在3月17日召開的寶馬集團年度財報發布會上，寶馬集團公布了2021年增長和盈利宏偉目標。從2025年起，寶馬集團將推出“新世代”車型系列，從技術角度將豪華出行提升至全新高度。 

寶馬集團董事長齊普策表示：“寶馬集團為2021年制定了宏偉目標。我們以強勁勢頭開啟了新的一年，希望各項業務指標能夠盡快恢復到疫情前的水平，并以此為基礎更上一層樓。我們有著清晰的路線規劃。我們將堅決地把行業轉型所帶來的電動化、數字化、可持續發展特征轉化為寶馬集團在未來真正的競爭優勢。” 

錨定電動化、數字化、可持續發展——清晰的轉型路線

寶馬集團以“三步走”構想推動向可持續的數字化智能出行轉型。

第一階段，通過Project i項目開啟寶馬電動出行征程，不斷孵化創新技術并最終實現量產。隨著時間推移，這些電動化技術已應用到整個產品陣列，尤其體現在插電式混合動力混合動力車型上。除了電力驅動系統本身，軟件和車內數字交互也成為推動轉型的重要因素。

早在2014年，寶馬集團就創建了在線預訂和支付服務，可直接在車機端通過BMW互聯駕駛商店進行操作。此外，自2018年以來，BMW車主就可以通過遠程軟件升級功能隨時隨地給車輛安裝最新軟件，其操作簡單便捷就像使用智能手機一樣。

轉型的第二階段始于在同一款車型上推出搭載不同驅動技術的產品——無論是傳統燃油發動機還是純電力驅動——都能應用在同一款車型上。這一切都基于智能車輛平臺架構（smart vehicle architectures）和高度靈活的生產網絡，使產品可以在各種驅動系統間根據不同市場需求優化組合靈活調換。 

到2021年底寶馬將實現全球最大規模遠程軟件升級

在數字化方面，寶馬剛剛推出了全新BMW iDrive系統和BMW操作系統8.0（BMW Operating System 8）。全新BMW iDrive系統是一款更加簡便易用、更安全的車載顯示和操作系統。BMW操作系統8.0是寶馬集團有史以來最強大的車內數據處理系統；有了它，每一輛BMW汽車都變成了一個數字引擎，并具備快速的遠程升級能力。

全新BMW iDrive系統將于今年率先應用在創新純電動BMW iX上。未來，該系統將逐步應用至更多全新車型，可通過遠程軟件升級的BMW車輛總數也將隨之快速增長。到2021年底，將有250萬輛可遠程軟件升級的BMW車輛行駛在全球各地，組成全球最大規模的可遠程軟件升級車隊。 

同時，寶馬集團推出按需安裝功能，客戶可以在線購買新的功能，并通過OTA的方式將新功能安裝至車內。購買機制也更加靈活，可選擇直接購買或租用1個月、12個月或3年。

到2023年，寶馬將在九成細分市場產品線提供純電動車型

依靠智能車型平臺架構與高度靈活的生產網絡，寶馬集團計劃到2023年在全球提供約12款純電動車型。今年，除了現有的BMW i3、MINI SE和BMW iX3，寶馬集團還將推出創新純電動BMW iX與創新純電動BMW i4。后者已在3月17日當天亮相，比原計劃提前了三個月。

未來幾年當中，寶馬集團將推出純電動的BMW 5系和BMW X1，以及純電動BMW 7系和MINI COUNTRYMAN后繼車型。根據這一規劃，到2023年，寶馬將在約90%的細分市場中為每一條產品線提供至少一款純電動車型。齊普策表示：“我們正在不斷擴大純電動車型陣列，而不是僅僅覆蓋幾個細分市場。”

預計到2025年，轉型的第二階段將迎來產品攻勢的頂峰，這期間純電動車型的銷量每年將同比增長50%以上。2025年全年集團純電動車銷量將為2020年的10倍以上。到2025年年底，公司預計將完成全球第200萬輛純電動車的交付。

寶馬的轉型將在2025年進入第三階段，屆時寶馬集團的產品陣列將根據“新世代”計劃進行調整。“新世代”車型系列將主要有三大特征：完全重新設計的IT和軟件架構、全新一代高性能電力驅動系統和電池、以及貫穿整個車輛生命周期的全新可持續理念。所有這些特征將融匯在車型架構的設計當中，而且，這個車型架構已經針對電力驅動系統進行了徹底的優化，在數字化、電動化方面設立新的基準，同時保證未來的BMW車型完全保持品牌的DNA。

齊普策表示：我們的目的就是要在2025年就向客戶展現2030年的移動出行體驗。”

在第三階段，寶馬集團交付給客戶的內燃機車型總量將逐步減少。相比之下，預計2025年至2030年間，純電動車型的銷量將以每年超過20%的平均增速持續上漲。根據目前的市場預期，預計到2030年，純電動車型將至少占到寶馬集團總交付量的50%。實際數字可能因市場不同而出現大幅差異；主要取決于各地充電基礎設施擴建進程。

屆時，縱觀整個產品陣列，寶馬集團將在業務所及的每個細分市場提供至少一款純電動車型。事實上，某些細分市場很可能完全由純電動車型構成。因此，若市場需求發展符合預期，寶馬集團也將有能力占有更大、更明顯的純電動汽車市場份額。未來十年左右，寶馬集團計劃在全球累積交付約1000萬輛純電動汽車。

