《科創板日報》（上海，研究員 思坦）訊，缺芯不會殃及新勢力？業內預判猶在耳邊回響，蔚來一句“停產”完全打破預期，也再次證明，汽車“缺芯荒”遠比想象得更加嚴重。

本周五（26日），蔚來汽車方面表示，預計第一季度交付約1.95萬輛汽車。此外，蔚來汽車臨時停產5個工作日，停產原因為半導體短缺。受此消息影響，蔚來汽車盤前跌逾4%，此前一度漲超4%。

新勢力缺芯否？特斯拉已提前預警

作為新勢力中最先在美股上市的“老大哥”，蔚來的臨時停產令人措手不及。因為就本月月初的財報電話會議上，董事長李斌還表示，芯片供應基本能滿足蔚來在第二季度的正常生產，但也承認風險很高。

而在去年的12月，蔚來還曾對媒體表示，“（缺芯）暫沒有影響，已提前準備”，另外兩家新勢力小鵬和理想也明確表示各自企業均未受影響。小鵬汽車總裁顧宏地今年1月下旬還再次重申，注意到芯片短缺的問題，但沒有受到影響。

業內此前分析認為，雖然部分造車新勢力單月交付量同比增速高達三位數，因基數較小，對包括芯片在內的零部件的資源占用量相應較少，因此受影響程度較小。而從目前的情況看來，“芯片荒”的嚴重程度已超過預期。

不過，缺芯蔓延至電動車領域，也并非完全沒有預兆。領頭羊特斯拉CEO馬斯克年初就曾表示，芯片短缺可能對公司生產造成短期影響，正在盡最大努力度過芯片短缺的難關。

另據外媒報道，特斯拉加州弗里蒙特工廠Model 3生產線上月曾停產兩周，市場猜測或是因缺芯。此外，特斯拉近期還宣布了多地漲價消息，有機構認為，除了上游原材料漲價，全球車規級芯片短缺也可能是導致價格上漲的原因之一。

對于以特斯拉、新勢力為代表的電動車企來說，在此節點遭遇缺芯，可謂是在疾馳之路上突遇“攔路虎”，也為原本被普遍認為是“電動車元年”的2021年，帶來了不確定因素。

進擊的電動車遭遇“攔路虎” 或成競爭格局分水嶺

根據中汽協數據，國內新能源乘用車1-2月終端累計銷量24.1萬輛，2019年同期銷量12.5萬輛，高增長趨勢延續。分級別來看，C、 D級純電動中，新推出的比亞迪漢、小鵬P7、蔚來EC6、以及特斯拉Model Y貢獻了主要增量。

另外據新勢力此前發布的一季度新車交付量預期，蔚來預計交付20000輛-20500輛，營收73.8億元-75.6億元；小鵬預計交付12500輛，營收26億人民幣；理想預計交付10500輛-11500輛，營收29.4億元-32.2億元。

新勢力之外，無論是大眾2021年計劃完成100萬輛新能源汽車銷量，奧迪預計將停止開發新燃油發動機，還是寶馬提前3個月發布寶馬i4，全球主流汽車廠商在新能源領域的布局都顯示出加速的態勢。

據此，華安證券陳曉團隊3月23日報告認為，全球新能源汽車的發展有望突破市場原有的時間表，在供給側新能源汽車行業的進程將持續超出市場預期。

電動化的浪潮席卷而來，卻遭遇“芯片荒”拖后腿，供需剪刀差下，車企如何應對，或將成為此輪電動車格局之戰的分水嶺?；涢_證券陳夢潔3月24日報告指出，在此局面下，借鑒寶馬和豐田的未雨綢繆，車企首先應豐富產業鏈模式，管理供應鏈風險：

寶馬繞過一級供應商直接向晶圓廠下單；豐田2008年后建立“救援”系統，，將大約6800個零部件的供應鏈信息存入數據庫中，每天、每周和每月，豐田都會與產業鏈上的各級供應商溝通，頻繁下達產量計劃，以保供應。

同時，車企或可采用多供應商策略，加大布局。對于內資車企來說，加強本地化生產，減少供應鏈依賴同樣也是應用之舉。此外，根本方法是汽車芯片架構升級，全產業鏈跟隨時代進步，才是芯片危機最好的解法。

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