履新四個月后，福特汽車總裁兼CEO吉姆·法利（Jim Farley）確定了新的合作規劃，握手谷歌。

這還不算，除了跟谷歌的合作，吉姆·法利表示，福特汽車將在2025年前加大在電動化領域投資，總投資額超過220億美元，這一數字接近公司此前承諾的投資額115億美元的兩倍。

而且，福特在皮卡、商用車及SUV等福特的主要優勢領域，將堅定發展智能網聯電動化汽車及服務，“全力以赴，絕不妥協”。根據福特智能移動出行有限公司的規劃，福特會在未來十年持續向自動駕駛汽車領域投資約70億美元，從2021年開始將先期投入50億美元。

兩個重要業務領域的投資將增加到290億美元，如此決絕的“大手筆”投資的場景，在近幾年的福特公開表態中都是很罕見的。不過，對于福特來說，谷歌這樣的合作還只是一道開胃菜。福特的“大象轉身”舞跳得漸入佳境。

決絕加碼投資

最近幾年，傳統汽車制造商與科技巨頭之間的合作已越來越緊密，就在2020年下半年，亞馬遜與豐田汽車公司聯手，大眾汽車也早在2019年就與微軟達成協議開展云計算等方面的合作。而根據技術行業咨詢公司Gartner的報告，亞馬遜在2019年擁有云市場45%的份額，微軟擁有18%，而谷歌彼時僅擁有5%的份額。

所以我們就能明白，2月2日福特和谷歌簽訂為期六年的合同，一方面是福特面對數字化轉型浪潮邁出的突破性的一步，一方面也是谷歌基于未來業務份額增長的需求。福特和谷歌將設立一個全新的協作小組Team Upshift，共創個性化的消費者體驗，尋求由數據驅動的業務發展機會。

這意味著什么？谷歌在車載操作系統、應用程序和服務領域的專長，將幫助福特加速實現在現代化業務運營，實現業務運營的效率提升，打造“爆款”產品和服務方面的轉型。而且，吉姆·法利認為，整合數字能力和匯集數字生態系統，有利于提高客戶和車主的忠誠度，通過數字化轉型，消費者的粘性將得到極大提升。

實際上，福特堅持每年花費數億美元以轉型，現階段已跟上了搶灘“新四化”的技術和戰略步伐。這位履新四個月的福特全球CEO正帶領著福特汽車加速業務轉型，并且希望進一步鞏固公司在電動汽車創新和自動駕駛領域的行業領先地位，包括投入大量的專業人才團隊，這是面對未來的保障。

投資先行之外，吉姆·法利還表示， Mustang Mach-E深受客戶好評，福特汽車計劃在2021年末和2022年中相繼推出首款純電動商用車全順E-Transit和純電動F-150皮卡車型。此外，電動化對福特旗下的豪華品牌林肯和商用車同樣至關重要。

福特汽車去年第四季度開始向美國地區的客戶交付純電SUV Mustang Mach-E、緊湊級專業4x4 SUV Bronco Sport，以及“北美年度最佳卡車”全新F-150皮卡，并將在今年夏季開始交付硬派越野傳奇車型 Bronco，而這些車型也將成為福特汽車在2021年實現出色業績表現的重要動力來源。

1月28日，福特中國正式也公布了Mustang Mach-E國產計劃，這款“北美年度最佳SUV”將在長安福特進行生產。作為百年福特電氣化智能化戰略中的首款產品，Mustang Mach-E將以挑戰者的姿態，為中國高端智能純電SUV市場注入新的能量。

正如吉姆·法利表示的，電動汽車正在成為福特汽車產品陣容的一個重要支柱。福特已開始或計劃在美國、中國、加拿大和墨西哥布局電動汽車的生產，未來電動汽車生產布局也將擴大到福特遍布全球的市場，進一步完善產能的布局。

信心來自收益

福特汽車2020年可謂“長出了一口氣”，因為福特的汽車業務及福特信貸業務在2020年第四季度得到進一步改善。公司整體盈利水平得到提升，自由現金流也保持充足穩定。

具體來說，福特汽車2020年第四季度營收360億美元，按美國通用會計準則計（GAAP），季度凈虧損為28億美元，實現調整后息稅前利潤17億美元。也就是說，從2019年同期的4.85億美元提升至17億美元，調整后的利潤率為4.8％。

計算下來，福特全球汽車業務的息稅前利潤率為3.8％，這主要得益于汽車成交價格的提升和結構成本的降低，以及剔除了2019年與美國汽車工人聯合會（UAW）達成勞資協議而重復計算的成本。

而這部分成本的背景是，2019年，UAW曾和通用、福特、菲亞特克萊斯勒等車企進行勞資談判，在談判過程中，通用汽車工人一度罷工長達40天，通用的損失高達30多億美元。而福特則同意簽署全新勞資協議，其中包括60億美元的新投資、給工人們漲薪以及創造或保留8500個工作崗位。

