對于車企來說，研發投入、推陳出新、花式營銷背后的最大動力是什么？無疑就兩個字：銷量。毋庸置疑，銷量一直以來都是車企生存發展的最重要指標，它不僅關乎企業市占率、話語權、行業地位、財務報表，更是一切布局和規劃的直接落點。某車企旗艦4S店的一位銷售人員就曾告訴我們，他們銷售壓力之大就在于，即便是訂單量持續上漲，但車企目標也越定越高，只能增不能降。對絕大部分車企來說，銷量無論何時都越多越好。

　　而到了年初，各個車企的銷量FLAG也紛紛公布。正所謂有壓力才有動力，有目標才有方向，銷量FLAG也是車企干勁的一大檢驗：越是有信心，越是敢立。下面我們就來看看，國內幾大主要車企在2021年的銷量FLAG，你認為哪家最有戲？

　　中汽協此前統計了2020年國內前十位汽車集團的銷量排名，分別為上汽集團、一汽集團、東風集團、廣汽集團、長安汽車集團、北汽集團、吉利汽車、長城汽車、華晨集團、奇瑞集團。以此為據，我們也聊聊這些車企在2020年的成績和2021 FLAG。

第一名：上汽集團

2020年銷量：560萬輛（與中汽協不同） 同比下滑10.22%

2021年銷量目標：未設具體數據，跑贏大盤需不低于582.4萬輛

　　與中汽協統計的553.4萬輛相比，上汽集團官方給出的2020年銷量數據是560萬輛（差額是上汽在海外基地生產銷售的車輛，我們以此為準），較去年同期的623.8萬輛相比下滑10.22%。雖然仍穩居國內車市第一位，但這下滑的幅度真的不小，沒有達到上汽集團董事長陳虹“爭取跑贏大盤”的目標。

　　縱觀上汽集團2020年的表現，可以看到有“兩大跌”最為明顯，即上汽的兩大合資板塊――上汽大眾和上汽通用。一直以來，這兩大板塊都是集團的銷量擔當，因此一旦下滑，負面影響也隨之凸顯。特別是上汽大眾，它對上汽集團貢獻已經從“老大”降到“老二”，也許很多人都不信，但事實的確是，上汽通用五菱趕超了上汽大眾。

　　不過2021年又是新的一年，雖然上汽集團暫時沒有對外承諾過具體銷量目標，但很有可能繼續依循2020年“跑贏大盤”的目標。此前，中汽協預計2021年汽車銷量有望超過2600萬輛，同比增長4%，這意味著上汽集團起碼要達到582.4萬輛。

　　怎么達到這個目標？這需要各個板塊都要“爭氣”才行，特別是上汽大眾，雖說本身基數大、疫情影響、芯片供應不足等都是其銷量下滑的原因，但回暖的車企也是一抓一大把，就在車企整體向好的今年1月份，上汽大眾仍然是下降23.81%（上汽通用在今年1月銷量已回暖），如果這種下滑態勢一直延續，恐怕上汽真的要有點hold不住了。

『上汽大眾ID.4 X』

　　不過上汽大眾也表明了態度，2021年其將推出超過10款新產品，包括ID.4 X在內的三款MEB車型，以及途昂、途觀L、帕薩特、全新明銳等重點產品的煥新，希望能調動更多消費者的熱情。

　　還有一個值得期待的增長點則是出口方面。2020年，上汽集團實現海外銷量39萬輛，同比增長11.3%，連續五年蟬聯全國第一，這還是非常難得的。上汽此前曾放話，2020年海外銷量要沖擊50萬輛（未實現）；2022年實現60萬輛；到2025年要達到100萬輛，因此在2021年，我們也期待其出口方面的表現。值得一提的是，這也是上汽乘用車發力的一大重點，名爵品牌已經遠銷全球60多個國家和地區。

『名爵進入以色列市場』

　　此外，在2020年逆勢上漲超過25%的上汽大通定下了2021年“挑戰25萬輛”的年度目標；上汽通用五菱的勢頭也銳不可當；上汽通用的電動化也在持續落地，希望這些板塊能形成合力，讓上汽集團在2021年收獲更亮眼的成績單。

