1月25日晚，一家名叫賽力斯的低調品牌在線上舉辦了2021賽力斯STC技術大會。會上賽力斯發布了搭載駝峰智能增程系統的SF5自由遠征版車型。我猜各位應該對新車1000公里續航和4秒左右的零百加速留下了一些印象，但是對于賽力斯這個品牌，應該還是一頭霧水。就連編輯部的一些小伙伴，也不禁發出哲學三問：他們是誰？從哪兒來？要到哪兒去？

賽力斯是干嘛的？

據說他是：

「一個低調、務實，又追求極致的存在...」

當然，是他們自己說的。

事實上，在發布會之前賽力斯的存在感確實有點稀薄，以至于我身邊的人都沒怎么聽說過，賽力斯自己也確實沒怎么在宣傳營銷上著墨，因此對于他們宣稱的「低調」二字，我也不得不認同了。

其實早在發布會之前，筆者就被「低調」的賽力斯以「低調」的方式邀請到位于重慶的生產基地，進行了一番「低調」的考察和學習。當然，我的目的是為了找出賽力斯在「低調」之余，是不是真如他們自己所說那樣務實又追求極致。 

本次參觀的是賽力斯的兩江工廠，廠區位于重慶市渝北區。從工廠偷拍到的看板內容可以看到，賽力斯屬于小康股份下屬的智能汽車板塊。

當然，除了兩江工廠以外，小康股份的智能汽車板塊還包括了國內外的一堆制造基地，除了國內好幾個，近到印度尼西亞，遠到美國都有。

我們的參觀的行程將按照：沖壓車間-焊裝車間-涂裝車間-電池Pack車間-總裝車間的順序依次進行。

沖壓車間

參觀行程的第一站是沖壓車間。雖然沖壓技術是每一家車企造車的「基本技能」，但卻是關系到產品工藝質量的基礎。

△窗明幾凈、一塵不染，只是現代化制造企業的基本。

△沖壓模具放置在車間堆放區

△重型沖壓機床

△顯示屏看板可以實時顯示車間內正在執行的工序與流水

△整條沖壓流水線實現了無人化生產，模具的換裝全部采用換模機進行，大幅提高產能的同時，也降低了勞動風險

△流水線內部的機械臂

△沖壓完成的車門被整齊排列在一旁

△沖壓模具也是有使用壽命的，隨著使用，模具也會產生輕微的形變，進而引起沖壓件公差增加。因此對模具形變的檢查非常重要，賽力斯的沖壓車間引進了國內少有的藍光測量系統，測量精度達到±0.03mm。

△藍光檢測室室內

△定位與測量系統來自蔡司...不展開說明了，用過買過相機鏡頭的都懂

焊裝車間

焊裝工藝的重要程度絲毫不亞于沖壓環節，但是焊接工藝對成品的影響更隱蔽，對技術的要求更高、對成本的影響也很大。

△全自動化FANUC機器人

△經過N軸機械臂的一頓狂焊，一片片沖壓件被焊接成白車身準備送往涂裝車間。

涂裝車間

對于涂裝車間來說，窗明幾凈并不能滿足生產需求。為了保證完美的涂裝工藝，涂裝環境必須保持絕對無塵。因此參觀只能隔著屏幕進行。

△全自動化涂裝工藝不但能夠避免人工噴涂造作的瑕疵，也能夠將操作人員從高污染工作環境「拯救」出來。

△車間內部的顯示系統可以監控電泳-涂膠-噴漆等各個工序環節

△全自動涂膠線

△全自動油漆噴漆室

電池Pack車間

不同于現在風生水起的造車新勢力，只負責制定車輛的設計與技術方案，將全部的生產制造業務或是外包，或是外采。在這個神秘的電池Pack車間里，賽力斯不但進行著電池包的自主制造，對不少企業選擇直接外采的電動機也采用自主生產的方式，至于制造與標定難度不低的電控系統，也具有完整的制造能力。遺憾的是，由于制造過程涉及到商業秘密，因此無法給各位看官提供第一手的圖片素材。

△賽力斯使用的電動機、轉子、定子均為自主研發，甚至線圈都是自己繞的（親眼所見）。

△電池組采用圓柱形電芯，偷偷瞄到了電芯供應商為三星

△由于大量掌握核心技術，對于賽力斯而言，制造各種形狀的電池包、換裝不同形式的電池組，都不在話下。在之后的溝通會中，筆者了解到，對于目前各家車企紛紛推出的各種形式的電池組概念并不感冒，在需要的情況下，可以隨時根據車型需求制造各種形式的電池組與電池包。

總裝車間

各部分的零件在完成各自的分裝工序后，會在總裝車間「會師」完成合體變成一臺商品車的過程。

△哦對了，賽力斯各個生產線之間的物料運輸都是使用這種AGV自動運輸車來流轉的，可以自動根據載物與設定的路徑運輸物料，運行中遇到障礙還可以自主避障，基本可以實現無人化作業。

