這兩天，保時捷追投Rimac的消息不脛而走，據悉這已經是保時捷第三次對Rimac進行投資，2018年保時捷首次投資Rimac，并在2019年9月增資。而在2019年5月，現代和起亞也聯合向Rimac投資了8000萬歐元。此外中國的駱駝集團（專業從事電池研究、開發、生產、銷售的高新技術企業）同樣持有19%的Rimac股份。這個來自克羅地亞的電動超級跑車制造商到底有何魅力，能夠得到眾多汽車大牌的青睞，今天編輯就和大家來聊聊它的故事。

　　這一切應該從創始人Mate Rimac在18歲開始說起，因為當時他給自己買了一輛代號為E30的寶馬3系(參數|詢價)，用于參加漂移賽，但發動機的馬力難以滿足他的要求，所以他奇思妙想，直接將發動機換成電動機，而隨著可靠性和動力的逐步提升，Mate Rimac也開始獲勝，并在2011年獲得了5項國際汽聯的吉尼斯紀錄。

故事的起因就是圖中的這臺代號為E30的寶馬3系，這是創始人Mate Rimac在18歲時購買用于參加漂移賽的，但發動機的馬力難以滿足他的要求，所以他奇思妙想，直接將發動機換成電動機，而隨著可靠性和動力的逐步提升，Mate Rimac也開始獲勝，并在2011年獲得了5項國際汽聯的吉尼斯紀錄。

　　而這也啟發了Mate Rimac，他想擁有自己的汽車，就像來自意大利的帕加尼以及瑞典的柯尼塞格。而為了生存，Rimac最早是一家技術公司，為其他汽車制造商提供技術支持，制造和開發原型車。例如在柯尼塞格Regera上使用的電池組和動力分配系統，就由Rimac和柯尼塞格共同研發；同時在的阿斯頓馬丁Valkyrie、捷豹E-type Zero車型上，我們都能找到Rimac提供的技術。

柯尼塞格Regera是一款插電式混合動力混合動力的超級跑車，使用5.0L雙渦輪增壓V8發動機，并搭配3臺電動機，Regera上使用的電池組和動力分配系統，就由Rimac和柯尼塞格共同研發。

　　有了資金的支持，Rimac似乎變成了水到渠成的事情。2016年的日內瓦車展，Rimac的首款車型Concept One正式我們見面，在當時是全世界第一款以純電動超級跑車的概念和我們見面的車型。Concept One在當時創新性的擁有四個強大的永磁同步電機，也就是說每個車輪都有一個單獨的電機進行控制，所以相比傳統的內燃機，在動力結構方面完全不同。

2016年的日內瓦車展，Rimac的首款車型Concept One正式我們見面，在當時是全世界第一款以純電動超級跑車的概念和我們見面的車型。Concept One在當時創新性的擁有四個強大的永磁同步電機，也就是說每個車輪都有一個單獨的電機進行控制，所以相比傳統的內燃機，在動力結構方面完全不同。

　　所以如何有效的管理四個電機的動力成為當時的首要任務，為此Concept One使用了Rimac特別開發的全輪扭矩矢量系統（Rimac All Wheel Torque Vectoring（R-AWTV）），它可以精確的控制每個車輪的扭矩輸出。這使得Concept One可以在2.6s內完成0-100km/h的加速，加速到300km/h的時間為14.2s。當然它的數據也非常傲人，最大功率800kW（1088馬力），峰值扭矩1600Nm。

所以如何有效的管理四個電機的動力成為當時的首要任務，為此Concept One使用了Rimac特別開發的全輪扭矩矢量系統，它可以精確的控制每個車輪的扭矩輸出。這使得Concept One可以在2.6s內完成0-100km/h的加速，加速到300km/h的時間為14.2s。當然它的數據也非常傲人，最大功率800kW（1088馬力），峰值扭矩1600Nm。

Rimac Concept S更像是Concept One的升級版，它在動力方面進行了提升，最大功率提升至1018kW（1384馬力），峰值扭矩也增加了200Nm達到1800Nm。

同時重量方面減輕50kg，而在全新空氣動力學設計的加持下，增加了34%的下壓力。最終Concept S的百公里加速時間為2.5s，13.1s秒便可加速到300km/h。

　　時間來到2018年，Rimac的第三款車型C_Two正式發布。相比較Rimac之前發布的兩款車型，C_Two的外形設計可以說是更加成熟，它有著超級跑車經典的外形設計，例如修長的車頭、高高隆起的車肩以及巨大的尾翼，當然優美線條的背后是Rimac C_Two在空氣動力學方面的充分考量。為了給車輛進行散熱以及提供高速行駛的穩定性，Rimac C_Two在車頭和車身兩側擁有巨大的通風口，同時尾翼和下擴散器相配合，在不同時速下會提供不同的“姿態”，以形成適合的下壓力。

Rimac C_Two有著超級跑車才有的外形設計特點，例如修長的車頭、高高隆起的車肩以及夸張的進氣口等。其長度為4750mm，軸距達到了2745mm，這個尺寸和蘭博基尼的Aventador(參數|詢價)基本相當。

優美線條的背后是Rimac C_Two在空氣動力學方面的充分考量。為了給車輛進行散熱以及提供高速行駛的穩定性，Rimac C_Two在車頭和車身兩側擁有巨大的通風口，同時尾翼和下擴散器相配合，在不同時速下會提供不同的“姿態”，以形成適合的下壓力。

