來源：本田

作者 | 秦章勇

編輯 | 李歡歡

一個多月后的4月1日愚人節，本田研發部門總裁三部敏宏（Toshihiro Mibe）將正式擔任本田CEO，日本第二大汽車制造商即將迎來換帥時刻。

2月19日，本田日本東京總部，在本田任職六年的首席執行官八鄉隆弘（Takahiro Hashigo）正式宣布自己將辭去社長一職，由三部敏宏接任。“三部敏宏有著強大的創新能力，并且主導過純電動和混合動力汽車的工作，完全有能力勝任。”

三部敏宏對即將到來的挑戰感到興奮，并表示“喜歡挑戰”。現年59歲的三部敏宏已經在本田工作了25個年頭，先后在發動機和傳動系統部門工作，自2019年擔任研發部門總裁。其晉升之路也符合本田不成文的規定：CEO主要從技術高管中選拔。

然而，三部敏宏面臨的挑戰十分艱巨。目前汽車行業迎來電氣化轉型關鍵期，特斯拉一騎絕塵，蘋果、百度躍躍欲試，大眾、豐田相繼覺醒，本田正面臨后知后覺的尷尬。更關鍵的是，短期之內缺少芯片導致減產已經成了本田揮之不去的陰霾。

遠慮近憂之下，三部敏宏即將接棒，更多了一些臨危受命的意味。

電氣化轉型的關鍵人物

本田素有“發動機廠”之稱，憑借在發動機、變速箱等汽車零部件的核心技術優勢，本田在汽車行業占得一席之地。本田飛度更是被戲稱為“買發動機送車”。然而在電氣化浪潮下，燃油車領域的技術大拿不得不轉向新的賽道。
如今，特斯拉已經攀上全球車企市值的巔峰，年銷50萬輛的規模也讓其成為最暢銷的新能源車企，蔚來、小鵬、理想等中國新勢力品牌漸入佳境，銷量規模不斷擴大。大眾、奔馳、寶馬等傳統車企也推出了純電動車型。

在此背景下，直到去年8月，本田首款純電動車型才姍姍來遲。2020年北京車展現場，本田發布了首款純電動概念車Honda SUV e: CONCEPT，但基于該款概念車的量產車型何時面世官方并未給出具體時間表。后知后覺的本田，該如何擁抱這個全新的時代？

或許，三部敏宏將成為這個問題的解答者。

三部敏宏 來源：本田

作為日本汽車工業協會環境技術與政策委員會的負責人之一，三部敏宏是實現碳中和目標的堅定支持者。他曾多次呼吁日本政府，通過政策和財政方面的扶持，推廣純電動汽車。
在發布會現場，三部敏宏表示本田需要盡快進行重大變革。“目前我們推出的EV產品還不夠，我們必須使之成為可行的業務。”按計劃，到2030年，本田三分之二的銷售額將來自電動汽車以及混合動力等新能源汽車。

為了2050年實現碳中和的目標，本田不再參加一級方程式賽車，重新分配資源用于電動汽車和燃料電池電池技術的開發。“我將在八鄉隆弘先生努力創建的企業基礎上，建造一座本田未來的房子。”三部敏宏表示，這座建筑必須具有韌性，能夠承受百年一遇的變革。

技術出身，使得三部敏宏有可能成為本田電氣化轉型的關鍵人物。

三部敏宏長年擔任研發管理工作，對技術發展和戰略布局有自己的“套路”。2020年，三部敏宏先后主導并促成了本田和通用汽車以及寧德時代的結盟。與通用結盟，本田實現與其共享電驅動系統和內燃機驅動系統技術，牽手寧德時代，則在電池技術方面得到“新的力量”。

對于三部敏宏來說，和外部力量結盟為本田開疆拓土，是面對新四化浪潮下的“省心”選擇。本田內部人士告訴未來汽車日報，三部敏宏就任社長后，將加速推進“面向未來成長的準備”，并盡快實現“2050年碳中和”以及“2050年零事故”的愿景。

種種危機亟待化解

努力追趕電氣化浪潮，已經令本田“疲于奔命”，卷入“缺芯”危機之中，則是三部敏宏面臨的另一件棘手的事。

1月初，由于汽車芯片短缺，本田汽車宣布削減4000輛產能，主要是小型車飛度（Fit）在日本三重縣鈴鹿市鈴鹿工廠的產能受到影響。除此之外，本田位于中國、美國、加拿大等地的工廠自1月起也相繼下調產能。

如今芯片短缺的問題仍在持續惡化。研究機構IHS Markit近日發布的一篇報告顯示，受到全球汽車芯片短缺影響，預計今年一季度汽車減產100萬輛。到今年3月底，汽車芯片短缺將達到頂峰。

面對“缺芯”危機，已經有中國品牌車企進軍芯片產業，在上汽集團、廣汽集團牽手芯片企業地平線之后，比亞迪、長城汽車也參與了地平線的C3輪融資。與國內車企主動出擊相比，本田顯得被動許多。本田內部人士向未來汽車日報表示：“目前正在通過調整生產車型、工作班次，將影響降到最低。”

此外，本田業務明顯“偏科”，也亟待三部敏宏調整。

來源：本田

在本田的業務體系中，摩托車業務對利潤率的貢獻遠遠超過汽車業務。以2018財年為例，這一年本田四輪業務營業利潤為2096億日元，二輪業務為2916億日元；前者的營業利潤率僅為1.9%，后者高達13.9%。近年來四輪業務利潤更是持續下跌，至2020財年，本田營業利潤同比下降13%為6340億日元，其中汽車業務虧損756億日元，汽車的營業利潤率低至負3.2％。
四輪業務孱弱，迫使本田進行改革。2020年，八鄉隆弘曾下決心改革汽車業務。同年2月，本田宣布子公司本田技術研究所的四輪事業部門將被本田母公司合并，意味著汽車業務上升至集團戰略層面。合并后決策流程將縮短，便于提升四輪業務的研發效率，這是本田自創立以來最大膽的組織調整。

還有一個月，誓“將改革進行到底”的三部敏宏即將上臺，駛入新賽道的本田能否提振汽車業務、化解“缺芯”危機？

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