新造車勢力的江湖，每一天都是故事。

從特斯拉的入局，蔚來的重生，憑借P7強勢崛起的小鵬，另辟蹊徑“彎道超車”的理想，還有以一款A00小車入局，正在不斷品牌向上的零跑等等，與此同時還有破產出局的拜騰，一地雞毛的賽麟。 一邊是資金鏈斷裂墜落深淵后的蕭瑟，一邊是獲得資本青睞持續推新下的光明，強烈對比過后不禁令人感嘆終端市場的殘酷與無情，“優勝劣汰”早已成為較為深刻的生存法則。

格局還未固化，故事才剛剛開始，面對充滿質疑的2019，斷劍重鑄的2020，2021年的關鍵詞等待著每一個為之努力的人書寫，面對剛剛過去的1月，新造車勢力們，每個人都在期待新年的第一份回答。

新勢力，請交卷

作為新造車勢力中的龍頭企業，蔚來創下7,225輛的品牌單月交付量新高，其中全新 ES8交付1,660輛，“主銷擔當”ES6交付2,720輛，EC6則交付2,845輛。而理想也連續破5千的銷量，達到5,379輛。小鵬在1月也同比增長470%，總交付量達到6,015輛，連續7個月同比翻番，連續第三個月創歷史最好交付成績。

最近好消息不斷零跑在訂單量上亦給出了不錯的成績。憑借預售的新車型零跑C11與持續熱銷的T03，1月份零跑總訂單達5,588輛，與去年同期相比，月均復合增長45.41%。

其中，零跑T03在1月份訂單總量達2,154輛。而2021年1月1日，零跑全新車型C11正式開啟預售，僅16個小時便突破千臺訂單量，1月份訂單總量達3,388輛，單筆訂金2萬元。

從零跑汽車現有的交付區域，以及C11的訂單來源區域來看，排名前五的城市，都是一二線城市，官方數據顯示1月份零跑T03銷量TOP3城市分別是：杭州，天津，上海；其中，上海只有一家門店，然而這三個城市的訂單占比卻達到T03總訂單的25%。數字是最真實的寫照，反映出了T03已經滿足了一二線城市用戶對高端小車的需求。

零跑汽車為什么能貼合1-2線城市更嚴苛的用車需求？答案其實也并不難。

5萬的起步價，頂配車型也不過8萬元，在限牌城市還能夠贈送牌照，暢行無阻，對于很多消費者來說在價格上并沒有擔憂。然而對于一二線城市來說，送牌只是其中一點，對于緊跟時尚潮流的一二線市場，選擇一個商品，特別是車這樣的大宗消費，從來都不只是簡單的購買。

搭載了寧德時代高性能鋰電池的零跑T03續航能力達到403公里，0-50km加速僅需5秒，再加上寬敞的駕乘空間能夠滿足車主更多生活需求。

T03最強大的競爭能力是搭載了Leap Pilot智能駕駛輔助系統。全車搭載15個高精傳感器，10項智能駕駛輔助，包括全自動泊車、ACC自適應巡航、LSF低速跟隨、FCW前碰撞預警、DMF疲勞駕駛輔助、限速標識識別、自動緊急制動等等輔助科技配置，可以實現L2級別智能駕駛輔助功能。

要知道，這僅僅是一款不到8萬元的A00城市小車。在這個價位確實有很多同級別產品，歐拉、榮威、長安、奇瑞等等品牌都有A00級別的車型，但是沒有一個能夠像零跑那樣擁有如此多的配置和相對科技現代化的外觀和內飾，甚至是本不應該在這個價位中搭載的智能駕駛模塊都一應俱全，這是來自零跑獨一無二的成本優勢。

在越發成熟的中國汽車消費市場，實力以及誠意逐漸成為消費者選擇的重點。高性價比、高顏值、高配置，再加上不斷積累的口碑，零跑T03已然俘獲了一二線消費者挑剔的內心。

當每個車企都在宣傳以用戶思維造車，給消費者想要的產品，最能夠證明其是否成功就是銷量，就是消費者的認可。從我造什么消費者就買什么轉變到現在消費者想要什么，我就生產什么的邏輯轉變，每一張訂單，每一次交車都是消費者對于品牌，對于產品的肯定和支持。