　　打開Rimac C_Two的鷗翼式車門，我們便能觀察到它如藝術品般的碳纖維車體，這包括它的碳纖維底盤結構、碳纖維車頂、碳纖維后副車架以及采用碳纖維殼體的動力電池組。雖說Rimac C_Two的電池達到了驚人的120kWh，但整個車重被控制在2噸以內，為1950kg。當然相對于傳統燃油動力的超級跑車，這個數據并不出色，但考慮到Rimac C_Two的電池容量和純電動汽車身份，這個成績還是值得肯定的。

Rimac C_Two采用超級跑車慣用的碳纖維車體，這包括它的碳纖維底盤結構、碳纖維車頂、碳纖維后副車架以及采用碳纖維殼體的動力電池組。前后碰撞結構則采用鋁合金材質。

　　在120kWh電池組的幫助下，Rimac C_Two擁有650km的續航里程(NEDC)。使用250kW的直流快充，可在30分鐘內充滿80%的電量。為了應付未來車主對賽道的需求，Rimac C_Two特別配備了擁有液冷系統的熱管理系統，據悉它已經完成了在紐北賽道上的高負荷測試，動力系統幾乎不會因為電池而受影響。

采用碳纖維殼體的動力電池組可以幫助Rimac C_Two最大程度的降低重量，內部則由6960個21700電芯組成，構成120kWh的電池組，使得Rimac C_Two擁有650km的續航里程(NEDC)。

使用250kW的直流快充，Rimac C_Two可在30分鐘內充滿80%的電量。

　　下面讓我們好好來聊聊Rimac C_Two的動力系統，和Rimac家族的前兩款車型類似，C_Two同樣擁有四個電機，在參數方面也進一步升級，Rimac C_Two最大功率達到了1408kW（1914馬力），峰值扭矩為2300Nm，如果換算成傳統的燃油發動機，那排量應該在20L左右吧。

Rimac C_Two的最大功率達到了1408kW（1914馬力），峰值扭矩為2300Nm，百公里加速時間為1.97s，0-300km/h的加速時間為11.8秒，最高時速為412km/h。

和Rimac家族的前兩款車型類似，C_Two同樣共布置了四個電機，可以想象它的動力輸出會非常靈活。

工程師同樣想到了這個特點，你可以通過中控臺右上的旋鈕，來分別控制前后的動力輸出，讓它更傾向于后驅、四驅，甚至是前驅。所以Rimac C_Two可以讓你感受到更多的駕駛樂趣，推頭還是甩尾可時刻切換。

　　最終Rimac C_Two的百公里加速時間為1.97s，0-300km/h的加速時間為11.8秒，最高時速為412km/h，相比Rimac Concept S又進行了提升。因為每個電機單獨控制一個車輪，所以可以想象它的動力輸出會更加靈活。事實是工程師同樣想到了這個特點，你可以通過中控臺右上的旋鈕，來分別控制前后的動力輸出，讓它更傾向于后驅、四驅，甚至是前驅。所以Rimac C_Two可以讓你感受到更多的駕駛樂趣，推頭還是甩尾可時刻切換。

后部電機在設計之初只是單速結構，因為這會增加重量和體積，但在結構的優化后，允許Rimac C_Two放入一個兩擋變速箱，既保證了車輛在提速時的表現，同時也提升了車輛的極速表現。

　　為了和如此出色的動力的相匹配，在懸掛和剎車方面Rimac C_Two同樣都是頂級的配置，前后懸掛均為雙叉臂結構，同時配有電子可調的阻尼系統。剎車則是由Brembo提供的CCMR碳陶瓷制盤，前后尺寸均為390mm搭配6活塞剎車卡鉗。

　　相比較外形或動力，Rimac C_Two的內飾似乎沒有太多特點，副駕駛前面的屏幕像極了Taycan(參數|詢價)的設計，多媒體屏幕上面的兩個旋鈕在我看來才是內飾的精髓所在，其中左側為駕駛模式的切換，右側則是前后動力輸出的調節，這是通過前后兩個可以旋轉的圓環實現控制的，從之前的評測視頻來看，它手感極佳，并且有機械金屬特有的聲效，就像奧迪的那種“嗒嗒”聲。

相比較外形或動力，Rimac C_Two的內飾似乎沒有太多特點，副駕駛前面的屏幕像極了Taycan的設計，只是目測不能觀看娛樂系統，更多的是監測車輛相信信息，和車主一起享受駕駛樂趣。

在駕駛輔助方面，Rimac C_Two擁有1或2個激光雷達、6個雷達、8個攝像頭和12個超聲波雷達，理論上可以支持L4級別的自動駕駛。

　　看得出，Rimac C_Two在電動機動力、電池熱管理、電池容量等方面，都有非常突出的優勢，而近年來保時捷在電動汽車領域的表現也非常活躍，例如在去年推出的Taycan車型，可以說Rimac的優勢同樣也是保時捷所看好和需要的，所以保時捷一再的追加投資，也是合情合理了。想必這也是現代、起亞以及中國駱駝所看重的部分。

　　編輯點評：電動汽車的逐步普及不但將改變我們未來的出行方式，同時在技術方面或許也會迎來新的變革，一些有特色的科創公司將會嶄露頭角，而受到傳統車企的注意，進而為消費者帶來更出色的產品。當然這也不僅限于超級跑車，在家用車方面未來同樣會有值得期待的技術問世。

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