剛立春，蔚來(lái)、理想等一批新勢(shì)力們有些迫不及待地分享著自己的喜訊，300%-400%的同比增長(zhǎng)一邊演繹著后來(lái)者們的躊躇滿志，一邊映照著新時(shí)代的奔涌來(lái)襲。

困境中的期待

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2020年全年，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.5%和10.9%，增速較上年實(shí)現(xiàn)了由負(fù)轉(zhuǎn)正。事實(shí)上，如果將視野范圍拉至全球市場(chǎng)，這樣的市場(chǎng)演變則會(huì)顯得更加驚心動(dòng)魄。去年一整年里，全球新能源汽車銷量突破了300萬(wàn)輛，增幅高達(dá)43%，與之形成鮮明對(duì)比的則是全球汽車銷售總量無(wú)情地跌去1/5。此消彼長(zhǎng)之間，即便再不敏銳的汽車行業(yè)參與者也能嗅到那股義無(wú)反顧加速變革的氣息。

新能源市場(chǎng)加速轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局重塑、核心價(jià)值鏈重構(gòu)，面對(duì)徐徐打開(kāi)的新世界，中國(guó)快步相迎。回望2020年這一關(guān)鍵的新能源轉(zhuǎn)折點(diǎn)，可以看到，一方面市場(chǎng)規(guī)模正在加速膨脹，市場(chǎng)需求也正在快速激增。可蛋糕越做越大不可避免的結(jié)果便是外部競(jìng)爭(zhēng)者愈發(fā)虎視眈眈，蘋果、索尼、華為等科技巨頭紛紛參戰(zhàn)，新技術(shù)、新體系正在加速構(gòu)建新秩序，未來(lái)的一切皆值得期待。

另一方面，從過(guò)去一年里中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)來(lái)看，以特斯拉為首的新興勢(shì)力與以宏光MINI為代表的低端產(chǎn)品成為新能源市場(chǎng)中最為耀眼的增長(zhǎng)引擎，但恰恰在最為廣袤的“中部市場(chǎng)”中卻依然缺乏增長(zhǎng)勢(shì)能，呈現(xiàn)出一種“塌陷式”的勢(shì)態(tài)。

相較于新勢(shì)力高端化產(chǎn)品用戶追求全新的科技體驗(yàn)以及低端化消費(fèi)市場(chǎng)滿足短途出行的個(gè)性需求，在中部核心細(xì)分市場(chǎng)中，消費(fèi)者最樸素也最主要的出行焦慮問(wèn)題（無(wú)論是續(xù)航焦慮還是安全焦慮）依然未能緩解，傳統(tǒng)品牌認(rèn)知一時(shí)間也難以扭轉(zhuǎn)，市場(chǎng)仍需要時(shí)間與實(shí)踐進(jìn)行正向的培養(yǎng)與引導(dǎo)。這也使得大部分傳統(tǒng)勢(shì)力特別是原本便處于相對(duì)弱勢(shì)的自主品牌無(wú)奈地陷入轉(zhuǎn)型困境之中。

2019年，造車新勢(shì)力占國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的份額僅為6%，2020年短短一年內(nèi)，市場(chǎng)份額提升了四倍，達(dá)到25%。在推進(jìn)電動(dòng)化普及的過(guò)程中，新勢(shì)力步步緊逼，傳統(tǒng)自主品牌的轉(zhuǎn)身顯得些許慌亂。

那些在雙積分逼迫下被動(dòng)誕生的部分新能源汽車從一開(kāi)始便駛向了錯(cuò)誤的方向，也給本就不易的傳統(tǒng)自主品牌新能源轉(zhuǎn)型帶去了一絲難以抹去的陰霾，而這道道斑駁需要在今后的日子里靠著敬畏與熱愛(ài)慢慢撫平。

好在，各大主機(jī)廠也正憑借著技術(shù)的底層變革與逐漸清晰的市場(chǎng)洞察引領(lǐng)著自主品牌在新能源市場(chǎng)的反攻節(jié)奏，吉利、長(zhǎng)城如此，脫胎于傳統(tǒng)車企的賽力斯、嵐圖亦是如此，并且低調(diào)隱忍的賽力斯或許在某些方面更能反映自主品牌從被動(dòng)轉(zhuǎn)型到自覺(jué)進(jìn)化的發(fā)展戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

“駝峰”描繪未來(lái)

