中汽協發布數據顯示，2020年我國汽車銷量為2531.1萬輛，同比下降1.9%。受到疫情影響，任何一家車企都難以獨善其身，而逆勢上漲幾乎成為了不可能完成的任務。

就是在這樣的大環境下，福特中國全年銷量達到60.26萬輛，同比增長 6.1%。這也是自2017年以來，公司在華全年銷量首次實現同比增長。福特中國在四季度市場表現非常搶眼，當季在華共計銷售近19.09萬輛，實現同比增長30.3%的出色成績；其中福特、林肯和江鈴三大品牌均實現同比兩位數的大幅增長，并表現出逐步走強的勢頭。

三大品牌全線發力

從具體的品牌來看，福特旗下的三大品牌可謂是全線發力。

福特品牌四季度共計銷售10.39萬輛，同比增長24.7%，實現連續第二個季度同比大幅增長；2020年全年銷售累計32.44萬輛。其中福特品牌SUV車型的表現尤為出色，在全新福特探險者、福特銳界、福特銳際，以及在中國臺灣市場推出的全新福特Kuga的帶動下，四季度共售出 4.95萬輛，同比增長86.5%；2020年共計銷售13.97萬輛SUV車型，與上年同比增長32.4%。

從產品結構上來看，全國銷售服務機構（NDSD）旗下中高端SUV和中大型轎車在其銷量中所占比重已經從2019年的不到30%上升到2020年的55%。這也充分說明福特銷量的增長并不是依靠低端產品沖量，而是實打實地在用高端產品在搶奪此前失掉的“領地”。與之伴隨的是，福特品牌形象的提升，從過去消費者直接將福特品牌與福克斯畫上等號，已經轉變為全球SUV專業品牌的形象。

其中全新福特探險者6月底上市以來共銷售近2萬輛，快速成為35萬以上區間合資中大型SUV的消費者熱門選擇；起步即擁有高性能配置的全新福特銳際銷量穩步上升，四季度售出近1.2萬輛創下上市以來新高，穩踞同級性價比王座。

林肯品牌2020年全年總銷量近6.18萬輛，同比增長32.5%，創造入華以來的最高年度銷量紀錄。林肯在華實現連續5個月銷量刷新紀錄，連續8個月銷量同比、環比雙增長。林肯2020年取得如此成績，與開啟“國產化”道路息息相關。

2020年3月份，國產林肯冒險家Corsair的上市，標志著林肯品牌國產化歷程的正式開啟。這款廠商建議零售價24.68-34.58萬元的中型豪華SUV，一上市就取得了連續4個月“月銷四千”的成績，為林肯國產化開了個好頭，年銷量高達31795輛。隨后的7月份，林肯又推出了另一款重磅產品—全新林肯飛行家Aviator，年銷量（含進口）也達到9266輛，對于一臺廠商建議零售價達50.98-81.88萬元的豪華中大型SUV來說，實屬難得。

國產林肯冒險家Corsair

全新林肯飛行家Aviator

值得一提的是，從細分市場來看，商用車市場在2020年率先加速，全年銷量呈現大幅增長。福特商用車也借勢在全年達到了較好的銷量水平。福特商用車全年的銷量達27.12萬輛，同比增長15.4%；其中，四季度銷量同比增長31.4%，達8.32萬輛。福特和江鈴兩大品牌商用車銷量全線飄紅，在輕客、輕卡和皮卡三條戰線一齊發力，進一步鞏固在輕型商用車市場的領先優勢。

2020年是福特中國復興的關鍵一年。盡管在這一年接連遭遇了中美貿易戰和疫情兩大“黑天鵝”事件，卻絲毫沒有動搖福特中國轉型升級的決心，福特中國能夠實現銷量增長這樣一個不錯的成績，是不以價換量的短期“唯數字論”，而是立足于長遠可持續發展的結果，更是福特中國2.0計劃堅定執行的成果。可以說即是意料之外，又是情理之中，也意味著福特中國開始進入到高質量發展的增長軌道。

福特中國總裁兼CEO陳安寧表示，“福特中國在2020年全年，尤其是四季度的銷量表現讓我們的團隊和經銷商都備受鼓舞。盡管新冠疫情的沖擊和影響仍然存在，但是我們仍堅定不移地從消費者的需求出發，克服挑戰如期推出新產品，優化產品結構和競爭力，不斷提升消費者的體驗，最終在全年實現同比增長并領先行業大盤。”

“福特中國2.0”加速轉型

回顧2020這一整年，福特堅持“更福特、更中國”的發展愿景以及“福特中國2.0”計劃的實施，通過加速產品研發和投放速度、研發智能科技、不斷完善產品矩陣，深化戰略伙伴合作關系、堅持創新和本土人才培養等一系列舉措持續提升品牌形象，并取得了一系列實質性進展。 無論是在消費者眼中、還是在企業內部，以及在福特的經銷商們，這樣的變化都是有目共睹的。

2020年開始，一系列更符合中國市場需求的新車型如期上市，并且收到市場的積極反響：粗略統計，在2020年，全國銷售服務機構（NDSD）相繼推出了包括銳際、第六代探險者、銳界PLUS、2020款蒙迪歐、2021款福克斯和獵裝版等近10款新車。如福特在華SUV陣容的領銜車型探險者，自去年6月上市后，不到6個月即登頂35萬元以上中大型SUV的銷冠，經銷商端反映該車非常搶手，不僅終端沒有價格優惠，甚至提車還需等上一段時間。即便如此，憑借其強大的產品力，消費者還是樂于持幣待購。探險者的成功，其背后深層的邏輯在于它既發揮了福特在中大型SUV的技術優勢，探險者在進口車銷售階段時就已經建立起良好的口碑，更是根據中國消費者的需求和使用習慣開發搭載了諸多科技配置，比如體驗感優于其它車機系統的SYNC+智行信息娛樂系統等。