第二名：一汽集團

2020年銷量：370.6萬輛 同比上漲7.14%

2021年銷量：400萬輛 同比上漲7.9%

　　從銷量表現來看，一汽集團在2020年算得上是優等生了。其在2020年銷量370.6萬輛，同比增長7.1%，不僅跑贏了大盤，而且還越戰越勇。

　　可以看到，一汽集團2020年旗下多個板塊都很給力，特別是跟上汽大眾相比，一汽-大眾銷量節節高，簡直是不比不知道，一比差距不小。講真，上汽大眾真的要努力了。

　　此外，一汽豐田2020年累計銷量80萬輛，同比增長9%；自主板塊最大的亮點當屬紅旗品牌，年銷量突破了20萬輛，成為了2020年最具話題度和關注度的品牌之一。從2017年到2020年，紅旗品牌銷量從4702輛增長到20萬輛。但相比來看，一汽奔騰表現的有些落后，需要進一步提振。

『紅旗HS5』

　　而在2021年，一汽集團計劃銷售整車超過400萬輛，同比增長7.9%以上，這個小目標還是比較合理的，稍微領先于中汽協對整體行業大盤的增長預測。為此，紅旗品牌將貢獻40萬輛的銷量，繼續保持同比增長100%的態勢；奔騰品牌也將重裝出發，并計劃今年二季度正式發布全新品牌戰略，由于今年是奔騰品牌15周年，因此我們判斷2021年將是其產品大年；而新能源領域則計劃銷售超過20萬輛，同比增長300%以上。

　　不過，銷量主要擔當仍然是合資板塊。例如一汽-大眾奧迪此前宣布，產品層面，2021年將共計推出33款新車型，其中包括16款新車型/換代車型以及17款CKD特殊版本車型。而一汽豐田2021年的產品規劃，則包括了亞洲獅、RAV4榮放PHEV、奕澤IZOA混動版、陸放和K-Cross等等。

第三：東風汽車集團（東風公司）

2020年銷量：345.8萬輛 同比下滑4.18%

2021年銷量目標：385萬輛 同比上漲11.34%

　　剛剛過去的2020年非常不平凡，對于駐鄂央企的東風來說更是如此。面對經營和抗疫雙重壓力，東風公司2020年累計銷售汽車345.8萬輛，雖然同比有所下滑，但整體保持平穩，還是很值得點贊的。

　　具體來看，2020年，東風日產全年銷量113.3萬輛，同比增長2.8%，其中軒逸全年銷量537642輛，同比增15.4%；東風本田全年銷量85萬輛，同比增長6%。東風公司商用車銷量73.5萬輛，增長17.6%。而東風風神全年銷量突破7萬輛，未達到此前定下的12萬輛目標。此外，雖然銷量情況不樂觀，但神龍公司在2020年9-12月連續4個月實現銷量環比正增長，有觸底反彈的態勢。

『軒逸』

　　而對于2021年目標，東風公司制定了挑戰385萬輛的目標，意味著同比增長11.34%，可以說還是比較激進的。既然定了大目標，那產品也要給力。東風日產方面，在2021年，我們能見到日產品牌首款純電動SUV<SUV Ariya和一款e-POWER混動車型，以及中期改款勁客。而東風本田方面，CR-V、思域、XR-V仍會發揮主力作用。東風風神方面，2021年將投放搭載風馳動力的X37b和全新旗艦轎車奕炫MAX，后者將基于DF2平臺打造。

『新款標致4008』

　　值得一提的是，神龍公司也正在為逆襲積蓄力量。不久前，東風標致宣布實施全新品牌升級計劃，今年將投放新款4008和5008車型；東風雪鐵龍方面計劃推出3款車型，分別為天逸 C5 AIRCROSS年度改款車型、C3-XR的中期改款車型以及全新一代雪鐵龍C5（代號E43）。與此同時，品牌強化、售后能力提升也在積極推進。

　　東風自主板塊最值得期待的是什么？當屬東風高端智能電動車品牌嵐圖了，能否轉型向上成功在此一舉。2020年12月18日，嵐圖首款中大型智能電動SUV車型嵐圖FREE全球首發，增程電動版綜合續航達到860公里，新車將于今年第三季度上市交付。

