“芯片短缺可能對(duì)公司生產(chǎn)制造造成短期影響，不過(guò)目前正在盡最大努力度過(guò)芯片短缺的難關(guān)。2021年的總交付量可能會(huì)顯著增長(zhǎng)50%，而交付量將更多在2021年末。”

特斯拉2020年Q4財(cái)報(bào)公布后的電話會(huì)議上，馬斯克一邊告誡大家時(shí)刻警惕芯片缺貨危機(jī)，一邊對(duì)于全新一年的銷量目標(biāo)進(jìn)行了展望。根據(jù)他的計(jì)算，2021全年新車交付將來(lái)到至少75萬(wàn)輛以上。與此同時(shí)，德意志銀行曾發(fā)布一份研究報(bào)告，預(yù)計(jì)這家美國(guó)新能源車企今年的最終成績(jī)將達(dá)到80萬(wàn)輛，有望同比增長(zhǎng)超60%，營(yíng)業(yè)收入也將達(dá)到創(chuàng)新高的460億美元。

雖然尚不知曉最終究竟能夠到達(dá)多高位置，但是種種信號(hào)表明，接下來(lái)的一段時(shí)間，特斯拉仍將不斷創(chuàng)造歷史。至于何來(lái)底氣？還與它剛剛展現(xiàn)出的種種積極信號(hào)有關(guān)，而后者代指的正是美國(guó)東部時(shí)間1月27日早5點(diǎn)30分，其打出的史上最強(qiáng)“王炸”。

特斯拉已不再是“毛頭小子”

曾幾何時(shí)，資本市場(chǎng)與諸多“空頭”極致看衰特斯拉本質(zhì)，還是由于其遲遲無(wú)法實(shí)現(xiàn)自我造血，連續(xù)多年的虧損令前者對(duì)于它究竟能否盈利，早已開(kāi)始存在巨大的疑問(wèn)。而轉(zhuǎn)機(jī)的到來(lái)恰恰是從Model 3艱難熬過(guò)產(chǎn)能地獄，開(kāi)啟大規(guī)模交付開(kāi)始。

從財(cái)報(bào)公布的具體數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉Q4共交付新車180,570輛，生產(chǎn)179,757輛，1-12月最終累計(jì)交付新車499,550輛。雖然從結(jié)果來(lái)看，產(chǎn)量完成了馬斯克年初制定下“50萬(wàn)輛”的目標(biāo)，銷量距離“50萬(wàn)輛”還相差450輛，但是考慮到Q1的交付暫緩，整個(gè)下半年這家美國(guó)車企還是將進(jìn)度完全趕超回來(lái)。

更為重要的是，財(cái)報(bào)中其官方表示：“Model 3在中國(guó)的產(chǎn)量提升到每周5,000輛以上，并在擴(kuò)建工程破土動(dòng)工不到一年的上海超級(jí)工廠開(kāi)始Model Y的生產(chǎn)。與此同時(shí)，特斯拉也于2020年在弗里蒙特工廠啟動(dòng)并提升了Model Y的產(chǎn)能。”

換言之，隨著兩座超級(jí)工廠開(kāi)足馬力、將供應(yīng)鏈的潛能完全激發(fā)出來(lái)，曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)的產(chǎn)能問(wèn)題將在接下來(lái)得到充足的保障。而在闡述過(guò)上述兩方面的表現(xiàn)后，財(cái)報(bào)中更加令所有人驚喜地是，特斯拉連續(xù)六季度實(shí)現(xiàn)盈利。

具體來(lái)看，Q4總營(yíng)收達(dá)到107.44億美元，約合人民幣696億元，同比增長(zhǎng)約46%，環(huán)比增長(zhǎng)22.49%。其中，汽車業(yè)務(wù)板塊貢獻(xiàn)的營(yíng)收達(dá)到93.14億美元，約合人民幣603億元，同比增長(zhǎng)約46%，環(huán)比增長(zhǎng)22.37%。

GAAP準(zhǔn)則下，歸屬于普通股股東的季度凈利潤(rùn)為2.7億美元，約合人民幣17.51億元，同比增長(zhǎng)約157%，環(huán)比下跌18.4%。同時(shí)，特斯拉的自由現(xiàn)金流達(dá)到“恐怖”的18.68億美元，約合人民幣121億元，同比增長(zhǎng)約84%。相比于上季度的13.95億美元，約合人民幣90億元，環(huán)比增長(zhǎng)33.9%。

