上個月，美國車媒Edmunds針對幾款熱門電動車型做了續航測試，特斯拉的結果并不能令人滿意，2020標準續航增強版Model 3、2020性能版Model Y和2018性能版Model3都沒有達到其宣稱的EPA續航里程數。
隨后就有特斯拉的工程師聯系Edmunds，質疑了測試成績，認為他們只是把車開到表顯續航為零，并沒有繼續開到電量耗盡。特斯拉認為即使儀表顯示續航里程為零，仍然還有殘存的電量作為安全緩沖。工程師說如果加上緩沖的里程，耗盡電量后的實際續航就可以達到EPA標稱。
Edmunds按照工程師的意思測試了3款特斯拉和2款其他品牌的車型，記錄下表顯里程用盡后的實際行駛距離。特斯拉工程師還說：“緩沖電量沒有明確的數值，并不是每次都相同，會受到外部環境、駕駛方式等影響。”
加上緩沖的里程后，只有2021長續航版Model3和2020性能版Model S達到了EPA標稱里程。這還是在滿電出發、封閉環形道路上勻速行駛和用盡電量的情況下達成的實際續航。
邦點評：
先不說續航測試沒有絕對正確的方式，實際生活中誰又會真的把車開到趴窩呢？特斯拉工程師的加法確實是有些強詞奪理，但續航焦慮是不是一個偽命題？畢竟大部分電動車主并不需要用一次充電跑這么遠的行程，而且城市中的目的地都可以方便地補電。不過，我們也希望車企實際一點，不要虛標里程，至少讓消費者買得踏實、心中有數。
來源：電動邦
作者：邦老師
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