第四：廣汽集團

2020年銷量：204.38萬輛 同比下滑0.9%

2021年銷量目標：225萬輛 同比上漲10%

　　下面來說說廣汽集團。廣汽在2020全年累計銷售汽車204.38萬輛，同比微降0.9%，雖然全年銷量微降，但這個成績跑贏了大盤，總體還是不錯的。

　　合資方面，廣汽本田2020全年銷量80.58萬輛，同比增長2.65%。廣汽豐田全年銷量76.5萬輛，同比增長12.2%。但廣汽菲克、廣汽三菱銷量下滑幅度都在40%以上，亟待快速提振。此外，自主板塊，廣汽乘用車也下滑近8%，需要作為“雙子星”的廣汽傳祺和埃安進一步發力。

　　對于2021年的目標，廣汽將增幅定在了10%，即銷量目標將近225萬輛。為此，一大波新產品已經/正在到來。在合資板塊，2021款雷凌、凱美瑞、皓影已紛紛上市，新款雅閣申報圖也已曝光，距離上市更近了一步。不久前，本田發布了全新一代繽智車型，未來新車將繼續以繽智/XR-V的身份被引進國內市場，為廣汽合資板塊注入新動力。

『Aion Y』

　　自主板塊，2021年，廣汽傳EMPOW55、換代傳祺GS8和廣汽AION Y都將到來，值得期待。此外，還不能忽略一個重要角色――廣汽蔚來合創品牌。雖然蔚來在這一合資關系中不斷后撤，但廣汽還是對其寄予厚望，此前該品牌首款量產車型廣汽蔚來007已正式上市，但在2020年累計銷量僅為508輛，市場表現難稱滿意，在競爭日益激烈的電動車市場，廣汽蔚來需要快速打造自己的行業地位和壁壘，才能讓更多消費者認識和接受。

第五：長安汽車集團

2020年銷量：200.4萬輛 同比上漲14%

2021年銷量目標：未定，但2025年目標為600萬輛

　　長安汽車集團2020年銷量為200.4萬輛，同比增長14%，其中長安系中國品牌汽車銷量150.36萬輛，同比增長12.9%。伴隨著銷量大漲的是業績的大增，長安汽車2020年預計歸屬于上市公司股東凈利潤28-40億元，同比增長約205%-251%，“自主業務盈利能力改善、合資業務盈利能力的穩步提升”都發揮了重要作用。

　　自主板塊，長安CS75系列在2020年連續9個月單月銷量突破2萬輛，全年銷量266824輛，同比增長38.1%。轎車市場，長安逸動系列連續10個月銷量破萬，全年銷售174912輛，同比增長41%。2020年，長安汽車發布的全新中高端UNI序列也獲得“開門紅”，首款車型UNI-T自6月上市后，半年售出68556輛，為長安汽車開辟了新的增量市場。此外，合資方面，長安福特、長安馬自達也均實現同比上漲。

『長安UNI-T』

　　可以看到，長安汽車相較前面幾大汽車集團的一大亮點，就是其自主板塊發展較強，沒有將最大的砝碼壓在合資板塊，這也讓長安汽車具有更大的自主能力和主動性，發展潛力、抗風險能力也較大。

　　不過對于2021年的銷量目標，長安汽車未明確給出FLAG，不過其曾經立過一個“2025年銷量600萬輛”的超級FLAG，要想實現這個長遠目標，長安汽車在2021年絲毫不敢懈怠。

　　自主板塊，除了CS系列、逸動系列等熱門車外，全新產品序列UNI的首款轎車產品和全新中型SUV――長安UNI-K也將到來。此外，長安汽車與華為、寧德時代推出的全新高端品牌或揭開神秘面紗，還是比較值得期待的。

　　合資方面，長安福特幾款熱門車銳際、探險者、銳界、蒙迪歐等車型將繼續發揮產品力，長安馬自達也將在2021年國產一款全新的純電小型SUV，并于三季度內上市。

六：國內5-10名車企銷量FLAG

　　介紹了2020年銷量前五名汽車集團的銷量FLAG后，下面第6-10名該出場了，他們分別是北汽集團、吉利汽車、長城汽車、華晨集團、奇瑞集團。不過這其中只有吉利汽車和長城汽車公布了具體的銷量FLAG，

