2020年對于各行各業(yè)來說都是極具挑戰(zhàn)性的一年，同樣對于遭遇“行業(yè)遇冷”和“疫情侵襲”雙重影響的汽車行業(yè)來說尤為如此。不過，從下半年開始疫情得到有效控制，疊加政策扶持等有利因素推動，汽車市場逐步回暖。

1月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示，2020年全年累計銷量2531.1萬輛，同比下降1.9%，繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一，再次體現(xiàn)出我國汽車產(chǎn)業(yè)的強大恢復力和韌性。

然而，在眾多車企當中，上汽大眾尤為特殊，其2020年總銷量下滑24.79％，并創(chuàng)下上汽大眾有史以來跌幅紀錄，對于這家在中國汽車市場“如日中天”的企業(yè)來說，遭遇不小的挑戰(zhàn)。

圖片來源：上汽大眾官方微博

雖然，從年初的疫情原因停擺，再到年底突發(fā)的“芯片告急”，上汽大眾跌宕起伏，但以上遭遇并不能成為銷量下滑的全部借口。其銷量大幅下滑背后的真正原因，值得上汽集團和大眾汽車股東雙方深思，更值得上汽大眾反思。

1月7日，上汽集團公布2020銷量成績。數(shù)據(jù)顯示，上汽集團2020年累計銷量為560.05萬輛，較去年同期的623.79萬輛相比下滑10.22%。其中上汽大眾是跌幅最大的品牌。

從去年12月份銷量來看，上汽集團銷量為74.67萬輛，同比增長7.01%，整體回暖明顯。但上汽大眾成唯一出現(xiàn)跌幅品牌，同比跌幅高達32.7%。

值得一提的是，這已是上汽大眾連續(xù)12個月銷量同比下滑。換言之，上汽大眾整個2020年被“跌”字貫穿。

圖片來源：上汽集團公告

更何況，1月11日，上汽集團發(fā)布2020年年度業(yè)績預告顯示，該集團預計2020年年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為200億元，與上年同期相比，將減少約56億元，同比減少 21.89%左右。

從凈利潤來看，去年上半年上汽大眾歸屬于母公司所有者的凈利潤為69.1億元，比去年同期的98.9億元下降了約30%。而作為利潤奶牛的上汽大眾，業(yè)績下滑無疑牽連了母公司上汽集團。

圖片來源：上汽集團公告

此外，上汽大眾在2019年被一汽大眾以微弱優(yōu)勢超越后，2020年再一次被一汽大眾超越。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年一汽-大眾零售銷量為211萬輛，同比增長1.9%，與上汽大眾20.3％的跌幅形成了鮮明對比，且二者差距再次擴大。

圖片來源：乘聯(lián)會

當然，面對銷量大幅下滑，上汽大眾并沒有坐以待斃，而是進行了一系列補救措施。據(jù)悉，上汽大眾一方面憑借多輪產(chǎn)品攻勢疊加大幅降價換取市場；另一方面加快的數(shù)字化、電動化轉(zhuǎn)型步伐，試圖找回市場“節(jié)奏”，但最終銷量結(jié)果顯示，以上措施成效并不明顯。

那么，稱霸中國市場多年的上汽大眾，去年為何慘遭滑鐵盧？今年能否逆勢回彈？

導火索，帕薩特、途觀L 接連“碰壁”中保研

時間回到2019年12月23日，中國保險汽車安全指數(shù)（“C-IASI”，以下簡稱“中保研”） 發(fā)布上汽大眾帕薩特測試評價結(jié)果顯示，在正面25%偏置碰撞中，帕薩特取得的成績?yōu)椤癙（較差）”，是該機構(gòu)已測試41款車型中的最差成績。這也是繼上次上汽大眾途觀L在正面25%偏置碰撞中拿下“P（較差）”測試成績后，上汽大眾第二次在該測試中折戟。

可恰恰就是這個看似不大不小的測試結(jié)果，引起了中國消費者的廣泛關注和擔憂。

在帕薩特“碰撞門”持續(xù)發(fā)酵一年之余，帕薩特銷量一路下滑，距離B級車銷量王越來越遠。

有網(wǎng)友認為，“碰壁”中保研是上汽大眾銷量下滑的導火索。此前上汽大眾能碾壓其他品牌，依靠的是消費者對上汽大眾的信任。但帕薩特、途觀L等車型“碰壁”中保研，則對上汽大眾產(chǎn)品安全性提出較大考驗，從而影響其口碑。