反觀全年，特斯拉總營(yíng)收達(dá)315.36億美元，約合人民幣2044億元，相比2019年的245.78億美元，約合人民幣1593億元，同比增長(zhǎng)28%。其中，汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收272.36億美元，約合人民幣1765億元，同比增長(zhǎng)約31%。

GAAP準(zhǔn)則下，全年歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為7.21億美元，約合人民幣46.75億元，前一年為虧損8.62億美元。值得注意的是，這也是其2016年以來(lái)首次實(shí)現(xiàn)“年度盈利”，可謂一個(gè)全新節(jié)點(diǎn)。

而在現(xiàn)金流層面，2020全年特斯拉手握多達(dá)27.86億美元，約合人民幣180億元，同比增長(zhǎng)約158%。賬面上全部現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物更是達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的193.84億美元，約合人民幣1257億元，同比增長(zhǎng)209%，同樣創(chuàng)下歷史新高。

“過(guò)去一年對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)是革命性的一年。盡管面臨著無(wú)法預(yù)見(jiàn)的全球性挑戰(zhàn)，但我們?nèi)在s超業(yè)內(nèi)其他領(lǐng)域的許多趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量、盈利和現(xiàn)金流的顯著增長(zhǎng)。我們?cè)絹?lái)越專注于下一階段的增長(zhǎng)，而我們組織的涵蓋供應(yīng)鏈、制造、物流和交付等各個(gè)團(tuán)隊(duì)，也都在積極應(yīng)對(duì)，以確保強(qiáng)有力的執(zhí)行力。”

財(cái)報(bào)公布后不久，特斯拉中國(guó)區(qū)官方微博中出現(xiàn)了上述一段話。的確，疫情帶來(lái)的黑天鵝過(guò)境，好似并未阻礙其前進(jìn)的腳步，股價(jià)、市值、銷量、產(chǎn)能、現(xiàn)金流、總營(yíng)收、凈利潤(rùn)、毛利率，紛紛創(chuàng)下新的里程碑。

令人感到更加有趣的是，史上最佳財(cái)報(bào)公布后，位于美股市場(chǎng)，特斯拉并未迎來(lái)想象中的一片“飄紅”。反之截至收盤，其股價(jià)最終報(bào)收于864.16美元，跌幅為2.14%，總市值繼續(xù)維持在8191.38億美元。

或許站在資本與投資人的理性角度考慮，特斯拉取得上述成績(jī)，并不會(huì)感到太過(guò)驚喜，因?yàn)榘凑漳壳敖K端的實(shí)際表現(xiàn)，以及不斷擴(kuò)張的市占率，理應(yīng)取得年度盈利與手握充沛資金。此刻，在前者眼里，特斯拉也早已不再是曾經(jīng)那位“毛頭小子”，逐漸成長(zhǎng)下審視標(biāo)準(zhǔn)也在變得嚴(yán)苛。

全新Model S/X襲來(lái)， 蔚來(lái)們請(qǐng)接招

北京時(shí)間1月9日晚，當(dāng)站在聚光燈下的李斌興奮地向大家介紹蔚來(lái)全新旗艦轎車eT7時(shí)，所有在場(chǎng)車主紛紛感到了莫名的吸引力，其中即刻下定的人不在少數(shù)。一方面，不得不承認(rèn)蔚來(lái)用戶強(qiáng)大的購(gòu)買力。另一方面，相較目前旗艦SUV ES8，eT7在許多產(chǎn)品力方面的確更加領(lǐng)先。

而在蔚來(lái)率先“出牌”過(guò)后，不免有人開(kāi)始將該車型與現(xiàn)款 特斯拉Model S進(jìn)行對(duì)比，并略顯偏激的得出前者“吊打”后者的結(jié)論。今天，作為回?fù)簦厮估匦氯映隽恕巴跽ā薄翸odel S/X。仔細(xì)了解過(guò)后，兩款車型帶給我的最大感受，只能用又一次顛覆所形容。

外觀造型方面，相較上一代車型，Model S/X的改變其實(shí)并不多，基本上都集中在車身細(xì)節(jié)與輪轂造型等方面。也許在馬斯克看來(lái)，這樣的設(shè)計(jì)語(yǔ)言即使再銷售多年，依然感受不到過(guò)時(shí)。

與此同時(shí)，新款 Model S/X即使外觀變化細(xì)微，但仍取得了非常厲害的空氣動(dòng)力學(xué)成績(jī)。Model S的風(fēng)阻系數(shù)為0.208Cd，Model X為2.5Cd，在官網(wǎng)上二者的車型介紹一欄，分別注明了“地表最低風(fēng)阻”和“地表最低風(fēng)阻SUV”的介紹。

