邁入2021年，想必大家對(duì)于2021年未來(lái)趨勢(shì)的關(guān)鍵詞很是在意，科技賦能、綠色健康可持續(xù)、新能源汽車(chē)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等仍是未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵。其中，離我們最近的便是于昨晚更新的小鵬NGP功能，讓自動(dòng)駕駛離大眾的生活更近一步。（詳情見(jiàn)二條）

而自動(dòng)駕駛儼然已成為人工智能技術(shù)最具商業(yè)潛力和社會(huì)價(jià)值的應(yīng)用領(lǐng)域之一，無(wú)論是Waymo、Apple、Uber、百度、特斯拉這些互聯(lián)網(wǎng)科技背景的公司，或是通用、奧迪、上汽、蔚來(lái)這些汽車(chē)行業(yè)背景的老玩家，以及數(shù)不清的雷達(dá)、零件、解決方案提供商等，這些廠商構(gòu)建了一副波瀾壯闊的自動(dòng)駕駛生態(tài)圖，同時(shí)也無(wú)意中制造了血與肉的代償。

可能大家認(rèn)為自動(dòng)駕駛?cè)绱撕糜茫粫?huì)出現(xiàn)大的問(wèn)題，那《速度與激情8》中操控汽車(chē)圍追堵截那場(chǎng)戲份應(yīng)該能讓大家得以警醒。

這不，最近在Tiktok社交網(wǎng)站上，一海外未成年的網(wǎng)紅駕駛特斯拉打開(kāi)Auto Pilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)行駛中跑到后排睡覺(jué)，而他母親在車(chē)?yán)镞€對(duì)其進(jìn)行拍攝炫耀。

網(wǎng)友的回復(fù)也是亮了！真為這當(dāng)媽的捏了一把汗，一個(gè)敢開(kāi)，一個(gè)敢坐。而Tiktok已對(duì)該視頻做了鎖定處理，并將交由當(dāng)?shù)鼐教幚怼０凑彰绹?guó)當(dāng)?shù)胤桑闯赡耆碎_(kāi)車(chē)，這當(dāng)媽的將會(huì)失去對(duì)孩子的監(jiān)護(hù)權(quán)，而作為網(wǎng)紅的當(dāng)事人，我覺(jué)得應(yīng)該送一首張碧晨的《涼涼》給他。

■ 考古近年玩壞的自動(dòng)駕駛！谷歌/蘋(píng)果/特斯拉沒(méi)跑

雖然特斯拉Auto Pilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)行駛，睡覺(jué)、打游戲等情況屢見(jiàn)不鮮，但這操作可以說(shuō)對(duì)車(chē)企的影響不小。接下來(lái)我們往前考考古，看看這些自動(dòng)駕駛是咋被玩壞的。

海外篇

首次自動(dòng)駕駛的安全事故則是由谷歌/Waymo首次致傷車(chē)禍而來(lái)。這個(gè)時(shí)間就比較早了，致使4人受傷。這也是Waymo第一起自動(dòng)駕駛車(chē)輛致人受傷的車(chē)禍，同時(shí)也是谷歌無(wú)人駕駛卷入的第一起被歸入嚴(yán)重性質(zhì)的車(chē)禍，但事后并未提交事故報(bào)告。而在數(shù)月之后，掩蓋不下去的事故解析被曝出，“由于測(cè)試中，駕駛員睡著觸碰到加速踏板，關(guān)閉了正在運(yùn)行的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”。本來(lái)人類(lèi)是作為最后一道防線(xiàn)，萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，人類(lèi)司機(jī)反而讓無(wú)人車(chē)陷入危險(xiǎn)境地。

你以為這就完了？出問(wèn)題的可不止谷歌一家，Uber在2108年3月造成全球首次無(wú)人車(chē)導(dǎo)致行人死亡的悲劇。Uber無(wú)人車(chē)上還坐著一個(gè)人類(lèi)安全員。Uber的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，沒(méi)能正確識(shí)別出橫穿馬路的行人，而在撞車(chē)之前，Uber無(wú)人車(chē)上的人類(lèi)司機(jī)，正在低頭擺弄自己的手機(jī)。事后也同樣是草草了之。當(dāng)然除了撞車(chē)之外，被撞也是一個(gè)普遍情況。