△全自動玻璃裝配機器人，AVG小車運輸的風擋玻璃會由流水線接收，并由機械臂進行全自動安裝

△一般來說，到了總裝線上，車輪都是由工人師傅手工進行安裝的。而賽力斯則使用了車輪裝配機器人，將人力從重復性體力勞動中解放出來。

走出總裝線，對賽力斯的「考核」也基本告一段落。

相信各位走馬觀花的看了一番，心里也稍微有譜了吧。賽力斯這個企業在21世紀這種「酒香也怕巷子深」的時代確實顯露出了與眾不同的特質。不執迷于PPT造車的賽力斯，確實把經歷都放在了生產和制造上；不過，把這么多錢砸在三電系統的研發制造上，究竟能不能得到消費者的認同？或者說，篤信自己憑借產品力就能在市場中打開局面，會不會有些理想主義？

當然，在隨后和賽力斯高層的「秘密溝通會」中，筆者還是給各位打探到了不少的「情報」，如果看到這兒你對賽力斯的未來發生了興趣，不妨看看大佬們是怎么說的。

秘密溝通會中我們都打探到了什么？

△關于與華為展開的合作

賽力斯在兩年前就已經開始跟華為合作，除了“三電”領域，包括智能座艙、智能駕駛領域都有密切的交流合作。雙方都很務實，在合作的過程中互相輸出，合作也越來越默契，雙方合作涉及到電機、電驅、控制軟件、控制策略、硬件融合等多個領域。賽力斯下一代車型會率先搭載華為智能座艙和智能駕駛系統。之后雙方還將在電驅系統領域展開進一步合作。目前已經公布的技術合作項目包括三合一的電驅、電驅MCU控制器，進行中的項目包括增程器、啟停、電驅放電倍率、DNS響應等等在內的一系列控制策略。

△對于增程式的看法

目前，受電池容量密度因素影響，純電動車依然無法與燃油車相媲美。而增程式電動車既有電動車的超快加速體驗，又和燃油車一樣沒有續航焦慮，集成了電動車和燃油車所帶給客戶所有的好處。增程式不是一個過渡產品，是一款比純電更難、技術更復雜，給客戶帶來的利益更好的產品。而且增程式技術還平衡了新舊產業，新能源車企逐漸滲透的過程中，燃油車的產能，設施和工人怎么辦？增程式在長的時間內是一個非常好的選項，而且還能平衡傳統產業和新能源產業的結合同步優質的發展。

△對來產品與服務體系的規劃

從目標人群來說，賽力斯將來要服務的就是兩類群體：

第一類群體年輕家庭第一臺或者第二臺生活用車；

第二類是將來3-5年內要買車Z時代的年輕客戶。

從產品定位來說，我們會堅持增程+純電平臺，給客戶兼顧性能和續航的車型，車型價格在15-35萬元范圍。

從技術平臺來說，未來賽力斯會打造兩個平臺，一個SF平臺，一個SL平臺。

SF平臺已經誕生了第一款車SF5，后續會有更大、更豪華、性能更好的大中型產品，它將是賽力斯技術的集大成者，是品牌繼續向上的一個車型。

SL平臺目標瞄準年輕化群體和首購人群，將推出系列運動車型，這個平臺還會推出一款適合家用的車型。

在銷售模式上，將打造一系列直營體驗店，計劃在今年一季度開設100家，全年目標是200家。

△雙異步交流電機這么費電，會考慮搭載永磁同步電機的車型嗎？

同步和異步的問題，以特斯拉為例：特斯拉的四驅就是異步和同步，兩驅就是同步。異步在急加速和扭矩、持續的長爬坡、重載有先天的優勢；同步在城市工況能耗比異步要低。我們在四驅上可以做到，城市工況主驅同步為主，到了高速的時候或者在高速還要加速的時候、短瞬時加速的時候，異步機就爆發出彭拜的動力，也是在相對的高效區。加上強性能是我們的基因，異步機要持續的打造。

△做微車起家的母公司會不會影響到賽力斯的高端調性？

小康企業的微車背景不對賽力斯是一個包袱，小康從彈簧到減震器到摩托車到汽車減振器到微車，到SUV，再到美國去造車。小康的優秀可以這么理解，他做彈簧的時候是市場第一名，做摩托車的時候是市場第一名，市場占有率很高，包括做微車的時候，目前還是第二名，這個企業是非常優秀。我們是父與子的關系，兒子對父親的感覺，有肯定的信賴，也有自己無懼前程的創新。一個新的品牌或者一個新的孩子在步入社會之前，父輩會給他準備很多好東西，從業的技能，比如4.0智能工業工廠，但是品牌自己如何生存、定義自己，如何迎合新的年輕消費者的需求，是品牌自己思考的事情。賽力斯渠道建設、數字化營銷、產品矩陣都是全新的。

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