在官宣Mustang Mach-E國產計劃的這一天，因為一張海報，福特“火出圈兒”了。當看到福特如此篤定的將“2021中國·馬年”這幾個大字放在官宣海報上時，相信很多人和我一樣，先在心里反應了一下：今年不是牛年嗎？確認之后，緊跟著便蹦出了第二個想法：福特中國是不是搞錯了？

“沒有操作錯誤，我們心中有電馬。”雖然福特中國很快便給出了官方回答，但這仍舊沒能擋住網友的熱議，一時間，類似“牛馬不分”的評論刷滿了屏幕。

盡管對于這種營銷方式，人們有著兩極分化的看法，但不能否認的是，憑借著“呼牛作馬”這一招，福特確實火了一波，現在幾乎人人都知道，福特在今年要賣“電馬”了。

那么，拋開這一次頗有爭論的營銷策略，關注到Mustang Mach-E這款車之上，它又是一款怎樣的產品呢？

福特展現“砸鍋賣鐵”式轉型的決心

新產品推出速度慢，老產品無法滿足更多用戶需求，曾經占盡“天時地利人和”的福特汽車，在最近幾年似乎陷入了一個怪圈，竭力想要讓市場滿意，卻總是差了那么一點點。

雖然在剛剛過去的2020年，福特在中國市場的表現已稍有回暖，但由于此前幾年間，銷量的大幅下滑，所以此刻的福特距離巔峰，仍然有一段距離。

百年福特在中國，真的要以這樣的方式收場嗎？顯然，他并不甘心。于是，在1月28日，這家企業忽然為市場帶來了一個重磅消息——其首款真正意義上的電動汽車Mustang Mach-E即將國產化。而通過這款車的到來，我們也意識到，福特轉型的槍聲已經打響。

這是福特首次將旗下高性能車Mustang引入國內生產，同時這也是福特旗下第一款智能電動化車。“福特把自己最明星化的產品推出電動化車，這是一種很冒險的行為，這也是福特轉型的決心體現。”福特汽車（中國）電動車事業部首席運營官朱江在一次訪談中談到。

事實上，仔細梳理一下不難發現，雖然不像大眾那般激進，也沒有通用如此高調，但在電動化轉型的道路上，福特絕對是最身體力行的車企之一。

在2018年年初的底特律北美國際汽車展上，CEO比爾·福特當場宣布，要投入110億美元研發電動平臺。而話音未落，他便補充道，“這110億美元意味著，我們已經押入全部了。

比爾·福特并沒有夸張，這一點，財報足以證明。

數據顯示，就在他說出這句話的那一年年末，福特經營性現金流為150億美元，而自由現金流僅為72億美元。如果只從這組數據來看，兩年前，為了研發電動平臺，比爾·福特賭上了70%的可用現金。除去一些必要的固定開支之外，真可謂是“砸鍋賣鐵”來轉型了。

而在資金“all in”之后，我們也在更多地方看到了這份決心。比如，在中國，通過“福特中國2.0”戰略的不斷深化，一套“更福特 更中國”的電氣化舉措，也越發清晰地展現在了眼前。

特斯拉Model Y的真正對手來了

在當初福特宣布推出 Mustang Mach-E這款車型時，消費者對此存在不同的看法。一些傳統燃油車、美式肌肉車的擁躉者顯然不太接受這款純電動車型，部分消費者則樂于看到這種改變。

Mustang Mach-E國產車型車身尺寸為4739mm*1881mm*1621mm，軸距為2984mm，具備超過600公里的續航里程。Mustang Mach-E由福特全球性能車團隊所使用的賽車模擬器進行調校。由此這匹“電馬”繼承了Mustang家族的純血運動基因，為純電智能汽車帶回了久違的駕駛激情。

這也是歷史上首次有汽車企業將麾下傳奇車型品牌及其GT高性能版本落地中國生產。GT版本將采用前后雙電機布局，以黑馬之姿一舉殺進“3秒俱樂部”。

“特斯拉在電動車市場已經建立先發優勢，現在我們是挑戰者了。”朱江在一次訪談中談到。產品定位中高端，性能也要名副其實才行。而從目前已知的參數來看，這確實是一款“值得”的產品，起碼足以與Model Y相抗衡。

先看硬性指標，兩款車型可謂不相上下：

再看智能科技方面，這同樣是一款擁有競爭力的產品。在這款車上，集成了福特多年以來在智能座艙和自動駕駛領域的研發成功，全新一代Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統，以及SYNC+智行信息娛樂系統，都會在國產Mustang Mach-E上首發，能夠實現L2+級別的自動駕駛輔助功能，可以讓駕駛者在特定高速上真正“解放雙手”。 

同時，最為不同的，新車還支持遠程FOTA固件在線升級，也就是說，未來Mustang Mach-E不僅能夠支持車機系統的OTA，對車輛進行控制的核心固件也可以實現在線升級，真正讓用戶體驗到“日日開新車”的感覺。

不僅如此，在國產版Mustang Mach-E之上，我們還能看到C-V2X技術的體現，相比于單車一味地提升智能駕駛級別，車路協同的導入，不僅能更大程度的提升車輛行駛過程中的安全性和通行效率，也更加符合中國復雜的交通現狀。而福特中國也因此成為了國內首家量產應用C-V2X技術的公司。

從這款產品的呈現也能看出，向來并不高調的福特，在電動化轉型這件事上，似乎也秉承著“埋頭苦干”的原則。在不靠任何花哨噱頭博眼球的情況下，一款集中了其過去幾年研發發展成果的產品，就這樣來到了中國消費者的眼前，而且只從外形和參數上來看，這的確是一輛足夠優秀的汽車。

不過，這些年我們也經歷了太多“圖片與實物不符”的宣傳大戰，比如那些號稱已經實現L4級，卻無法讓駕駛者解放雙手的輔助駕駛系統，那些讓人眼花繚亂，卻幾乎用不到的功能，以及那些動輒就能上千公里的續航里程，所以國產化的Mustang Mach-E到底有著怎樣的表現，還需要等真正交到用戶手中的那一天，才能得出結論。但只從福特在電氣化轉型的態度來看，如今像這樣“all in”的巨型車企，實在不多了。

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