所謂“手中有糧，心中不慌。”扭轉了局面的福特汽車，2020年第四季度新增了45億美元運營現金流，調整后自由現金流為19億美元。截至2020年底，福特手握近310億美元現金和約470美元的流動資金。熟悉《底特律往事》的讀者都知道，在2008年金融風暴期間，福特正是憑借手中充裕的現金流，安然度過危機時刻。

此外，福特汽車公司首席財務官羅禮祥（John Lawler）也表示，預計2021年調整后息稅前利潤介于80~90億美元之間，包括來自于創新電動車企業Rivian的非現金收益9億美元。而且，預計除南美外，2021年福特各個地區的息稅前利潤都會得到持續改善。

羅禮祥還預計，福特財務方面2021年將創造35~45億美元調整后自由現金流。不過，“缺芯”問題可能會使福特今年經營業績帶來影響。經過疫情的洗禮，經歷過幾年痛苦的“全球重組計劃”的福特汽車，正在重新煥發力量。

2020年第三、四季度福特汽車的業務表現也證明，重振福特汽車業務并提高盈利能力的計劃已開始逐步取得成效。這一計劃的財務目標包括：

1、 保持強健的資產負債表，嚴格規范資本支出；

2、 從正在推進的福特全球業務、產品及服務的重新規劃中獲得更大收益；

3、 實現調整后的息稅前利潤率8%的目標，北美市場為10%，歐洲市場為6%，所有地區均將實現盈利，調整后的自由現金流保持穩健，增加公司的財務靈活性；

4、 在電動汽車、智能網聯及自動駕駛等戰略領域進行持續的投資，相關受益將進一步強化資產負債表，并推動增長。

福特財務方面的變化也表明，“我們正在深入變革盈利模式，不斷挖掘福特能夠為客戶、股東及各利益相關方創造的巨大價值。”福特，不愧是有著“百年先鋒精神”的實力選手。

福特中國豹變

作為跟北美平行的最重要市場，2020年是“福特中國2.0”戰略推進的第一個完整年，盡管受到疫情沖擊，福特中國依然獲得了三大品牌的全線發力，共計銷售汽車602,627輛，同比增長6.1%，逆勢增長跑贏大盤。

得益于長安福特“止跌回升”，SUV、商用車的優勢得到市場認可，品牌年輕化與林肯豪華體驗收到消費者的喜愛，數字化產品和體驗展示引領勢頭，福特汽車在中國迎來了久違的舒心局面。

其中，第四季度福特在華共計銷售汽車近190,916輛，同比增長30.3%。隨著福特探險者、福特銳際、林肯冒險家和林肯飛行家等一系列全新國產車型的推出，福特實現連續四個季度的市場份額提升。此外，林肯的第三款國產車型航海家也即將上市。

經過深度調整，福特汽車在中國市場的產品組合得到了明顯改善，其中SUV車型占福特中國總體銷量的36%，在全新福特探險者、福特銳界、福特銳際等車型帶動下，福特品牌SUV全年銷量達139,728輛，同比增長32.4%。

林肯品牌則在林肯冒險家、飛行家兩款全新國產SUV車型的帶動下，2020年銷量達61,761輛，同比增長32.5%，不但創造入華以來最高年度銷量紀錄，也為福特汽車在華振興立下汗馬功勞。

商用車部分，包括輕卡、輕客及皮卡等占福特中國銷量的45%。其中，福特全順繼續保持著產品力的強大優勢，全年共銷售近52,000輛，同比增長33.5%。輕客、輕卡和皮卡三條戰線一齊發力，實現整體商用車全年銷量27.1萬輛，同比增長15.4%，這也進一步鞏固了福特在輕型商用車市場的領先優勢。

正如記者在《福特中國豹變》中講述的，2019年4月3日的“福特中國2.0”發布會上，新任福特汽車公司集團副總裁、福特中國總裁兼CEO陳安寧宣布了全新的業務提升計劃，聚焦五大核心計劃，加速公司業務轉型，并且提出將進一步兌現“更福特、更中國”的承諾。

五個月之后的9月26日，長安汽車與福特汽車公司簽署深化戰略合作協議，并發布了“長安福特加速計劃”，根據計劃，到今年年底長安福特將投放至少18款新車型。由此，福特在中國的發展步入了快車道。而今，2020年數據的展示，顯然比任何華麗的辭藻都要來得更有說服力。

承接“百年先鋒精神”，福特汽車在中國以“福特中國2.0”的推進，真正改變了困境，通過遠遠超出傳統意義上本土化的方式、戰略，從人才、團隊到業務模式、后續的產品開發、客戶體驗等，做到了完全貼合中國消費者，讓福特中國市場業務走上高質量發展的軌道。

2021年，新冠疫情的沖擊和影響仍然存在，而且，全球芯片短缺給多個行業帶來了不確定性，福特也不排除這會對2021年經營業績帶來影響。不過，我們也相信，福特汽車會堅定不移地從消費者的需求出發，克服挑戰如期推出新產品，優化產品結構和競爭力，不斷提升消費者體驗，用全新的姿態邁入蓄勢勃發的階段。

文/王小西

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