“三十年傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展歷史證明，沒(méi)有核心技術(shù)就沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，離不開(kāi)對(duì)于核心技術(shù)的自主深耕，也離不開(kāi)像賽力斯一樣視技術(shù)為生命的中國(guó)企業(yè)。”月前，在賽力斯的技術(shù)大會(huì)上，CEO余海坤回首飽經(jīng)風(fēng)霜的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，給出了邁向下個(gè)時(shí)代的答案。

核心技術(shù)，這個(gè)被強(qiáng)調(diào)了無(wú)數(shù)次的詞語(yǔ)，在新時(shí)代被賦予了新內(nèi)涵。當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)的核心價(jià)值從發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、底盤向著電池、芯片、車載系統(tǒng)過(guò)渡、進(jìn)化，如何在自己不擅長(zhǎng)的陌生領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)上的探索與突破成為擺在所有品牌面前最為現(xiàn)實(shí)而殘酷的問(wèn)題。從領(lǐng)先的三電一體化技術(shù)到高效安全的電池pack，賽力斯也在不斷摸索著，SF5自由遠(yuǎn)征版成了承載者，而“駝峰”智能增程系統(tǒng)則是其在智能網(wǎng)聯(lián)化浪潮中最新的思考。

何為“駝峰智能增程系統(tǒng)”？如果說(shuō)，此前主流增程系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)路徑主要是以部件采購(gòu)和整合調(diào)教為主，專注于解決電動(dòng)車?yán)m(xù)航的基本問(wèn)題，卻對(duì)核心部件的匹配性缺乏統(tǒng)一的研發(fā)與管理。那么"駝峰智能增程系統(tǒng)"更像是賽力斯聯(lián)手華為共同打造的進(jìn)階版增程系統(tǒng)，著重于增程系統(tǒng)的整體研發(fā)和調(diào)教優(yōu)化。

它將華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、MCU電機(jī)控制器，以及賽力斯SEP200電機(jī)、高效二代增程器、電池系統(tǒng)、整車控制器、充電系統(tǒng)等進(jìn)行整合，通過(guò)硬件的升級(jí)與軟件的全面優(yōu)化，力圖實(shí)現(xiàn)高性能、低能耗、更靜謐、更安全、更智能的全新駕乘體驗(yàn)。

整車綜合功率達(dá)到405kW、最大扭矩820 N·m、百公里加速4s、NEDC綜合續(xù)航超過(guò)1000公里……首款搭載此系統(tǒng)的 賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版正通過(guò)一個(gè)個(gè)華麗的數(shù)字去重新定義自己，描繪未來(lái)。

曾經(jīng)，在一眾新興勢(shì)力橫刀立馬，原有的成長(zhǎng)邊界被打破、價(jià)值體系遭重構(gòu)之際，自主品牌略顯被動(dòng)的轉(zhuǎn)型隨即陷入到深深的質(zhì)疑之中。有質(zhì)疑者認(rèn)為，傳統(tǒng)的造車勢(shì)力們普遍缺乏通往下個(gè)時(shí)代的互聯(lián)網(wǎng)基因，貧乏的智能互聯(lián)技術(shù)積累以及老舊的管理模式體系正在拖累品牌轉(zhuǎn)身的速度。

確實(shí)，當(dāng)特斯拉、“蔚小理”裹挾著互聯(lián)網(wǎng)思維與技術(shù)革命輕裝上陣之時(shí)，負(fù)重前行的自主品牌們猛然發(fā)現(xiàn)前方是一條如此陌生的道路。因此，傳統(tǒng)汽車制造商開(kāi)始與科技巨頭們不謀而合，雙手逐漸緊握到一起，協(xié)同合作成為了多方受益的最佳選擇。

就像此前大眾聯(lián)手微軟、豐田牽手亞馬遜、谷歌攜手福特一樣，"駝峰智能增程系統(tǒng)"不僅在增程式的技術(shù)體系上實(shí)現(xiàn)了進(jìn)化，更是成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)的鮮活范本。并且，在傳統(tǒng)豪強(qiáng)們還未落地布局合作成果的當(dāng)下，顯然賽力斯與華為的開(kāi)放合作已經(jīng)取得了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

