美的與汽車之間的聯系，很多業內人士和媒體的追溯都是17年前——美的通過收購云南客車廠、云南航天神州汽車與湖南省三湘客車集團，進入商用車領域。

但其實，這家成立于1968年、當時還叫“北滘街辦塑料生產組”的公司，在1976年，曾第二次改名，而那次，“順德縣北滘公社汽車配件廠”是它的新身份。

作為美的的前身，當時這個汽車配件廠的主要產品是汽車掛車剎車閥等，兼營汽車橡膠配件。在美的的歷史館里，還保留著當時的字據、產品以及當時設計的發電機。

如今已經在家電領域成為龍頭企業的美的集團，雖然17年前在商用車領域鎩羽而歸，但第三次又從自己擅長的領域“殺”了回來。

截至2021年2月5日收盤，美的集團市值達6845.87億元，如果按此前第一電動網與華西證券發布的中國智能汽車百強榜來看，該市值能排在第四位。

如此大體量的企業在這個時間點進入這個處于劇烈變革中的行業，原因是什么？自身的優勢又是什么？自然值得好好研究。

為此，第一電動網近日與美的集團旗下Welling（威靈）汽車部件公司總經理陳金濤進行了一次交流，陳金濤表示，“美的不是一家跟風的企業，雖然Welling汽車部件公司只成立了兩年多時間，但為了這一天，美的已經準備了10年。”

陳金濤

“家電天花板一定會到來”

先來看看美的的業務板塊構成。

（美的集團業務板塊）

經過52年的發展，美的已經成長為集智能家居事業群、機電事業群等五大板塊業務于一身的科技集團。

汽車相關業務就歸屬于機電事業群之下，與其平行的還包括家電、工控以及3C產品三個方向。目前，家電板塊依然是機電事業群中占比最大的業務板塊。

（機電事業群業務板塊）

陳金濤認為，這四個方向有兩個共通點。首先全部都是做核心零部件產品，其次都是電機產品的前端及后端，“因此，基礎技術都是相通的。” 

目前，汽車板塊是完全面向新能源汽車的核心機電零部件開展業務，主要有三大業務模塊：

一是熱管理方向，包括電動壓縮機、電子水泵、電子油泵等產品；

二是主驅系統，產品以新能源汽車的驅動電機為主；

三是輔助/自動駕駛相關，產品包括EPS電機等。

“機電事業群將底層技術拉通，我們就是這上面‘長’出來的新業務板塊”，陳金濤說道，“相關技術和產品的追溯最早是從2011年開始，2016年我們加大了研發力度，兩年后，在一個相對成熟的階段，我們成立了獨立公司來進行研、產、供、銷的獨立運作。”

這個獨立公司，就是Welling（威靈）汽車部件有限公司。

在陳金濤看來，成立獨立公司，正式進入新能源汽車領域，于美的集團而言是一個必然的結果。

2014年，美的集團正式發布“綠電”戰略、2015年建設“綠電”體系、2016年檢率“綠電”標識，目前美的集團還在協助相關部門建立“綠電”標準。而這一系列動作的長遠目標，就是將綠色設計、綠色科技、綠色產品、綠色制造、綠色供應鏈等整套綠色理念注入美的集團的血液中。

“在這個理念下，汽車其實很早就進入了我們的視野。坦白說，2011年新能源市場還沒有那么熱，但我們預估它會是未來趨勢，畢竟燃油車很難在‘環保’和‘綠色’這兩個點上走得遠。” 陳金濤解釋道，“包括我們此前這么多年在機電領域的技術積累，只要新能源汽車領域一起勢，我們能做的事還有很多。所以我們的研發一開始就只是針對新能源汽車，這也是我們‘綠電’理念的一個實踐。”

而美的回歸汽車圈的第二個原因，則更為實際，“我們需要把自己的技術儲備擴展到其他領域，畢竟如果只在家電領域，我們也會面臨天花板，這一天一定會到來。因此結合企業發展理念和企業自身發展需求，我們當時就決定去做這樣一件事。” 陳金濤說道。

“天下機電是一家”

進入新能源汽車領域“分一杯羹”，美的的底氣首先來自其在機電領域30多年的積累。

美的曾表示，“天下機電是一家”，都繞不開“驅動+能源轉化+散熱”三大板塊，而早已“吃透”這套原理的美的，現在做的就是順勢將其中的技術升級并拓展到汽車領域。

二氧化碳電動壓縮機

以熱管理系統為例，美的研發生產的二氧化碳電動壓縮機在零下40度依然能保證正常可靠的工作。在零下15度時，其COP（一般指轉換熱量與輸入能量之間的比值，COP越高說明轉化效率越高、越節能）能做到2.5。

對比特斯拉Model Y熱泵空調，當環境溫度在-20度左右時，COP=1，熱泵系統近乎于不工作狀態；而在-10度-0度區間，其熱泵空調的COP也僅在1-2之間。

“你可以把它（二氧化碳電動壓縮機）理解為熱泵空調的下一代產品，二氧化碳作為冷媒首先很便宜，二來對環境絕對友好，符合我們的理念和發展趨勢。” 陳金濤解釋道，“坦白說，現在找我們要壓縮機的企業非常多，這也是我們的第一個優勢：多年技術的積累。”

“第二個優勢則在于生產效率的高效。”

陳金濤表示，效率的提升除了體現在研發設計上，工藝制造也是重要一環。生產過程中材料的消耗實際是非常大的一塊能源消耗。“我們能做到今天這樣的體量，達到這樣的利潤率，很大程度上是得益于制造效率的提升，往深一層說，這實際上也是產品競爭力的提升。”

