2018年，是廣汽豐田TNGA戰略落地的成長期；2019年，是廣汽豐田以 凱美瑞為核心構建全新陣營的的成熟階段；2020年，又成了見證廣汽豐田全力以自身體系力對抗車市的爆發之年。那么，2021年呢？

在這一年里，我們看到了中期改款的凱美瑞已上線，亦將看到全新第四代漢蘭達登陸中國，全新MPV和大5座SUV車型位列在既定的規劃中。

全新產品的接連上市與誕生意味著，廣汽豐田能以年銷76.5萬輛，同比增長12.2%的成績為去年畫上了圓滿的句號，還只是個開始。

這不，受春節假期的影響，中國車市的整體表現面露一絲冷靜，但從諸如廣汽豐田等一線梯隊的車企表現來看，車市此后的走勢似乎仍呈現出趨好的苗頭。

在開年的第一個月里，廣汽豐田共計銷售新車89,800輛，同比增長33%，主力車型雷凌家族、凱美瑞及漢蘭達均實現了不錯的增長。長遠來看，此番成績將為其在今年再次升維提供了強有力的支撐，往近里說，也能彌補下2月車市因春節假期而產生的銷量空白。

而據官方數據顯示，整個1-2月份，廣汽豐田旗下單一車型的累計銷量確實也相對樂觀。特別是作為品牌支柱的凱美瑞和漢蘭達，依舊延續著往日的精神氣。不管是恰逢中期改款切換的凱美瑞，或是已處于生命末期的漢蘭達，并未表現出太多的松懈。

1-2月，凱美瑞的銷量達29,246輛，同比增長了47%。而漢蘭達則以15,895輛，同比增長61%的成績，繼續領跑整個中大型SUV市場。加上在終端市場所了解的情況，兩者在春節前后仍舊沒有選擇讓價求量的方式，就意味著，高端車型的價值提升，對于廣汽豐田來說依舊至關重要。當然，這也是在為接下去的新車推進工作在做鋪墊。

汽車市場的固有發展規律總在表明，當價值與價格倒掛時，再多的推陳出新都將無濟于事。像過往的凱迪拉克和現代、起亞等品牌因急于擴張而選擇“以價換市”，其實是得不償失的。

其次，相比許多一個品牌仰賴一款車型而生的車企，廣汽豐田除了能憑借凱美瑞和漢蘭達在高端產品線上維持銷量和價值之間的平衡，在15萬以下的汽車市場上也自有章法。先于卡羅拉上市全新一代雷凌、選擇更為多元化的致炫家族，都在過去的一年里，都為廣汽豐田在銷量端做出了強有力的貢獻。

而時至今日，雷凌1-2月累計銷量42,749輛，同比增長54%和致炫1-2月累計銷量18,735輛，致炫X占家族銷量的82%，這兩組數據，仍能很清晰呈現出這樣的趨勢。

只是說，若按廣汽豐田的既定規劃：未來兩年，以年產銷100萬輛為目標，構筑高質量可持續的體系能力，向頭部主流品牌陣營邁進。那以現有的產品梯隊去達成，顯示是有難度的。

為此，為了謀求主流細分市場更多的話語權，在豐田“雙車戰略”的制定下，廣汽豐田凌尚也即將迎來上市。雖然鑒于A+市場的容量和現有競爭對手的原因，還無法判定凌尚未來的走勢。可事實上，以現在威蘭達的表現做標準，凌尚的出現讓廣汽豐田在A級轎車上獲得“1+1>2”的好像并不難。

畢竟在過去的兩個月，威蘭達的累計銷量達20,326輛。即便結合其在1月份的銷量數據來推算，威蘭達在2月份的表現也尚可。

將視線拉至新能源層面，廣汽豐田的混動世家在1-2月的累計銷量為18,867輛。同比增長確實是達到了131%，但這樣的增勢在絕對銷量面前還是缺少了點參考價值。

眾所周知，在新能源布局上，豐田一貫都在以謹慎的態度在對待著，中國市場的快速發展肯定是包括豐田在內的日系車企遠沒有想到的。面對如此激進的市場更迭，如何進行快速反應，無疑是作為日系合資企業廣汽豐田亟需攻克的難題。

一邊，借助廣汽集團之力來打造純電動車型，從而進行市場的先期鋪設，對于現階段的廣汽豐田是一項補足手段。另一邊，除了將籌碼押在CH-R EV外，推動以TNGA架構為基礎的純電動車落地，想必廣汽豐田也該積極謀劃了。

總體而論，和當下的車市格局一樣，隸屬在主流日系陣營的廣汽豐田，成為了備受眷顧的角色。接下來，在一波新車攻勢下，廣汽豐田能加速逼近100萬輛的年銷目標也不無可能。

文/曹佳東

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索“汽車公社”、“一句話點評”關注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。】

返回第一電動網首頁 >