能夠引領消費潮流的一二線城市，他們的認可證明了零跑的初步的正確方向，隨著消費潮流不斷向低線城市轉移，零跑或將獲得更大的認可和成功。

對所有新造車勢力來說，銷量增長意味著更多消費者已經認同其造車理念和品牌，這給品牌帶來的不僅僅是銷量和利潤上的增長，最重要的是對未來方向的肯定和繼續做下去的勇氣和信念。

被低估的零跑

這不，C11來了。

雖然S01開局不利，但隨著T03開啟破局，獲得消費者認可的零跑正在不斷良性循環，無論從產品還是品牌上都在向上突破。繼T03在小型車市場上建立一定的市場口碑以及銷量之后，零跑推出C11繼續穩扎穩打創新突破。

橫向對比目前在售的Model Y、小鵬G3、威馬EX5等直接競品車型，無論在車身尺寸、續航里程還是性價比方面，都具有一定優勢。車身各個角度看去，都被較為圓潤的線條所勾勒。并無很強的攻擊力，但是在前后帶有“腰圓形”元素LED大燈的點綴下，不失精致。同時，C11還擁有當下流行的無邊框式車門，懸架系統為較為高級的前雙叉臂+后五連桿結構。

在智能駕駛方面，零跑C11全系標配28個高精度感知硬件，包括10個車身攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達及1個人臉識別攝像頭，可實現360°無死角探測。搭載兩顆全自主研發的凌芯01智能駕駛芯片，算力達到8.4Tops。

零跑自研的凌芯01芯片，讓C11相比目前市面上在售大多采用外購芯片的國產電動車，在“開放度”上更為優秀，也讓它的未來多了一份可能。

別以為這是業內人士才會關注的參數和數據，對于越發聰明的消費者來說，這些數據和配置都是消費者選擇C11的關鍵，而現實也確實如此。根據官方發布的訂單數據分析可以看出，C11出現和T03相似的訂單分布區域，以杭州、上海、北京三地的訂單占比為C11首月訂單的26%，且在上海單個門店取得單月訂單近300輛的成績。

要知道巔峰時期的福特單店一個月銷量也僅僅200多輛，而零跑C11能夠在一二線城市的單店獲得如此的成績可以說已經被高端消費市場所初步認可。和T03不同，C11主打高端SUV，所在的細分市場不再是性價比為主的低端車型，而是品牌主力車型的最重要戰場。

其中不僅是同樣來自新造車勢力的車型，還有自主品牌的高端車型，合資品牌的主銷車型，乃至豪華品牌的入門車型，所以對于C11來說每一張訂單和認可都是格外重要和珍貴。

零跑在給用戶更好的產品，用戶在不斷成就零跑。

其實我們都知道，由于疫情帶來的“黑天鵝”過境，整個汽車行業正在面臨空前的壓力，部分新勢力的接連倒下，也帶來了一種更加悲愴的氛圍。不可否認，在發展程度上，無論是銷量、產品、用戶或者品牌聲量，零跑目前未進到入第一梯隊。

手中握有的資源不是最豐富的，創始人的汽車制造背景也幾乎可以忽略不計，品牌整體的知名度也沒有絕對優勢，甚至連公司建立時間相比某些品牌也晚了許多，但是從2020年的最終實際表現以及2021年第一個月的銷量來看，其的確帶給了所有人一個不小的驚喜。

在企查查發布的新能源汽車專利20強中，零跑位列新勢力前三，僅次于理想汽車，而讓人好奇的是小鵬還沒有位列其中。值得一提的是在不久前，零跑公布B輪融資43億元，超募13億。另外，零跑還與“最牛風投”合肥市政府簽訂戰略合作協議，雙方將在新能源汽車領域開展全面、深度的合作，合肥市政府也參與了零跑的B輪融資。

現在零跑距離一線的新造車勢力還有一定的距離。隨著銷量的增長，一二線城市消費者的不斷認可，專利數量的不斷提升，以及資本的看好等，零跑或許也有機會和蔚來，理想那樣成為頭部造車勢力，成為消費者購車時不能夠被忽略的一個選項。

文/林嘉浩

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