另一個(gè)無(wú)人車(chē)大玩家Apple。同年，蘋(píng)果無(wú)人車(chē)在自家總部附近轉(zhuǎn)悠，就這樣被人追尾了。蘋(píng)果為無(wú)人駕駛路測(cè)而改裝的雷克薩斯RX 450h，處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)（車(chē)內(nèi)有安全員），正伺機(jī)從匝道進(jìn)入高速，時(shí)速16公里/小時(shí)左右，但此時(shí)，從后面來(lái)的2016款日產(chǎn)Leaf，以25公里/小時(shí)的速度，從后撞上了蘋(píng)果無(wú)人車(chē)。結(jié)果是蘋(píng)果的雷克薩斯車(chē)尾受損，日產(chǎn)Leaf前部遭創(chuàng)，但雙方都沒(méi)有人受傷。

國(guó)內(nèi)篇

而自動(dòng)駕駛在國(guó)內(nèi)同樣引發(fā)不少事故。但國(guó)內(nèi)的主角基本都被特斯拉承包了。其中，國(guó)內(nèi)最為嚴(yán)重的便是2016年在京港澳高速河北邯鄲段公路行駛特斯拉Model S自動(dòng)駕駛致死事件。這也是全球第一場(chǎng)無(wú)人駕駛致死事件發(fā)生在中國(guó)。

這是特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)推出Auto Pilot功能僅僅三個(gè)月，根據(jù)事故報(bào)告稱(chēng)，由于公司當(dāng)時(shí)無(wú)法確認(rèn)Autopilot是否啟動(dòng)，因?yàn)檐?chē)禍導(dǎo)致那輛汽車(chē)“無(wú)法向我們的服務(wù)器傳輸日志數(shù)據(jù)”。警方調(diào)查發(fā)現(xiàn)，駕駛員未能按照Autopilot的操作規(guī)則進(jìn)行安全駕駛，但同時(shí)也指責(zé)清掃車(chē)安全措施不嚴(yán)。在兩年后，特斯拉也承認(rèn)了當(dāng)時(shí)該車(chē)的Auto Pilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)處于開(kāi)啟狀態(tài)。

綜合來(lái)看，雖然發(fā)生的幾起事故令人惋惜，但從總體來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛與人類(lèi)駕駛員相比，出事故的概率還是比較低的，而且自動(dòng)駕駛是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)的過(guò)程，發(fā)生一次交通事故，經(jīng)過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)，所有的同類(lèi)型車(chē)輛可能再也不會(huì)發(fā)生類(lèi)似的事故，而人類(lèi)卻不行。

既然不能全盤(pán)否定自動(dòng)駕駛技術(shù)，那對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，依然還有很多的問(wèn)題需要解決，包括道路施工、天氣、黑客、行人以及如何應(yīng)對(duì)其他人類(lèi)駕駛員不守規(guī)則的駕駛行為，都是自動(dòng)駕駛技術(shù)需要面對(duì)的問(wèn)題。而像中國(guó)這樣地大物博的國(guó)家，不同地方的駕駛風(fēng)格不盡相同，所以這并不容易實(shí)現(xiàn)但又必須解決，這同樣也是所有自動(dòng)駕駛企業(yè)面臨的一個(gè)痛點(diǎn)。

■ 明確自動(dòng)駕駛級(jí)別！別亂用 

雖然自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在目前汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成為打造豪華產(chǎn)品不可或缺的配置之一，但對(duì)于目前的使用者，依舊存在弄不清自動(dòng)駕駛輔助的級(jí)別以及使用條件。既然如此，我們就把老知識(shí)給大家翻新翻新，自己也跟著復(fù)習(xí)了。

駕駛輔助根據(jù)駕駛者在自動(dòng)駕駛中的參與度可分五級(jí)，L1/L2則是我們所講的駕駛輔助以及智能駕駛輔助系統(tǒng)，前者控制縱向，只是速度方面的控制，而后者則是能控制速度以及方向。

而L3、L4甚至是所有廠商都想企及的L5才算是真正屬于“自動(dòng)駕駛”的級(jí)別也就是汽車(chē)可以自主完成各項(xiàng)駕駛的操作了，但還不能達(dá)到完全智能化。

