圖片來源：Unsplash

作者丨丁唯一

編輯丨周游

整個2020年，特斯拉在中國市場交付了近14萬輛汽車，但令其CEO埃隆·馬斯克百思不得其解的是，只有1%-2%的極少數中國用戶，為特斯拉引以為傲的FSD（全自動駕駛軟件包）買單。

這個“低到令人震驚”的數據，由馬斯克親口在1月底特斯拉2020年Q4財報會議中公布。沒過幾天，特斯拉就拿出了應對措施。

2月5日，特斯拉中國官網上，EAP（增強版自動輔助駕駛功能）重出江湖。這是該功能在2020年9月20日-30日限時推出之后，首次正式上線。在最新版本的EAP中，添加了4項原本僅屬于FSD的核心功能，包括自動輔助導航駕駛、自動輔助變道、自動泊車和智能召喚。

據官方信息顯示，EAP售價3.2萬元人民幣，雖然不支持后續OTA升級，但這個價格比起打著完全自動駕駛能力名號的FSD（6.4萬元人民幣）足足便宜了一半。

“我發現中國的特斯拉車主是世界上最挑剔的。他們對細節的關注令人難以置信。”馬斯克在財報會議中無奈地表示。如今，半價折扣的EAP能俘獲中國用戶“挑剔”的心嗎？

「期貨」FSD

如果說Model 3在中國市場的成功可以歸功于“性價比高”，那么FSD在中國市場的失敗或許可以歸結于“性價比低”。

首先，FSD高達6.4萬元的售價十分“勸退”。一位汽車業內人士向未來汽車日報（ID：auto-time）分析稱，目前中國的新能源汽車需求仍以城市代步為主，用車成本是一大考慮因素。“Model 3的價格越低，銷量越高也說明了這個道理。”他表示。

對于終于擠進30萬元以下價格區間的Model 3來說，FSD的售價幾乎占據了整輛車售價的四分之一，這與大部分購車人的初衷相違背。

而在特斯拉體驗店內，FSD也不是銷售顧問們主推的產品。“沒必要選裝，城市道路中自帶的AP（自動輔助駕駛）功能已經足夠。”一位特斯拉銷售人員向未來汽車日報表示。

通俗來說，目前FSD包含的功能包括自動泊車+自動輔助導航駕駛NOA+智能召喚NS+完全自動駕駛。

其中，主要功能是自動輔助導航駕駛NOA，在ACC（自適應巡航）和LCC（車道居中輔助）的基礎功能上，NOA系統在高速路和高架路上增加了自動變道超車、自動進出匝道等功能，這一點與蔚來NOP和小鵬NGP功能相當。而特斯拉FSD的選裝價格遠高于上述兩家新勢力的產品價格。

來源：企業資料 未來汽車日報制圖 

而特斯拉FSD最具價值的部分——完全自動駕駛，現在仍然是一個“期貨”。一位特斯拉車主告訴未來汽車日報，“現在全自動駕駛功能還無法實現，因此就是買一個預期。”

不過，預期也并不完全向好。從2016年開始，特斯拉自動駕駛相關的安全事故就頻頻被曝光，而大多數情況下，特斯拉都會“甩鍋”用戶使用不當。

2020年1月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）收到一份調查請愿書，其中包含127起特斯拉車輛“意外加速”事故的投訴，這還僅是美國單一市場的數據。不過特斯拉對外回復稱，這是做空機構故意抹黑。

盡管最終NHTSA的調查報告顯示，沒有證據能證明這些車輛存在“突然意外加速”的質量缺陷，但消費者心中的擔憂能否消除還有待時間的驗證。

水土不服？

馬斯克對FSD的表現曾經相當自信。

2019年3月1日，特斯拉將自動泊車以及NOA等高級駕駛輔助功能從Autopilot系統中移除，整合進FSD選裝包。隨后，FSD選裝包的價格開始頻繁提升，且如需購買FSD選裝包，還必須先購買Autopilot功能。

事實上，特斯拉確實也已經走在了軟件業務商業化的前列。2020年12月，特斯拉FSD中全自動駕駛功能已經在美國地區開始推送，并且功能將不斷更新，美國地區FSD套件的價格已經漲至1萬美元。

來源：Forbes

價格的不斷攀升，沒有影響特斯拉粉絲們的熱情。興業證劵預計，2020年FSD選裝率或達25%，當期收入將同比增長221%至4.85億美元。對比來看，FSD在中國市場的挫敗顯得更為刺眼。

安信證券發布研報稱，特斯拉FSD在中國市場遇挫的原因在于其尚未積累足夠的國內路測數據，導致其在中國的自動駕駛技術水平，遠不及成熟的美國市場，中國消費者使用FSD的體驗較差。

在某頭部新勢力自動駕駛部門員工陳航（化名）看來，當前中國消費者的軟件付費習慣已經逐漸培養出來了，“大部分消費者對這件事接受度很高”。但特斯拉FSD在中國市場的敗北在于其本土化能力的孱弱。

從技術上而言，特斯拉的FSD采用純視覺方案，依賴高清攝像頭，加上人工智能芯片的深度學習實現。但這對于中國的特殊路況并不友好，“比如中國特有的很多山區和隧道，GPS信號不好用，光線不好，車道線混亂，這些會對純視覺方案造成影響。”陳航舉例道。

此外，在陳航看來，特斯拉的軟件系統中還缺少了“中國特有的互聯網技術”，也就是體驗層面的工作。“從現階段發展到全自動駕駛時代，會有很長時間人機共駕的階段進行過渡。”陳航表示，因此人機交互體驗則顯得頗為重要。

目前，特斯拉的FSD軟件在提示駕駛員接管時，僅設有一種提示音，并無緊急和次緊急之分。“這對于駕駛員非常不友好，他無法分辨目前到底是什么情況。”陳航說。在人機交互這個層面，特斯拉和本土崛起、深度學習互聯網企業的蔚來和小鵬們相比，并不具優勢。

站在馬斯克的視角，賣車只是開始，軟件服務收費才是其未來最核心的商業模式。在Q4財報電話會中馬斯克也透露，目前正在積極推動FSD從一次性前裝收費模式轉變稱訂閱服務模式。據electrek預測，特斯拉有望在2021年底前推出訂閱服務，價格約每月100美元。

而如今EAP功能早于訂閱服務率先推出，也是為了吸引消費者而在不同的階段制造不同的“賣點”，也表示了特斯拉對于軟件盈利的迫切渴望。

自動駕駛商業化道阻且長。特斯拉能夠在中國市場俘獲更多消費者的心嗎？

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