為拯救連續(xù)下跌的銷量和品牌口碑，上汽大眾似乎終于有了“從哪里跌倒就從哪里爬起”的意思。

圖片來源：中保研

時隔一年后，2020年12月2日，其主動申請評測中保研。A柱硬起來帕薩特，在中保研最新碰撞測試成績看上去很不錯，成功逆襲，但對于上汽集團和陳虹（上汽集團董事長）最看重的上汽大眾而言，企業(yè)銷量與業(yè)績何時才能恢復增長，才是最關鍵。

雖然帕薩特在中保研最新碰撞成績“由紅轉(zhuǎn)綠”，但一年前的“碰撞門”，始終是消費者心中一根刺，對這款重要產(chǎn)品的銷量和大眾品牌，產(chǎn)生深遠影響。

產(chǎn)品競爭力逐步下滑

如果說，帕薩特、途觀L 接連“碰壁”中保研成為上汽大眾銷量下滑的主要原因，不免有些主觀臆斷，但從上汽大眾的銷量數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)來看，產(chǎn)品“造血”能力卻在逐步下滑。

轎車市場中，朗逸、新桑塔納、帕薩特、凌渡、Polo仍然是上汽大眾的“定海神針”，據(jù)蓋世汽車數(shù)據(jù)顯示，1-12月以上幾款車型均出現(xiàn)大幅下滑狀態(tài)，下滑率均超10%。

其中，常年位居轎車銷量榜頭名的朗逸，2020年累計銷量為41.73萬輛，同比下滑19.31%，不僅與冠軍寶座失之交臂，而且與第一名軒逸年銷53.87萬輛差距逐步擴大。

曾經(jīng)作為B級轎車“常青樹”的帕薩特，去年累計銷量為12.89萬輛，同比大幅下滑33.4%，似乎早已經(jīng)力不從心，且失去往日風采。

圖片來源：上汽大眾官方微博

此外，新桑塔納、凌渡、Polo三款車型去年累計下滑幅度達30%-40%，讓人大跌眼鏡。不過，售價8.69萬-11.59萬元，搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機的新桑塔納，在吉利帝豪和長安逸動兩位自主“后起之秀”面前顯然抬不起頭。

2020年上汽大眾為落地大眾中國的“SUV戰(zhàn)略”，以及為推動產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級、擁抱年輕用戶群體邁出關鍵一步。

上汽大眾在組建途鎧、途岳、途觀L、途昂以及途昂X“全產(chǎn)品矩陣”的基礎上，以“個性化需求”為目標推出了大眾第11款SUV途觀X。不過，上汽大眾看似銅墻鐵壁的SUV陣營，也并非堅不可摧。

圖片來源：上汽大眾官方微博

一方面，途觀L、途昂、途鎧三款車型，2020年累計銷量分別為17.02萬輛、5.3萬輛、4.45萬輛，其下滑幅度均為10%左右，途昂、途鎧下滑超過20%；另一方面，途昂X和途岳雖然呈現(xiàn)增長趨勢，但該兩款車型環(huán)比增幅已出現(xiàn)下降，說明新車效應已過，市場熱度正在快速減退。

去年，針對“固化”的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，上汽大眾向MPV領域開了“第一槍”。威然的上市，不僅意味著上汽大眾開辟全新領域的決心，更是向30萬元以上的高端市場發(fā)起了另一次沖擊。

數(shù)據(jù)顯示，去年12月上汽大眾威然銷量為2117輛，4月-12月累計銷量為2.15萬輛，平均月銷2600余輛，與別克GL8單月超過1.2萬輛，更是沒有可比性。

威然被上汽大眾寄予厚望，欲進入高端MPV一線陣營，直接把槍口瞄準兄弟企業(yè)的別克GL8，可謂野心勃勃。上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾銷售公司總經(jīng)理賈鳴鏑也把品牌向上重任，賦予了威然。但理想很豐滿，現(xiàn)實似乎很骨感，甚至不及傳祺M8、奧德賽、艾力紳等競爭對手。隨著新車效應逐漸褪去，上汽大眾威然“撲街”的架勢已凸顯。

圖片來源：上汽大眾官方微博

值得一提的是，主要競爭對手一汽-大眾，2020年則推出了大眾品牌旗下探岳GTE、探岳X、第八代高爾夫、CC家族以及捷達旗下VS7等至少五款全新車型。

此外，奧迪品牌亦有多款新車投放。隨著更多產(chǎn)品的推出，一汽-大眾在形成更細分產(chǎn)品組合完成對市場覆蓋的同時，一定程度上蠶食上汽大眾的市場份額。

雖然說一汽-大眾和上汽大眾本是同根生，但就產(chǎn)品競爭力而言，上汽大眾在配置方面并不占優(yōu)勢，疊加一汽大眾的車型普遍從德國引進，并沒有進行過多的自主開發(fā)，導致了解背景的人越來越多地轉(zhuǎn)向一汽-大眾。

