%。

*吉利今天穩穩的自主一哥。

可以說吉利的合作與開放一方面是自身新能源車產能過剩，而另外一方面也說明了吉利對自身新能源銷量的極不滿意。

但吉利自身也在電動化層面下足了功夫，2020年9月，吉利PMA平臺正式升級為SEA浩瀚架構。

浩瀚架構以硬件層、系統層和生態層，構建三位一體的立體化布局。它擁有全球最大帶寬，實現了從A級車到E級車的全尺寸覆蓋，可以滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡及未來出行車輛等全部造型需求。同時，浩瀚架構是全球最高效的智能電動汽車解決方案，重新定義軟件汽車的研發周期，將軟件開發的時間縮短50%以上。

而吉利左手騰訊，右手百度，也是基于架構擁抱科技企業，用更開放的態度來面對變革。

在與百度的合作中，兩家的合作分工可謂是相當明確。雙方將基于由吉利提供的SEA浩瀚架構，共同合作研發的智能汽車，吉利將提供工程技術、制造、品控以及供應鏈等各個方面的支持，而百度將負責智能汽車的設計研發、生產制造以及銷售服務全產業鏈的落實。

不僅如此，百度的Apollo開放平臺同時擁有智能汽車所需的自動駕駛軟件開發、車聯網生態系統以及計算平臺開發等能力，相當于新時代智能化汽車的靈魂，而吉利花180億巨資研發的SEA浩瀚智能進化體驗架構則是一副強壯的軀體。說得通俗點，吉利+百度=新一代智能電動車。

吉利和騰訊的合作則更多的基于功能層面。吉利與騰訊將打通手機端和汽車端服務場景，充分融合吉利、騰訊兩大生態，打造可持續進化的車載內容及服務生態，共同創造下一代智能座艙。雙方還將展開自動駕駛虛擬仿真及云平臺方面的合作，加速自動駕駛產品的研發及應用驗證，并推動相關標準和法規的完善。此外，雙方還將積極尋求在數字化營銷、共享出行、數字化金融服務、智慧交通等領域的創新探索，探索大出行領域的更多可能性。

再加上吉利與富士康的代工合作，讓全行業都有了貼牌生產能力，而與SK的合作則直接擁有了電池的供應鏈。

與富士康的合作背后，還站著蘋果汽車。

這個未來五年汽車產業最大的變數。

那么如何將這些供應鏈整合利潤最大化呢？

需要一個品牌，需要一個新勢力品牌。

兩者一拍即合，FF吹過的牛吉利幫他實現，而吉利則可以最大化發揮架構的效能，并且通過FF逐步進入高端電動車的賽道。

*吉利今天股價高開低走，代工路線資本市場存在一定的疑問。

有人常說賈躍亭如果晚幾年創業，他一定能成功，他的理念也一定會被人接受。

目前蔚來、小鵬、理想無論是銷量還是在資本市場的影響似乎更加佐證了這一點。

因此來看，這一次是FF最好的翻身機會。

但只是今天它成了吉利的一顆棋子。

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