“福特要向科技公司轉型。”當這樣一行黑底白字的PPT，出現在Mustang Mach-E科技沙龍的現場時，我竟然沒感到一絲違和。

這幾乎是個被傳統車企快“用爛了的梗”。2020年，爭當“國家隊新勢力”的熱潮似乎還沒散盡，2021年，要成為一家科技公司，便成為了所有傳統車企新一輪的宿命。

但誰都清楚，從“中山裝”到“格子衫”，這中間的差距絕不止短短一句話那么簡單，所以當某些車企不顧一切，為自己強行貼上“科技企業”的標簽時，總是顯得那么“貌合神離”。

但，這話從朱江嘴里說出來，卻憑空增添了幾分可信度。藍色西服，黑框眼鏡，胸口依然講究的彩色方巾，從他上臺的那一刻，Mustang Mach-E這塊舞臺，就立刻有幾分“造車新勢力”的味道。

而他接下來的描述，則讓這種轉型顯得更具象化了一些。“我每天早上來都要自己抱著東西去搶位置……每個人只有一個小格子，是放私人用品用的，每天都要鎖起來……因為你的東西不能占任何一個固定的位置。”換句話說，由于采用無固定工位的辦公形式，在福特電動事業部內部，即使是像朱江一樣的管理者，每天也可能面臨著沒有辦公桌的情況。

這有點意思。

“真正的轉型體現在一個企業本身的運營之上，我們如何思考，如何行動，只有這些東西改變了，我們整個企業的氣質才能發生質的變化，然后才能生產出適應新時代的，有競爭力的產品。”而順著朱江的話，我們對于福特的轉型與產品，不禁產生了更加濃厚的興趣。

為什么是“野馬”？

“福特是一家非常有意思的企業，在所有傳統車企中，我們應該是唯一一個拿自己原來金字招牌出來做電動化和智能化的企業。”當純電Mustang Mach-E的形象出現在PPT上時，朱江說道，“這是我們在燃油車領域最大的一塊招牌，如果今天它的智能化和電動化做的不好，那砸的不僅僅是一個牌子。”

從一個凝聚了無數美國青年人情懷與激情的品牌下手，朱江形容這種做法為“狠”。“他就有那股狠勁兒，不成功則成仁。”

雖然“狠”，但“準”。我們不妨回頭看看，美國人為什么這么愛Mustang （野馬）？其實顧名思義，因為“野”啊。

那是一個荷爾蒙爆棚的年代。60年前，正是二戰結束后第一批美國新生代的黃金年華，20歲的他們在美國國力急速增長的時代度過了童年，與經歷過二戰洗禮的父輩一代有著截然不同的價值觀和消費觀。他們有理想，有情懷，有激情，要與眾不同，要個性張揚，要自由不羈。

于是，在那個充滿著嬉皮士、女性解放、登月計劃和反戰運動的氣氛中，顏值高，馬力大，價格平民的Mustang，完美抓住了消費需求，為無處安放的青春與熱情，提供了一個觸手可及的安置地。這款產品一經誕生，便創造了18個月賣出100萬輛的成績。

都說時尚是個圈，時間又何嘗不是。如今車企們口中的年輕消費者，與60年前的那一批青年，如出一轍。同樣是在物質高度發達的年代成長，同樣是有勁無處使的年紀，同樣也想要沖破自我，自由奔跑。

如果從這個角度來看，從Mustang“下手”，打響福特電動化與智能化轉型的第一槍，也再合適不過。畢竟比起再建立一個全新品牌，這份代表著一代人精神象征的形象與情懷，更容易讓人買單。他不僅是福特的金字招牌，也是福特最有把握的底牌。

而事實也確實如此，數據顯示，截至3月初，Mustang Mach-E全球訂單已破4萬，每周增長約1000個訂單。

沒了“油”的“馬”，還“野”得起來嗎？

作為第一代野馬的締造者，亨利·福特二世（Henry Ford II）怎么也不會想到，有一天這款以“肌肉感”著稱的“猛男跑車”，會變得如此小清新。

那隔著3條街都能聽到的聲浪被按下了消聲器，隨著后排空間實用性的增加，那匹放蕩不羈愛自由的“野馬”，似乎也有了家庭的歸屬，開始考慮空間與性價比了。

從跑車變成SUV，這聽起來就是一種妥協。

“（這種變化）不僅僅挑戰的是我們粉絲和用戶的心理底線，也挑戰了福特內部工作幾十年的工程師。”從朱江的話中，我們也不難聽出，將Mustang變為Mustang Mach-E，福特內部也有過同樣的質疑與掙扎。