第三個優勢，對于美的這樣量級的企業，毫無疑問是規模效應。

以新能源乘用車最常用的永磁同步電機為例，用于制造永磁體的釹鐵硼磁鋼、用于制造電機定轉子沖片、鐵芯的硅鋼，和用于制造線圈的銅材等原材料是其成本的大頭，占比約為60%。

“銅、硅鋼、稀土這些原材料，無論是汽車、家電還是3C領域都是相通的。如果美的將一年采購的這些原材料全部用于制作驅動電機，那規模將是千萬臺級別的。”對于規模優勢，陳金濤很有自信。

除了上述三點，翻看美的集團的財報我們還能發現，強大的現金流也會是其核心競爭力之一。

去年6月，作為國內第三方電驅動供應商中的領頭企業，進精電動的IPO申請被上交所受理。其招股書顯示，截至2019年12月31日，進精電動累計虧損超過4億元，且2017-2019年度的營業收入、主營業務毛利率都不穩定。可以說，雖然是領軍企業，雖然客戶資源豐富、產品認可度高，但目前，精進動力的虧損情況依然嚴重。

與之相比，賬上擁有超1500億現金的美的集團，則會顯得從容許多。

（截圖自美的集團財報信息）

“而且我們判斷現在的電驅動行業格局還不穩定，技術也還在發展，從水冷到油冷、碳化硅等等，這其中又會涉及到工藝復雜度、清潔度管控等問題，所以技術的上升空間依然存在。如果說這是一個技術已經完全成熟的行業，坦白說我們也不會有這么強的動力進入，美的不是一個跟風的企業。” 陳金濤再次強調。

再度入局的關鍵點

進軍新能源汽車領域后如何走，美的考慮得很清楚。

從研發階段開始便與外資及合資車企展開了深度合作，以此來對技術進行規范，對產品可靠性進行驗證，同時也能借此提供品質管控的保證以及技術方向的牽引。

這就如同當初的寶馬于寧德時代，如今的大眾于國軒高科。之后的市場落地，陳金濤透露會是國際與國內市場并行開拓。

據了解，已經有搭載威靈生產的模塊的車型進入市場。

對于汽車部件的發展，陳金濤表示，“美的在家電核心部件領域基本做到了1/3的市場份額，雖然不可能一蹴而就，但汽車領域至少也要朝這個方向去努力。”

當然，這不是一個容易的目標，變數依然存在。

以電驅動領域為例，目前，我國驅動電機行業呈現多而散的市場格局，根據第一電動研究院數據，2019年除了比亞迪市場份額達20%以外，其他廠商的市場份額均未超過10%。市場上還沒有企業脫穎而出，成為絕對的統治者。

一方面，博世、舍弗勒、日本電產等一眾外資廠商利用自己品牌優勢與整合能力給電驅動領域帶來了十足的壓迫感。另一方面，相較門檻較高的動力電池領域，電驅動體系于車企而言也更容易掌握，自建電驅動體系也成為許多車企的選擇。

在面對激烈的外部競爭條件下，美的的優勢能否形成核心競爭力現在并不能打包票。

例如規模效應，雖然確實能在主材占成本較高的驅動電機領域帶來成本優勢，但如果聚焦到單車，驅動電機系統的成本與動力電池相比依然是“少數派”。如果終端產品不是如同五菱宏光MINIEV一般聚焦低成本戰略，主材上體現的成本優勢很難傳導到最終產品上。

而在電控領域，目前大多數電控企業都還未擺脫“為英飛凌打工”的局面。

能掌握多少核心關鍵技術，是美的能否入局的關鍵。

美的會造車嗎？

進入2021年，越來越多的科技公司都給出了“跨界”進入汽車領域的明確信號，整個行業也從最初對這種“跨界”的不解到如今的習以為常。正如明勢資本創始人黃明明在談到這個問題時所說，“智能電動汽車是繼智能手機和移動互聯網之后，全球最大結構性的（調整）機會，這是幾十萬億甚至更大的賽道，任何有野心、有科技實力的公司，都不應該被問為什么要進入這個領域，反而應該問，為什么不該進入這個領域。”

在這一過程我們也逐漸感受到，在電動化和智能化的雙重夾擊下，曾經處于金字塔頂端的整車廠，其壁壘已經被突破且基本瓦解，車的核心優勢也從原來的直線型傳導變成了多點開花。

動力電池、電機電控、智能座艙、自動駕駛甚至是設計能力，只要掌握其中一項，就能給自己構建一個全新壁壘。

此時此刻，很多傳統車企還沒有意識到這點，或者在面臨太多“不可能三角”的選擇時，他們還沒有想清楚自己該抓住哪一點，讓其成為新時代里自己的新壁壘。

在與陳金濤交流了尾聲，我提了最后一個問題：美的是否會造車？

“目前據我了解，美的還沒有這方面的考慮，我們還是會專注在自己擅長的領域來拓展。” 陳金濤的回答并不讓人意外。

但清醒的人應該明白，當“富士康”這個名字也出現在汽車行業的那一刻，“汽車工業是機械行業的最高水平”這樣的描述就已經成為了過去式。造車，早已不是一件高高在上的事。

對于上述在多點開花領域中有所作為的“跨界”者，只要在某一點構建了足夠高的壁壘，掌握了擁有話語權的東西，造車只是順勢而為的事。

而一旦富士康為蘋果汽車代工驗證可行，整車廠的壁壘將被完全沖破，沒有在新領域找到新壁壘、企圖以代工廠身份活下去的整車企業將被這場變革的風暴無情碾壓，無處可逃。

到那時，無論誰下場造車，又有誰會覺得奇怪呢？

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