另一品牌斯柯達2020年表現(xiàn)也不盡人意，蓋世汽車數(shù)據(jù)顯示，去年斯柯達累計銷量為15.12萬輛，同比下降45.68%。

圖片來源：上汽大眾官方微博

不過，也有業(yè)內(nèi)人士認為，上汽大眾多數(shù)產(chǎn)品處于換代期，銷量下滑可以理解。上汽大眾銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑曾表示，2020年上汽大眾旗下雙品牌都在做產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，市場出現(xiàn)波動是意料之中的事情。

好消息是，今年上汽大眾計劃推出超過14款新產(chǎn)品，包括ID.4 X在內(nèi)的三款MEB車型，以及途昂、途觀L、帕薩特、新明銳等拳頭產(chǎn)品的煥新。

價格體系“松動”

值得關注的是，上汽大眾去年之所以能取得該成績，跟其價格松動有關。有資深媒體人士指出，上汽大眾為取得市場份額不惜“以價換量”的做法，其背后危害意義深遠。

據(jù)了解，去年年底，帕薩特全系車型在北京地區(qū)終端優(yōu)惠已超過5萬元，某些地區(qū)最高優(yōu)惠可達7-8萬元，入門車型售價已跌至13萬元左右；途觀L最高降幅達5萬元，入門車型已跌至17.64萬元；途岳最高降幅為4.7萬元，入門車型已跌至13.26萬元；途昂最高降5.8萬元。如此大的降幅，在汽車市場算是罕見，更不用說車頭懸掛的還是大眾的LOGO。

圖片來源：上汽大眾官網(wǎng)

以帕薩特為例，不難發(fā)現(xiàn)，這個價格和本田思域、豐田卡羅拉，以及大眾速騰等A級車的高配車型重合。可見，為提振帕薩特銷量，上汽大眾已經(jīng)不惜“血本”。

不禁讓人為大眾品牌未來溢價能力感到擔憂——上汽大眾，會不會成為下一個上汽通用呢？看看凱迪拉克和別克、雪佛蘭的境況。

或許，上汽大眾認為，現(xiàn)階段更重要的是保住行業(yè)地位，同時為上汽奧迪的進入做好準備，反正未來利潤有四個圈撐著。因此，這種“以價換量”的結(jié)果雖然可能傷敵一千，自損八百，但大眾品牌卻有這樣的底氣和底蘊。

押注“電動化”

在電動化領域，面對足以讓沃爾夫斯堡“上下齊心”的電氣化轉(zhuǎn)型，承載中國市場長遠發(fā)展的上汽大眾已經(jīng)開始了“長線布局”。

去年10月，國內(nèi)首款MEB平臺純電動車型ID.4 X亮相，以及上汽大眾總投入約170億元、年產(chǎn)能30萬臺的MEB工廠的投產(chǎn)，使得上汽大眾擁有了國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模最大、效率最高、技術最先進的純電動汽車工廠。未來新工廠還將投產(chǎn)大眾汽車集團多款全新一代純電動汽車，助力上汽大眾搶占更多新能源市場份額。

圖片來源：上汽大眾官網(wǎng)

1月21日，上汽大眾ID.4 X正式開啟預售，其中三款車型NEDC續(xù)航里程為555公里的銷售主力車型售價更是不足24萬元。憑借出色的續(xù)航、電池安全性能、智能科技搭載，ID.4 X吸引了眾多圈內(nèi)人士的關注。

雖然上汽大眾國產(chǎn)ID.4 X還未正式開售，但是同為MEB平臺的兄弟車型ID. 3在歐洲開始交付兩個月就已經(jīng)成為歐洲銷量最好的純電動車型，累計訂單目前超過4萬輛，遠超在中國一直火熱的特斯拉Model3。

根據(jù)產(chǎn)品規(guī)劃，今年ID家族將正式迎來ID.4X、ID.3、ID.6X等更多新成員。于上汽大眾而言，ID.系列純電產(chǎn)品的推出將彌補上汽大眾在純電動車市場的不足。

寫在最后：

2月8日，上汽集團公布今年1月份產(chǎn)銷快報。數(shù)據(jù)顯示，當月，上汽集團銷量為40.31萬輛，同比增長0.72%。總的來看，旗下各個板塊漲跌幅度不一，但集團總體成績向好。其中，上汽大眾銷量下滑態(tài)勢仍在繼續(xù)，1月份銷量8.61萬輛，同比下降23.81%。

2020年，上汽大眾一言難盡；2021年，至于逆流而上，還是持續(xù)低迷，目前來看，上汽大眾仍未有回暖跡象，需要進一步提振。

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