來源：WEY

作者 | 秦章勇

編輯 | 李歡歡

從哈弗大狗、歐拉好貓，再到坦克300，擅長打造“網紅車”的長城汽車，又將目光轉向了硬派越野車市場。

前不久，國家知識產權商標局注冊信息顯示，長城汽車申請了一個全新的品牌LOGO，該LOGO酷似漫威英雄鋼鐵俠的頭盔，并印有“TANK”字樣，翻譯過來就是坦克。這是繼哈弗、WEY、炮、歐拉后，長城汽車的第五個品牌LOGO。雖然長城沒有官宣，卻側面坐實了坦克系列即將脫離WEY品牌的消息。

來源：國家知識產權局商標局

對此，未來汽車日報（ID：auto-time）向長城內部人士求證，對方并未否認，表示“還沒有得到相關的確切消息”。事實上，2020年WEY品牌首席營銷官李瑞峰就曾擔憂，“坦克300太強了，導致WEY品牌（被）弱化”。

按計劃，坦克系列還將推出定位中型越野車的坦克600，以及中大型越野車坦克900。不過相較于普通SUV市場，硬派越野車屬于小眾領域。有意“獨立”發展的坦克，能成為該領域的佼佼者嗎？

5年內或將獨立？

“一車難求。”北京某WEY品牌4S店銷售人員王瑞麗用這四個字概括坦克300的銷售情況。

作為WEY品牌開辟的一個全新品類，坦克300憑借方盒子造型、非承載車身以及三把差速鎖的加持，上市伊始就獲得不少關注度。這款車在開啟預定20天內，訂單便突破1萬輛。今年1月，坦克300交付了6018輛。相比之下，乘聯會數據顯示，同樣定位硬派越野的北京BJ40銷量僅逾1600輛。

“全北京只有兩家經銷商有坦克的銷售權限，并且店內都沒有現車庫存，只有兩輛實車，一輛作為店內展示，另外一輛是試駕車。”王瑞麗告訴未來汽車日報，坦克300只接受線上預定，廠家統一全國派單，提交申請后，再由重慶工廠發運各個銷售網點。“目前坦克300沒有任何優惠，現在下單需要到五一之后才能提車。”

坦克300預訂火爆，也凸顯出WEY品牌銷量增長乏力。

2016年11月，WEY品牌正式發布，瞄準15萬-20萬元市場。在品牌發布早期，WEY憑借先發優勢快速占領市場。以VV5為例，在上市不到3個月的時間里，月銷量就突破萬輛。WEY品牌發布5個月后，吉利旗下定位高端市場的領克品牌也誕生了。

WEY的口號是“中式豪華領導者”，不過隨后的銷量走勢卻未盡如人意。近兩年WEY品牌銷量不斷下滑，官方數據顯示，2019年WEY品牌總銷量僅10萬輛，平均月銷不足萬輛，相比2018年的13.95萬輛下跌28.28%，2020年，這個數字再次下滑至7.85萬輛。

相比之下，領克品牌在2020年銷量達到17萬輛，是WEY品牌的兩倍還多，其中領克03在今年1月份銷量突破萬輛，創歷史新高。曾經擁有先發優勢的WEY，已經被領克甩在身后。

坦克300似乎成為WEY的銷量支撐，同時也帶動品牌熱度有所提升。坦克300上市首日，李瑞峰曾有所暗示，“我們在重新思索WEY品牌和坦克系列的規劃，會在未來5年（謹慎）思考，并在適當的時間正式發布（新規劃）”。

“從企業發展的角度來看，獨立運作更有利于突出（坦克）的特點。”中國法學會消費者權益保護法學研究會副秘書長郝慶豐向未來汽車日報分析，如果不分離，可能會讓消費者產生慣性思維，最終又把坦克系列歸為城市SUV。“坦克獨立之后，其品牌形象會更明確，特色也會更突出。”

也有人認為，此時坦克獨立并不是一個好時機。“坦克300上市才兩個月，其熱度能否持續還需要時間驗證。”一位自主品牌內部人士告訴未來汽車日報，一家企業運營的品牌過多，會加大自身內耗，并且坦克品牌獨立后，對WEY品牌也可能形成“反噬”。

不過在郝慶豐看來，硬派越野SUV屬于小眾市場，WEY品牌旗下的城市SUV和坦克系列車型的客戶群體并不矛盾。“坦克以更細分的定位切入市場，（如果獨立）對WEY的發展不會有太大影響。”

WEY該怎么辦？

雖然坦克300目前備受追捧，但其主攻的硬派越野車市場屬于小眾領域，并不是一門“性感”的生意。

早期，以Jeep牧馬人、奔馳G級以及蘭德酷路澤等車型為代表的硬派越野車型，在城市SUV還沒有流行的年代，曾穩穩占據銷量上風。不過由于硬派越野SUV復雜的車身結構和較高的動力要求，相比普通SUV，這種車型的成本和售價更高，并且燃油經濟性和舒適性也不及城市SUV。因此，當后者漸漸風行，硬派SUV便逐漸式微。

尤其在嚴格的排放法規之下，大排量硬派越野SUV幾乎成為“絕唱”。去年6月，一汽豐田普拉達正式停產，“山貓”帕杰羅也將在今年停產。據未來汽車日報不完全統計，在硬派越野SUV的小眾市場中，2020年最熱銷的車型單月銷量也沒有突破萬輛。以北汽越野為例，2020年全年銷量為20389輛，這個數字還不及哈弗H6單月銷量的一半。

來源：WEY

生存空間已日漸局促，更有新對手盯上這個賽道。

去年6月，位于北京昌平區酷野谷的北京越野小鎮正式開業運營，官方預測這個小鎮每年將帶動上億元越野消費。“把越野車做硬，才能把北汽做強。”北汽集團黨委副書記、總經理張夕勇發展越野車型的決心不言而喻，隨后新款北汽BJ40、BJ80與BJ90相繼上市。

不過，對于聚焦SUV的長城汽車來說，發展硬派越野車型也有先天優勢。憑借多年在SUV市場發展的的經驗，長城旗下哈弗已經成為國內最暢銷的SUV品牌，目前，哈弗H6仍然是銷量最高的SUV車型。

“目前長城最大的優勢就是已在消費者心中樹立了牢固的SUV品牌形象，發展硬派越野也有不少經驗。”郝慶豐表示，在營銷方面，長城也學會適應新的市場環境，通過打造網紅效應拉近與消費者的距離 。“如果坦克系列接下來的產品有著不錯的產品力和性價比，無論獨立與否，其銷量熱度是可以持續的。”

另一方面，一個現實的問題也擺在眼前，如果坦克“單飛”，好不容易找到銷量支柱的WEY品牌，又該如何往下走？

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