分享           一汽豐田奕澤E進(jìn)擎是豐田推出的首款純電動(dòng)SUV<SUV，它在電動(dòng)汽車市場(chǎng)產(chǎn)品爆發(fā)的今天能不能打？在AutoR智駕推出的“2021年度智能座駕評(píng)選”中，為什么拿下了“2021年度智能電動(dòng)時(shí)尚SUV”？

“2021年度智能電動(dòng)時(shí)尚SUV”是一個(gè)很特別的獎(jiǎng)項(xiàng)，要求獲獎(jiǎng)車型在智能化、電動(dòng)化和時(shí)尚感三個(gè)方面具備過人的亮點(diǎn)。

這看似平常的三個(gè)訴求，想要在一款車型上同時(shí)“集齊”，并不是一件簡(jiǎn)單的事。

尤其在當(dāng)前的這個(gè)市場(chǎng)階段，各大品牌推出的第一代純電動(dòng)車型都已經(jīng)經(jīng)歷了幾年的用戶考驗(yàn)，不少缺陷開始陸續(xù)顯現(xiàn)。至于時(shí)尚感，很多車型都是宣稱是為年輕一代消費(fèi)者打造的，但在設(shè)計(jì)上卻缺少實(shí)質(zhì)性的突破，難以真正貼合年輕人追求與眾不同、張揚(yáng)自我個(gè)性的需求。

幾經(jīng)斟酌，“2021年度智能電動(dòng)時(shí)尚SUV”最終鎖定一汽豐田奕澤E進(jìn)擎。

這款基于TNGA架構(gòu)打造的純電SUV，不但堅(jiān)守了豐田QDR造車標(biāo)準(zhǔn)，擁有豐田成熟可靠的三電技術(shù)，而且在潮流風(fēng)尚、安全科技、操控性能上都具備足夠多的賣點(diǎn)。在設(shè)計(jì)風(fēng)格上，它也獨(dú)樹一幟，另類而不突兀，線條夠硬也夠鋒利。

為一汽豐田奕澤E進(jìn)擎加冕“智能電動(dòng)時(shí)尚SUV”的稱號(hào)，可謂實(shí)至名歸。

眾所周知，豐田是推廣電氣化技術(shù)最積極的車企，其油電混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)擁有深厚的市場(chǎng)基礎(chǔ)。自1997年推出第一代普銳斯混動(dòng)車型開始，豐田在電氣化領(lǐng)域已經(jīng)積累了23年的經(jīng)驗(yàn)。直到今天，豐田依舊保持著混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的頂尖地位。

而純電EV車型，在技術(shù)本質(zhì)上其實(shí)比油電混動(dòng)簡(jiǎn)單，因?yàn)樗辉俅钶d汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，也不再需要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的協(xié)同問題。至于電池的充放電、安全防護(hù)和續(xù)航能力等問題，同樣是研發(fā)油電混動(dòng)車型的關(guān)鍵技術(shù)，已經(jīng)深耕23年的豐田，自然也是經(jīng)驗(yàn)豐富。

不僅如此，一汽豐田奕澤家族目前已經(jīng)擁有了燃油版本的奕澤IZOA和奕澤E進(jìn)擎純電EV車型，根據(jù)官方公布的信息，未來還將迎來油電混動(dòng)車型，從而形成包括燃油、混動(dòng)（HEV）、電動(dòng)（EV）三種驅(qū)動(dòng)形式完備的家族陣容，這在當(dāng)前全球車市中已屬鳳毛麟角。

這種家族式的車型序列，優(yōu)勢(shì)在于可以在市場(chǎng)影響力上收獲“組合拳”般的功效，要比單一一款EV純電車型單打獨(dú)斗更具競(jìng)爭(zhēng)力。

談到一汽豐田奕澤E進(jìn)擎的時(shí)尚風(fēng)范，這應(yīng)該算是它最直觀的優(yōu)勢(shì)了。為年輕一代消費(fèi)者量身打造的設(shè)計(jì)風(fēng)格，從奕澤家族誕生之初就帶來了與眾不同的獨(dú)特氣質(zhì)。

