小米造車再掀波瀾，最終還是辟謠了。

3月26日，路透社爆料小米將聯(lián)合長(zhǎng)城造車的新聞轟炸汽車圈和科技圈。不過很快小米和長(zhǎng)城的相關(guān)人士對(duì)此消息分別做出了回應(yīng)。小米集團(tuán)總辦副主任徐潔云在微博回應(yīng)稱：“完全扯淡的假新聞。”但是長(zhǎng)城汽車副總裁傅小康對(duì)此表示："關(guān)于此事，我們不予置評(píng)。"言語留下許多想象空間。當(dāng)天資本市場(chǎng)聞聲而動(dòng)，長(zhǎng)城在滬港兩市的股票漲停，小米集團(tuán)則以6.2%的增幅收盤。

當(dāng)晚，長(zhǎng)城汽車上市公司仍然發(fā)布了一則公告，稱“媒體刊登報(bào)道的新聞并不屬實(shí)。公司并未與小米就上述新聞報(bào)道事宜進(jìn)行談判。”但翻看小米集團(tuán)的公告中并未出現(xiàn)澄清公告，不過上個(gè)月小米已經(jīng)發(fā)布了一則關(guān)于造車的公告，稱“本集團(tuán)一直關(guān)注電動(dòng)汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢(shì)進(jìn)行持續(xù)評(píng)估及研究，本集團(tuán)就電動(dòng)汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒有到正式立項(xiàng)階段。”

另外在小米和長(zhǎng)城的曖昧關(guān)系發(fā)布后，也有來自供應(yīng)鏈及小米合作伙伴處的消息顯示，稱小米造車是確定的事情，當(dāng)下小米正在尋找供應(yīng)鏈合作資源。近期有許多車輛軟件方面的工程師入職小米，小米還在持續(xù)招募車輛軟件工程師，前期重心在車輛軟件上。

可以看到，關(guān)于小米造車幾乎已經(jīng)是“司馬昭之心”，越來越多的專利、外界傳言、曖昧的話語，以及新能源和智能汽車新時(shí)代，將小米造車的路線圖逐步拼湊完整。所以現(xiàn)在，關(guān)于小米造車的問題，外界更關(guān)心的并非造不造，而是會(huì)采取怎樣的方式造？究竟與誰合作？

當(dāng)百度選擇與吉利合作加入造車領(lǐng)域；當(dāng)華為選擇與長(zhǎng)安、北汽密謀，幫助企業(yè)造好車；而蘋果也在尋找包括可能是現(xiàn)代在內(nèi)的合作方，加入智能汽車大軍，科技公司造車大多選擇與一家成熟的制造型企業(yè)綁定，所以小米造車的話，長(zhǎng)城在中國市場(chǎng)上必然是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。那么蘋果汽車如果選擇中國的話，該誰來造呢？會(huì)是比亞迪嗎？

目前情況不明朗，但可以明了的是，隨著更多TI公司加入智能汽車這盤棋局，未來的汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加有意思，包括激烈和殘酷，機(jī)會(huì)和局面，乃至更大的想象空間。

長(zhǎng)城是不是最好的選擇？

小米造車的事兒，無風(fēng)不起浪。

其實(shí)，小米在汽車領(lǐng)域的布局早于2013年便已萌芽，雷軍甚至還在一次車聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上高調(diào)宣布，小米與某知名車企在秘密研制小米純電動(dòng)汽車。之后有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)小米從2015年開始，陸續(xù)有關(guān)于汽車方面的專利被申請(qǐng)，更加坐實(shí)了小米加入汽車產(chǎn)業(yè)大軍的想法。

隨著汽車逐步向電氣化和智能化方向發(fā)展，未來汽車電子系統(tǒng)是一塊很大的市場(chǎng)。作為科技公司，無論是百度、蘋果還是小米，在這方面具備天然的優(yōu)勢(shì)。如果科技公司僅僅專注于消費(fèi)電子，那么未來發(fā)展勢(shì)必會(huì)遇到新的瓶頸——產(chǎn)品價(jià)格上不去，利潤越來越薄，新的業(yè)務(wù)亟需要被挖掘。

所以，當(dāng)百度已經(jīng)宣布與吉利合作造車，富士康、蘋果等也紛紛在造車上有了動(dòng)作，諸多手機(jī)廠商也對(duì)汽車表示出了強(qiáng)烈的意愿，較早在汽車領(lǐng)域謀篇布局的小米在這條新賽道上似乎有點(diǎn)落后了。于是乎，最近頻繁出現(xiàn)小米造車的新聞無可厚非。