隨著消費群體年輕化，特別是80、90后對于智能體驗非常看重，針對此需求，福特快速開發了中國專屬的SYNC+智行信息娛樂系統。雖然僅正式應用一年多，但SYNC+智行信息娛樂系統受到消費者廣泛好評，福特中國也積極推進，已經在過去一年里推出的福特和林肯品牌新車型上100%搭載SYNC+。

從人才實力的角度來看，福特中國頻繁調兵遣將，加速在中國市場搭建本土人才隊伍，為企業注入更多的活力。2019年4月至今，全國銷售服務機構（NDSD）、江鈴福特、福特電動車事業部均有在業界耕耘多年的精兵強將加入。在華獨立運營的林肯中國的人才本土化進程則啟動更早，也更迅速地進行了本土戰略的切換和調整，從而更好地抓住了市場機遇，并打出林肯的特色，其在2020年的表現被業界冠以“林肯現象”。

此外，“福特中國2.0”計劃中的四大中心——產品中心、設計中心、創新中心和新能源中心也全部投入運營，加速福特中國向進一步以消費者需求為中心的業務模式轉型。而合資公司也會更多承擔一些產品投產前的性能和可靠性相關的工程開發工作。

福特內部更采用了很多智能化的辦公手段來提高效率，包括自身的團隊辦公，經銷商、4S店的員工辦公，以及預測客流量情況，都通過大數據進行分析，引領產品智能化和辦公智能化潮流。堅持“待客戶如家人”的服務理念，加速數字化轉型，全面升級消費者體驗，進一步提升了福特和林肯品牌形象和美譽度。

此外，福特經銷商的庫存已縮短在一個月以內，經銷商的盈利水平獲得了明顯地提高，這也讓經銷商對福特更加充滿信心。

據了解，2020年底有70%的經銷商已經實現了盈利，這主要得益于福特推進的“以銷定產”計劃，該計劃真實地反映出市場端的零售情況，有效減輕了經銷商的庫存壓力。這個盈利比例已經和日系車處于同一水平。

更重要的是，過去一年里，我們發現，福特產品結構的升級，一方面讓品牌形象得到了大幅提升，另一方面，這種產品向中高端化的改變也促使了整體業務向上發展，更讓經銷商的信心得到提升。這種“多贏”的結果為福特中國整體業務的復蘇帶來了更多正面推動力。更讓我們看清楚一點，今天的福特和兩年前的福特截然不同。

質的追求帶來量的增長

如果說2020年是走出了危機時刻，那么對于福特來說，2021年的目標不再是“活下去”，而是高銷量基礎上持續突破，并取得更高質量的增長，這樣的挑戰將更為巨大。

值得一提的是，福特緊扣“新四化”的行業趨勢。2020年年底，福特宣布在探險者和全新上市的銳界PLUS上搭載C-V2X技術，成為行業內首家實現C-V2X車路協同系統技術量產應用的企業；在北京車展首秀的全球首款純電先鋒SUV車型Mustang Mach-E，一舉成為車展期間關注度最高的純電車型。

最新消息顯示，福特57年傳奇車型品牌Mustang落地中國，Mustang Mach-E將在今年開啟國產和正式上市。據悉，國產Mustang Mach-E最大續航里程超過600公里，軸距幾近3米。未來福特還將加速推出更多更符合中國市場的新能源車型。此外，同樣在北京車展發布的全新“勢能美學”設計理念，也將會在未來的新產品上將中國藝術審美與福特汽車的產品基因融合發揮到極致。

這些都表明，“更福特，更中國”的承諾得到了真正落實，福特已經明確了前進方向——品牌產品高端化、加速電氣化、以及體驗數字化，為中國消費者帶來更多、更好的產品。同時，中國團隊不僅將主導未來在中國市場主推的產品的設計和開發，還將參與甚至領導部分全球產品的開發和設計，實現“在中國、為中國、為世界”的產品開發能力。

陳安寧表示，“我們對中國市場未來的發展充滿信心。新的一年我們將繼續秉承‘待客戶如家人’的理念，提升福特和林肯兩大品牌形象，推出更多符合時代潮流和市場需求的高端車型，通過Mustang Mach-E的引入加速電氣化戰略的落地和業務模式的創新，并且進一步加大在數字化領域的投入，以領先行業為目標發起全新的挑戰。”

從目前的市場情況來看，以銷量論英雄的觀點仍有信徒，以至于不少合資品牌不斷下探產品價格，甚至影響到了品牌的形象。同時，經銷商承擔著巨大的壓力，頂著資金鏈斷裂的風險，造成經銷商和廠家積怨已深。

現在再看福特中國2.0計劃，可以發現，這不是一個僅僅解決銷量問題的方案，更是一個通盤考慮、著眼未來且具有戰略意義的計劃。如果福特中國能夠保持當下這種全力以赴的執行力，那么其帶來的高質量發展將會是福特中國實現銷量持續增長的引擎，讓這個百年企業真正重新燃發“年輕”活力，以全新的競爭優勢重回行業領先地位。

返回第一電動網首頁 >