　　其中吉利2021年目標153萬輛，這需要同比增長16%。在過去的2020年，吉利汽車開啟了一系列布局，擁有了很多新伙伴，這讓其變得更加多元化。新車方面，值得期待的包括星越L、領克EX11、領克ZERO CONCEPT量產版、新款領克01 HEV、新款幾何A、幾何T等。此外，與沃爾沃達成合并方案后，雙方將在多個領域深化合作，這對吉利多方面的發展都將起到帶動作用。

『領克ZERO CONCEPT』

　　長城汽車在2020年表現也非常優異，一位見證并跟隨長城汽車發展十余年的業內人士直言，2020年是長城汽車自成立以來“表現最好的一年”，不僅銷量節節高，營銷也越做越順、越做越好。其將2021年銷量目標定在了121萬輛，同比2020年提升9%。新車方面，除了已經上市的哈弗初戀和哈弗大狗新車型、WEY摩卡、WEY瑪奇朵、坦克系列SUV/MPV/皮卡也將推出。

　　北汽集團方面未對2021年提出具體銷量目標。其曾對2020年提出了“目標226萬輛，挑戰235萬輛”的銷量FLAG，目前來看還是有些激進了。截止目前，北汽集團已形成了由合資品牌（包括北京現代、北京奔馳），自主乘用車品牌（包括ARCFOX、BEIJING、北京），商用車品牌（包括福田汽車）三大板塊組成的產品陣營。但這其中最賺錢的，仍然是北京奔馳，后者無疑是北汽集團的“利潤奶牛”。而在2021年，奔馳還將向中國市場陸續引入EQA、EQB、EQS三款純電車型，在電動化領域實現落地。

『極狐 阿爾法T(ARCFOX αT)』

　　但與此同時，北汽新能源的表現并不樂觀，2020其全年累計銷量25914輛，與去年的150601輛相比下降82.79%，可謂是“起個大早，趕個晚集”。現如今，北汽新能源將全力推進ARCFOX品牌，而這也將是其2021年的一大重點。

　　就像奔馳是北汽的“利潤奶牛”一樣，寶馬也是華晨的“利潤奶牛”。2020年全年，寶馬集團在中國市場共計交付寶馬和MINI汽車777379輛，同比增長7.4%，創下公司自1994年進入中國市場以來最好銷售記錄。但自主板塊，華晨汽車在2020年遭遇了經營困境并進入破產重整程序，這一定程度上影響了不少人對華晨集團前景的判斷。

『寶馬iX將在2021年上海車展上進行亞洲首發』

　　華晨集團同樣沒有公布2021年銷量目標，目前來看，其面對的問題比制定銷量目標更緊迫。華晨汽車仍在脫離困境的過程中，因此集團銷量和業績仍要依靠華晨寶馬。不過寶馬還是很爭氣的，2021年，寶馬集團將為中國消費者帶來25款全新及改款產品，其中包括寶馬iX、寶馬M3、寶馬M4等等。

『艾瑞澤5 PLUS』

　　作為擁有奇瑞汽車、奇瑞商用車，以及合資的奇瑞捷豹路虎、凱翼等10余家汽車制造企業的大型汽車集團，奇瑞擁有多個版塊多點開花的優勢，2020全年累計銷量73萬輛，同比去年銷量微降。值得一提的是，奇瑞2020年出口11.4萬輛，連續18年位居中國品牌乘用車出口第一，這也成為其發展的一大亮點。對于2021年，奇瑞暫未給出具體銷量FLAG，但可以確定的是，其將持續投放多種動力形式的逾十款新車，值得期待。

編輯點評：

　　走過不平凡的2020年，雖然國內主流汽車集團的地位未被撼動，但其實排名已經有所動搖和改變，例如一汽超過了東風，廣汽集團、長安汽車排名上升，北汽集團排名下滑。此外可以看到，自主板塊的提升對于車企發展狀況有著越來越突出的作用，這也值得眾車企重視和反思。

　　對于2021年，有的車企提出了FLAG，有的則未提出具體目標，但這并不是檢驗車企對自己產品力是否有信心的絕對根據，更為重要的，是推出更符合用戶需求的產品和服務，提升自身的競爭力，才能把握主動，讓自己立于不敗之地。（文/汽車之家 才麗媛）

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