今天汽車設(shè)計(jì)上追求時(shí)尚感，卻存在著過度討好年輕一代的傾向。這導(dǎo)致車型設(shè)計(jì)上愈發(fā)雷同化，普遍追求束腰線、小翹臀。尤其在電動(dòng)車市場(chǎng)，柔美有余，個(gè)性不足。

奕澤E進(jìn)擎則采用了“SEXY DIAMOND”鉆石結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和懸浮式LED組合式尾燈，新銳感十足的車頭帶來了犀利的“眼神”，配合整車豐富的線條層次，讓整個(gè)車身頗具看點(diǎn)。

無論是晴天還是陰天，奕澤E進(jìn)擎的車身都有著豐富的光影質(zhì)感，出挑的造型讓人一眼就能記住，成為滾滾車流中最抓人眼球的一個(gè)。

隱藏式后門把手、懸浮式車頂，這些都是運(yùn)動(dòng)型跑車才有的基因，融入奕澤E進(jìn)擎的車身之上，便成就了轎跑型SUV的氣質(zhì)。0.295超低風(fēng)阻系數(shù)，則在現(xiàn)實(shí)意義上體現(xiàn)了“轎跑風(fēng)格”的價(jià)值。4種單色加4種雙拼色的車身涂裝方案，也讓追求個(gè)性的年輕人有了更多的選擇。

如果你覺得外形上的亮點(diǎn)都是給路人看的，那么在奕澤E進(jìn)擎的座艙內(nèi)，同樣富有活力的線條則會(huì)讓每一位駕乘者心潮澎湃。

不對(duì)稱中控臺(tái)設(shè)計(jì)以駕駛者為中心展開，感性-科技（Sensual—Tech）內(nèi)飾概念將4種座艙配色與12.3英寸全液晶儀表盤、9英寸中央觸控屏組成的“智聯(lián)雙大屏”相結(jié)合，造就了一種有著前瞻科技范兒的座艙氛圍。

無論是感官上的體驗(yàn)，還是智聯(lián)出行服務(wù)，奕澤E進(jìn)擎都做到了在保證科技感的同時(shí)化繁為簡(jiǎn)。新世代年輕消費(fèi)者早已厭倦了宏大敘述，“簡(jiǎn)單即美”才是他們更加看重的特質(zhì)。

對(duì)于一款純電動(dòng)車型而言，三電技術(shù)、電池安全等方面自然是最為核心的技術(shù)，也是其滿足消費(fèi)者綠色出行需求的根基。在這些方面，豐田多年積累的電驅(qū)經(jīng)驗(yàn)都得到了全面發(fā)揮。

奕澤E進(jìn)擎搭載了與特斯拉Model 3同品牌的松下電芯，但在結(jié)構(gòu)和技術(shù)上，又比特斯拉的18650電池更為先進(jìn)。因?yàn)檗葷蒃進(jìn)擎采用的是288顆方形電芯，相對(duì)于特斯拉Model 3的近4500顆圓形電芯，方形電池在相同體積下的整體能量密度更高，也更安全。同時(shí)，電芯數(shù)量的減少，也降低了故障率，日常用車更加可靠。

為了保證電池的安全，其電池包還被設(shè)計(jì)成了車身骨架的一部分。這不但提升了車身剛性，還讓電池包得到了更完備的防護(hù)。

針對(duì)很多電動(dòng)車存在的夏季電池自燃、冬季續(xù)航縮水的問題，奕澤E進(jìn)擎也通過相應(yīng)的技術(shù)進(jìn)行了規(guī)避。它的每個(gè)電池單體的下部都裝載了電氣式電池加熱器，并通過冷媒冷卻系統(tǒng)對(duì)各個(gè)電池單體進(jìn)行均衡且高效的降溫，電機(jī)軸芯部的轉(zhuǎn)子也設(shè)置了新的冷卻回路。