而遇到一些限定道路或者復(fù)雜路況時(shí)，還是需要駕駛員去指點(diǎn)這個(gè)“菜鳥(niǎo)”幫忙開(kāi)開(kāi)。不過(guò)目前來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛還處于研發(fā)階段，對(duì)于未來(lái)的汽車(chē)也比較現(xiàn)實(shí)。所以大家購(gòu)車(chē)時(shí)一定要明確所購(gòu)車(chē)型到底是哪種級(jí)別的產(chǎn)品。戳它《自動(dòng)駕駛到底有何區(qū)別、責(zé)任咋劃分詳解來(lái)看它》

■ 錯(cuò)誤做法你肯定中招！正確使用自動(dòng)駕駛

既然說(shuō)完自動(dòng)駕駛的級(jí)別以及責(zé)任劃分，那當(dāng)人們能夠正確認(rèn)識(shí)現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛輔助的時(shí)候，“人如何更安全有效地使用自動(dòng)駕駛”則成為另一個(gè)需要關(guān)注的問(wèn)題。在說(shuō)它之前，筆者總結(jié)了幾條錯(cuò)誤使用自動(dòng)駕駛習(xí)慣，看看你中招了嗎？

 首先便是各車(chē)企高管們的錯(cuò)誤示范....（不是針對(duì)某位，是在場(chǎng)的所有人）

“插水瓶”！一般配有L2及以上自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的車(chē)型，均會(huì)配有雙手離開(kāi)方向盤(pán)提示音效，但大家為了方便，會(huì)在方向盤(pán)握力感應(yīng)區(qū)插上水瓶。這樣插上水瓶行駛且在沒(méi)有人眼識(shí)別系統(tǒng)的車(chē)型上，這樣的做法是最簡(jiǎn)單“有效”。 

戴上墨鏡開(kāi)車(chē)！這最后一項(xiàng)大家可能有些許不解，但實(shí)質(zhì)上這個(gè)方法針對(duì)一些使用駕駛感應(yīng)攝像頭的車(chē)型有效。以我前同事為例，眼睛長(zhǎng)得小不能怨他，但被帶有駕駛感應(yīng)攝像頭的車(chē)型經(jīng)常性誤判為疲勞駕駛，可以說(shuō)傷害不高，侮辱性極強(qiáng)。而戴上墨鏡則很有效地規(guī)避了攝像頭的監(jiān)控以及提醒。

那回過(guò)頭來(lái)如何使用自動(dòng)駕駛就顯得更重要。首先在高精地圖的加持下，高速算是最佳的使用路況。特斯拉在高速路段依靠地圖導(dǎo)航輔助駕駛，而蔚來(lái)的NOP系統(tǒng)不僅在高速路段，環(huán)路以及封閉道路上已實(shí)現(xiàn)地圖輔助駕駛。同時(shí)，蔚來(lái)以及特斯拉最新的Pilot系統(tǒng)均可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)上下匝道以及并入主路。

但說(shuō)到最佳使用效果，必然還是集中在高速路上，車(chē)流量不大，車(chē)機(jī)系統(tǒng)做判斷更輕松，所以當(dāng)你跑長(zhǎng)途時(shí)最好打開(kāi)自動(dòng)駕駛功能，可大量的減輕駕駛疲勞程度。

同樣，以北京環(huán)路為例，平常的輔助駕駛系統(tǒng)最佳使用條件是在擁堵路段。擁堵路段佛系駕車(chē)的朋友，非常適合開(kāi)啟駕駛輔助系統(tǒng)，也同樣很大程度上減少手腳頻繁操作。

■ 邦點(diǎn)評(píng)：

目前自動(dòng)駕駛系統(tǒng)仍處于輔助階段，所以不建議大家完全依賴(lài)該功能。但對(duì)于今天的自動(dòng)駕駛，可以說(shuō)對(duì)今后發(fā)展起到了決定性的作用，早期選裝價(jià)格相對(duì)優(yōu)惠，隨著OTA升級(jí)你也會(huì)逐漸得到一個(gè)完整體，這期間是不花錢(qián)的，既然是早晚的事兒，只要手頭允許，加裝上提前享受，何樂(lè)而不為呢？

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