相比之下，新車內(nèi)飾則更有“舊瓶裝新酒”的意味。目光所及后，相信所有人與我一樣，都會(huì)被其類似飛船方向盤的造型所吸引。因?yàn)椋谀壳叭魏我惠v量產(chǎn)車中，都未見(jiàn)過(guò)這樣的設(shè)計(jì)。仔細(xì)觀察后發(fā)現(xiàn)，方向盤背后原有的換擋撥桿與轉(zhuǎn)向燈撥桿都被取消，后者被集成在了方向盤上。

而就當(dāng)所有人都在疑慮全新Model S/X怎樣進(jìn)行換擋時(shí)，官方給出的介紹為：“無(wú)需物理?yè)Q擋和換擋操作，交給你的特斯拉，讓它帶你體驗(yàn)輕松愜意，別具一格的駕駛方式。”相信就在這樣的“革命”過(guò)后，又會(huì)出現(xiàn)一些反對(duì)之聲，但是請(qǐng)不要忘記，馬斯克最終想要普及的將會(huì)是他在財(cái)報(bào)會(huì)議中屢次提到的L5自動(dòng)駕駛。

另外，內(nèi)飾層面整體看來(lái)，則變得更加科技與豪華。全液晶儀表盤經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，顯示內(nèi)容更加直觀清晰。17 寸中央觸控屏分辨率高達(dá)2200×1300，內(nèi)置游戲系統(tǒng)配有高達(dá)每秒 10 萬(wàn)億次浮點(diǎn)運(yùn)算能力的處理器。后排原空調(diào)出風(fēng)口位置，也替換為了一塊娛樂(lè)屏幕，更加照顧乘客的感受。

并且更多的整車音響、前排座椅通風(fēng)，也出現(xiàn)在了全新Model S/X身上。而在可選的動(dòng)力版本上，兩款車型也統(tǒng)一提供長(zhǎng)續(xù)航版、三電機(jī)高性能Plaid版，和Plaid plus版。（Model X目前不提供Plaid plus版）其中，Model S長(zhǎng)續(xù)航版滿電預(yù)估續(xù)航里程663公里，Plaid版為628公里，Plaid Plus版續(xù)航預(yù)估超過(guò)840公里，0-100公里加速時(shí)間分別為3.2秒與小于2.1秒。

可以說(shuō)，特斯拉通過(guò)推新，再次將“性能至上”的品牌標(biāo)簽牢牢掌握在自己手中。而就在財(cái)報(bào)公布全新Model S/X過(guò)后，中國(guó)區(qū)官網(wǎng)兩款新車也已開(kāi)始接受預(yù)訂。以Model S為例，長(zhǎng)續(xù)航版79.999萬(wàn)元，Plaid版99.999萬(wàn)元，Plaid Plus版117.49萬(wàn)元。相比之下，其“入門版”車型就已超越首發(fā)紀(jì)念版蔚來(lái)eT7。

新車發(fā)布后不久，曾詢問(wèn)了身邊一位老款Model X車主的看法，根據(jù)他的說(shuō)辭，“續(xù)航、智能化、輔助駕駛、科技感，看似有了很大的提升。只不過(guò)，售價(jià)相比現(xiàn)款也有所上漲，而全新Model S/X出現(xiàn)的更多意義，肯定不是走量，國(guó)產(chǎn)Model 3/Y的交付，已經(jīng)很好完成了這個(gè)任務(wù)。所以二者本身的意義，就是繼續(xù)擔(dān)任特斯拉的旗艦車型，并拉升品牌的整體溢價(jià)。”

而在我看來(lái)，根據(jù)這家美國(guó)車企以往的調(diào)性，兩款車型在博得一定的關(guān)注度后，提升高端純電市場(chǎng)的占有率，則是又一個(gè)任務(wù)，所以“官降”或在不久后發(fā)生。屆時(shí)，擁有更高性價(jià)比的全新Model S/X，或?qū)⑽嘤脩絷P(guān)注。

總之，一份財(cái)報(bào)，特斯拉毫無(wú)保留地向整個(gè)行業(yè)扔出一張“王炸”，告誡所有新勢(shì)力甚至傳統(tǒng)車企，它不僅僅能夠持續(xù)實(shí)現(xiàn)盈利，產(chǎn)品端其也依然對(duì)于很多人有著碾壓優(yōu)勢(shì)。而在它強(qiáng)勢(shì)的進(jìn)攻下，2021的全球新能源市場(chǎng)，正在變得愈發(fā)精彩。

文/崔力文

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