如此一來，奕澤E進(jìn)擎便可無懼高溫嚴(yán)寒，實(shí)現(xiàn)了夏季電池更安全、冬季續(xù)航更可靠的目標(biāo)，其容量為54.3kWh電池包可以擁有400km的NEDC續(xù)航里程。而根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，奕澤E進(jìn)擎的電池管理系統(tǒng)還賦予了電池可靠耐用的特點(diǎn)，電池使用10年后的容量維持率仍可保持在80%以上。對(duì)電動(dòng)車電池性能衰減有焦慮的消費(fèi)者，在奕澤E進(jìn)擎上可以高枕無憂了。

當(dāng)然，有了完善的設(shè)計(jì)也并不一定完全保險(xiǎn)，因?yàn)樵谏a(chǎn)環(huán)節(jié)，質(zhì)量是否可靠決定著所有的設(shè)計(jì)能否實(shí)實(shí)在在落地的問題。

對(duì)此，一汽豐田始終恪守豐田QDR造車標(biāo)準(zhǔn)（Quality品質(zhì)、Durability耐用性、Reliability可靠性），天津新一工廠則是豐田海外首座TNGA全新工廠，一汽豐田天津工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品多次獲得豐田全球品質(zhì)監(jiān)查（SQA）“0不良”稱號(hào)。于是，奕澤E進(jìn)擎真正擁有了“旗艦級(jí)”品控保證。

至于動(dòng)力表現(xiàn)，奕澤E進(jìn)擎搭載的愛信永磁同步電機(jī)擁有150kW的最大功率和300Nm的最大扭矩，7.7s即可完成0-100km/h加速。這已經(jīng)可以與2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美了，說奕澤E進(jìn)擎是一款“鋼炮級(jí)電動(dòng)SUV”也不為過。

年輕消費(fèi)者同樣看重的智能網(wǎng)聯(lián)配置，奕澤E進(jìn)擎更是表現(xiàn)出了極大的誠意，實(shí)現(xiàn)了“入門即高配”。在奕澤E進(jìn)擎全系車型中，均標(biāo)準(zhǔn)配置了新一代Toyota Safety Sense 智行安全系統(tǒng)（TSS 2.0）和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

只有真正試駕過奕澤E進(jìn)擎之后，才會(huì)對(duì)豐田的Toyota Safety Sense 智行安全系統(tǒng)有個(gè)直觀的了解，豐田在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備是值得信任的。

相比TSS 1.0版本，TSS 2.0在預(yù)碰撞安全系統(tǒng)(PCS)、車道偏離警示系統(tǒng)(LDA)、自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)(AHB)和動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)(DRCC)之外，加入了LTA車道循跡輔助功能，并把DRCC升級(jí)為全速域，也就是帶自動(dòng)跟車的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。

奕澤E進(jìn)擎的智能駕駛技術(shù)并沒有采取激進(jìn)路線，然而卻是穩(wěn)定可信的。這種安全與便利性全系“無差別”的配置水平，讓消費(fèi)者感受到了奕澤E進(jìn)擎的“溫度”，它不只是一個(gè)單純的代步工具，更像是一個(gè)細(xì)心周到的出行伙伴。

奕澤E進(jìn)擎不但源于TNGA架構(gòu)，而且是該架構(gòu)下的首款純電車型。它的綜合實(shí)力表現(xiàn)，代表著TNGA架構(gòu)的成就。然而“首款”的身份意味著奕澤E進(jìn)擎是一個(gè)開端，這讓消費(fèi)者對(duì)TNGA架構(gòu)的后續(xù)純電車型有了更多的期待。

同時(shí)，奕澤E進(jìn)擎還是豐田在華量產(chǎn)的首款純電車型，標(biāo)志著豐田在中國車市正式開啟“EV元年”。一汽豐田作為這個(gè)“里程碑”的締造者，未來的市場(chǎng)前景同樣值得期待。當(dāng)豐田真正開始重視純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)注定會(huì)發(fā)生一些改變。

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