MINI將成為純電動品牌

2025年，MINI將推出其最后一款燃油車型，之后完全聚焦純電動車型。到2027年，純電動車型將至少占MINI銷售車型的50%。到2030年代初，MINI全系車型都將實現純電動化，同時仍將作為全球品牌在全球市場銷售。

純電動MINI SE車型目前在牛津工廠生產。而現款MINI COUNTRYMAN的下一代車型——全新MINI跨界車型——2023年起將由萊比錫工廠負責生產。這一跨界車型將同時擁有內燃機和純電動兩個版本。寶馬集團為未來的純電動MINI量身定制了全新的車身結構，并與中國制造商長城汽車合作，于2023年開始生產純電動MINI車型。

大變局：未來產品將優先使用再利用材料，倡導循環經濟

通過“新世代”車型，寶馬集團計劃將可持續發展提升至前所未有的高度。除集團內部及整個供應鏈使用可再生能源進行生產外，寶馬集團還將著力降低整體資源消耗。在有限資源日益稀缺、原材料價格不斷上漲的背景下，這不僅是勢在必行的增效舉措，也將成為集團未來道路上推動可持續發展的重要杠桿。

齊普策表示：“2017年，人類首次在一年內開采了超過1000億噸的原材料——身在汽車行業的我們需要對這樣的趨勢有所作為。那些仍希望利用地球稀缺資源推動商業發展的企業，未來需要三思而后行。”

為最大限度減少對主要原材料的開采，“新世代”車型的生產將相應地大幅增加再利用材料（如回收的鋼材、塑料、鋁材）的使用比例。在該原則的指導下，寶馬集團計劃摒棄傳統理念，轉向在車輛開發中“優先使用再利用材料”，即——只要材料質量和供應條件允許，一律使用可再生材料。“我們期望，市場上‘最綠色’的電動車一定是寶馬制造的，”齊普策強調。

寶馬集團借鑒了十多年開發BMW i3過程中所積累的經驗——這款首次全面貫徹可持續發展理念的BMW車型。除其他創新之外，在BMW i3熱塑性外觀塑料，約25%是可回收或由可再生資源生產的；內飾中，可再生原材料和可回收材料的使用比例也相當高。

未來，寶馬集團將從車輛設計階段就開始考慮材料回收。這一方式至關重要，因為現階段回收過程面臨的一大挑戰便是要保證提取的材料足夠純凈。

清晰的二氧化碳減排目標

寶馬集團設定了清晰的二氧化碳減排目標，并首次擴展到從生產供應鏈到使用階段的整個車輛生命周期。預計到2030年，寶馬集團單車平均全生命周期二氧化碳排放量較2019年將降低至少三分之一。

在工廠和生產的資源有效利用方面其所設定的2030年脫碳目標也是整個汽車行業最積極的，甚至比全球溫控1.5攝氏度的目標更加雄心勃勃。到2030年，寶馬集團的目標是生產環節單車平均碳排放量較2019年減少80%。例如，生產BMW iX的丁格芬工廠和生產BMW i4的慕尼黑工廠的電力供應都來自位于巴伐利亞州的水電廠。除了在絕對值上大幅減少碳排放外，寶馬集團從今年開始計劃通過采用相應的核算標準，完全實現剩余碳排放量的碳中和。

寶馬集團還計劃到2030年將車輛在使用階段每行駛一公里所產生的碳排放量減少40%。實現這一目標的關鍵是公司高瞻遠矚的產品戰略，包括不斷加速電動化進程。隨著電動車的增加，寶馬集團越加注重在供應鏈中推進可持續發展。以能源密集型的動力電池生產為例，如不采取相應的改進措施，到2030年電動車數量的增長將導致供應鏈環節中單車二氧排放量增加三分之一以上。

寶馬集團不僅要避免碳排放增加這一現象，還計劃將供應鏈端單車平均二氧化碳排放量在2019年的水平上降低20%。為此，寶馬正采取一系列措施來實現這一目標，其中一項措施就是將碳足跡作為評估供應商的決定性指標。寶馬集團是全球首家為供應鏈制定明確二氧化碳排放目標的汽車制造商。

同時，寶馬集團也在削減對關鍵原材料的使用。當前，BMW 第五代動力電池的電芯正極材料中鈷含量降低到不足10％，并將再利用鎳材料的使用量提高了50％。電驅系統無需再使用稀土資源。

展望2021年：寶馬集團稅前利潤實現強勁增長

盡管全球范圍內新冠疫情影響猶在，寶馬集團預計2021財年業務將積極發展，風險狀況將保持穩定。全球范圍內汽車業務板塊的交付量將取得穩健增長，息稅前利潤率預計在6%至8%之間。金融服務部門的股本回報率預計將在12%至15%之間。BMW摩托車業務的客戶交付量預計將實現穩步增長，息稅前利潤率預計在8%至10%之間。

鑒于以上因素，2021年寶馬集團稅前利潤預計將顯著高于2020年的水平。同時，公司將沿用此前宣布過的相關人力措施管理員工人數，到今年年底員工總數預計將略少于2020年。

市場中的外部不確定性將繼續存在，包括新冠疫情的未來走向、宏觀經濟和政治格局的變化、以及國際貿易和關稅相關政策，這些因素都有可能造成不同地區的經濟發展狀況與預期出現明顯差別，也有可能影響寶馬集團在2021年的整體業務表現。

返回第一電動網首頁 >