不僅如此，就搭載該系統(tǒng)的SF5自由遠(yuǎn)征版而言，在其所在的細(xì)分市場(chǎng)中，目前并沒(méi)有其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在充分的差異化競(jìng)爭(zhēng)以及新技術(shù)賦能下，SF5自由遠(yuǎn)征版在25萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)占據(jù)著絕對(duì)有利的地形，有著足夠的空間一展拳腳，成長(zhǎng)為市場(chǎng)中部地帶進(jìn)一步引領(lǐng)發(fā)展的佼佼者。

瞬息萬(wàn)變的新能源市場(chǎng)中，時(shí)間無(wú)疑是核心要素之一。賽力斯與SF5自由遠(yuǎn)征版深知只有率先搶占市場(chǎng)突出重圍，才能獲得市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，構(gòu)建起邁向未來(lái)的階梯。

不確定的未來(lái)與確定的路徑

“一個(gè)是技術(shù)市場(chǎng)，一個(gè)是資源市場(chǎng)，并相互打通產(chǎn)品市場(chǎng)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，國(guó)內(nèi)的企業(yè)如果向往更高層次發(fā)展，這是必不可少的路徑。”技術(shù)市場(chǎng)如何有序發(fā)展，資源市場(chǎng)如何有效配置，賽力斯一直以來(lái)都在思考。

為此，賽力斯在堅(jiān)持開(kāi)放合作的同時(shí)，也在不斷搭建國(guó)際國(guó)內(nèi)協(xié)同發(fā)展自研體系，打通了國(guó)內(nèi)外技術(shù)與資源市場(chǎng)。

依托美國(guó)SERES全球研發(fā)中心領(lǐng)先的研發(fā)能力，如今的賽力斯賽力斯在電機(jī)領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)交流異步+永磁同步電機(jī)雙覆蓋，在技術(shù)平臺(tái)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)增程+純電兩個(gè)技術(shù)的并行發(fā)展，在電控領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了IGBT+碳化硅逆變器技術(shù)開(kāi)發(fā)，在電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)方型+圓柱+固態(tài)電池三方面全面掌握，在認(rèn)證領(lǐng)域符合美標(biāo)+中標(biāo)+歐標(biāo)產(chǎn)品制造能力……

見(jiàn)微知著，在新能源技術(shù)領(lǐng)域，賽力斯全球?qū)＠麛?shù)量已經(jīng)超過(guò)1000項(xiàng)，成為國(guó)內(nèi)率先掌握三電核心技術(shù)并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的企業(yè)之一。不僅如此，賽力斯還在全球范圍內(nèi)進(jìn)行新能源核心技術(shù)的投資布局，整合全球資源，為未來(lái)發(fā)展和產(chǎn)品迭代鋪平了道路。

從2016年成立美國(guó)硅谷研發(fā)中心，到2019年以工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的兩江智能工廠正式投產(chǎn)，再到去年首款車型賽力斯SF5的上市，賽力斯儼然已經(jīng)逐漸形成了硅谷研發(fā)、中國(guó)制造、全球銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

從整體大環(huán)境上來(lái)說(shuō)，一方面，現(xiàn)在隨著補(bǔ)貼逐步退坡、低油耗低排放，特別是“碳中和”承諾（2030年中國(guó)碳排放達(dá)到峰值，2060年碳排放實(shí)現(xiàn)中和）等壓力如影隨形；另一方面，絕大多數(shù)的主機(jī)廠又都無(wú)法拋開(kāi)手中發(fā)展積累多年的燃油車資產(chǎn)資源，這就在無(wú)形中逼迫著主機(jī)廠在燃油車與純電車型之間找尋到關(guān)鍵的平衡發(fā)展點(diǎn)，既能夠順應(yīng)減排要求，又要適應(yīng)新能源化趨勢(shì)，那么混動(dòng)化是不可避免的發(fā)展過(guò)渡形式。

汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)發(fā)生了深刻變化，東風(fēng)的嵐圖、上汽的智己與R汽車等傳統(tǒng)新勢(shì)力整裝待發(fā)，準(zhǔn)備與野心勃勃的特斯拉們展開(kāi)交鋒。擺在面前的，是渺茫與希望交織、存在諸多不確定性的殘酷戰(zhàn)場(chǎng)。

不過(guò)，可以肯定的是，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，技術(shù)引領(lǐng)，全球開(kāi)發(fā)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合等賽力斯主張的發(fā)展路徑將會(huì)對(duì)自主品牌的加速轉(zhuǎn)型起到關(guān)鍵的先鋒與示范意義。

文/羅超

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