“Mustang為什么還是一只Mustang？”，對于這個問題，朱江在現場并沒有急著給出答案，而是將工程師們請上臺，講起了智能化。而或許這也是在側面告訴人們，在60年后的今天，Mustang將被科技重新被定義。

“傳統企業做一臺電子車沒問題，因為從燃油到電，物理上沒有改變。但從未來智能的角度，你能不能做出非常棒的交互系統，或者在輔助駕駛以及將來的自動駕駛方面，研發能力能跟得上嗎？今天，我們就是要在這里給出這個答案。”

這是一款智能汽車，在現場，朱江幾次自信地強調著這樣一個概念。可進化的智能架構、高效的智能座艙和可靠的智能駕駛，便是智能汽車Mustang Mach-E的內核。

逐一來看，首先，福特正也正逐步將整車關鍵的電子電氣架構從分布式控制向中央集中式控制發展，并推出下一代智能電子電氣架構Fully Network Vehicle（FNV）。

據介紹，FNV具備高速傳輸能力，能支持百兆以太網寬帶，最高可實現80G數據的吞吐。在此架構的支持下，Mustang Mach-E在智能座艙，智能駕駛和整車OTA等方面，將擁有出色的表現。

同時，為保證網絡的穩定性與高速性，在Mustang Mach-E上，福特還配備了增強式智能中央網關ECG，其相當于路由器，擁有有大容量的存儲空間和高效數據處理能力，并具備?多5路以太網通信接?的高拓展性，在硬件上，為其提供足夠支持。

不僅如此，Mustang Mach-E還可支持FOTA固件升級，支持斷點續傳，同時支持A/B備份升級，即當行駛過程中，OTA忽然意外中斷，整車會自動回滾?早前版本，不影響正常用車，過程中更有雙重加密保護，確保數據安全。

智能座艙方面，Mustang Mach-E搭載的是高通驍龍820A車規級芯片。據了解，作為智能汽車的中樞大腦，驍龍820A集成了高通定制的64位Qualcomm Kryo CPU、Qualcomm Adreno 530 GPU、VPU、音頻和Qualcomm Hexagon 680 矢量運算DSP。與前代產品相比，驍龍820A的視頻處理更加快捷，數據處理能力更強大，畫質表現和功率效率也更加優秀。同時，驍龍820A所提供的驍龍神經處理引擎SDK，也能夠使得人機接口具有更加豐富的主題和流暢的操作。

除了遠程遙控，藍牙手機鑰匙等應用，Mustang Mach-E還搭載了福特全球首款可視化車載語音助手VPA。所謂可視化語音助手，就是用動漫的形象與車內乘客進行互動。例如，如果在駕駛的過程中，駕駛者表示想要聽個笑話，那么屏幕將會出現一個麥克風的形象。以此類推，在不同場景下會有一個不同的形象。

娛樂生態方面，QQ音樂、喜馬拉雅、愛奇藝等影音app已經是標配，在此基礎上，Mustang Mach-E也支持賬號的同步。比如，同一QQ賬號，當掃碼登錄車機時，你在手機上收藏與喜愛的歌單也將自動同步。再比如，通過對生活服務類的賬號進行同步，車輛可以支持最高200元的免密支付。

最后，在自動駕駛方面，福特格外想強調的就是可靠。硬件感知層面，全車共裝有6個攝像頭，5個毫米波雷達和12個超聲波雷達。

同時，Mustang Mach-E搭載了福特全新一代智?駕駛輔助系統Co-Pilot360TM，整合了包括英飛凌Aurix基礎運算芯片、全新一代MobileyeQ4圖像處理芯片、TI TDA環視攝像頭處理芯片和恩智浦TreeRunner福特專用傳感器芯片等，具備26項輔助駕駛功能，可實現OTA的升級迭代。

不僅如此，在BlueCruise主動駕駛輔助的支持下，在特定區域，Mustang Mach-E具備可脫手駕駛的L2+級自動駕駛能力，且目前已在美國、加拿大、歐洲和中國等地區累計實測了110萬公里真實路況。

寫到最后，我再次想到了文章中間，朱江沒能回答的那個問題，“Mustang為什么還是一只Mustang？”雖然沒了油的Mustang Mach-E多少可能會損失一點“肌肉”的味道，但從活動結束后，一位媒體老師當場表示要下訂一臺的需求來看，這匹“電馬”仍然夠野。

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