消息顯示，最快在今年4月份，小米造車計(jì)劃將對(duì)外公布，目前小米集團(tuán)正在摸底汽車行業(yè)，尋求人才、技術(shù)和工廠制造等各種資源。而最近雷軍在自己的社交平臺(tái)上放出人物專訪對(duì)話，稱為了要改變，準(zhǔn)備了100億美金進(jìn)行特大項(xiàng)目，外界稱這極有可能是用于造車。

更多的細(xì)節(jié)是，汽車業(yè)務(wù)會(huì)由老將王川負(fù)責(zé)，“品牌定位和小鵬類似”，“技術(shù)重點(diǎn)放在智能駕駛的硬件技術(shù)，包括芯片和激光雷達(dá)”等，硬件部分和生產(chǎn)則交給供應(yīng)鏈合作伙伴，這與百度、吉利成立合資公司造車的模式不同，更像是小米當(dāng)初做智能手機(jī)的線路。既然如此，作為技術(shù)提供方，小米必然要找到承載自己技術(shù)的車企，代工或通過更新穎的方式進(jìn)行合作就成為接下來需要思考的事情了。

再來回味下路透社的報(bào)道和長(zhǎng)城的兩個(gè)回應(yīng)，可以發(fā)現(xiàn)有意思的點(diǎn)。有行業(yè)人士分析認(rèn)為，可能路透社傳遞的信息并不精準(zhǔn)，或者說辟謠話語背后有另外的意思，比如小米確實(shí)在與長(zhǎng)城談，但涉及的內(nèi)容并非代工造車，也可能是另外的合作方式，比如把自己的軟件系統(tǒng)由于長(zhǎng)城的產(chǎn)品上，利用小米的生態(tài)和粉絲拓展市場(chǎng)空間，這也算是一門不錯(cuò)的生意。

當(dāng)然，在股票論壇里，也有股友稱小米造車找海馬，雷軍與海馬董事長(zhǎng)景柱關(guān)系很好，之前小鵬汽車也是通過海馬代工，雷軍投了小鵬汽車，側(cè)面上認(rèn)可了海馬的代工模式。也有股友稱小米造車將收購眾泰汽車，不然最近眾泰連續(xù)30來個(gè)的漲停板，背后一定有動(dòng)作，借殼回歸國內(nèi)資本市場(chǎng)也是一種方式，畢竟資金對(duì)造車來說也非常重要。這些消息無從考證，但也都有一定的可能性。

如果取最優(yōu)的選擇項(xiàng)，相比海馬、眾泰那樣的燙手山芋，仍然有大多數(shù)人看好小米與長(zhǎng)城的合作。小米當(dāng)前消費(fèi)電子產(chǎn)品的裝配質(zhì)量備受消費(fèi)者吐槽，而汽車作為交通工具，品質(zhì)和質(zhì)量更是消費(fèi)者看重的點(diǎn)。長(zhǎng)城作為一家老牌自主車企，在底蘊(yùn)方面自然是沒有問題的。特別是長(zhǎng)城純電品牌歐拉這兩年來市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)，深受消費(fèi)者喜愛，在入門和年輕化純電消費(fèi)趨勢(shì)上，歐拉也具備不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)和前景。

另一方面小米與長(zhǎng)城的“雙軍”合作，其實(shí)早就拉開了帷幕。2019年，長(zhǎng)城旗下的電動(dòng)汽車品牌歐拉就曾與小米合作推行一項(xiàng)“金牌經(jīng)紀(jì)人計(jì)劃”，小米向歐拉“開放”了其多達(dá)3億的粉絲資源。同時(shí)，雙方還表示將在用戶經(jīng)營聯(lián)動(dòng)、新零售渠道共建、IoT物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、5G及AI應(yīng)用場(chǎng)景生態(tài)服務(wù)上達(dá)成深層次合作。

所以未來通過更有利于雙方的模式，將這種合作領(lǐng)域進(jìn)一步深化，幾乎可以看做是水到渠成的事兒。“雙軍”合盟，也能為長(zhǎng)城和小米帶去更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。

進(jìn)入智能汽車新混戰(zhàn)時(shí)代

可以確定的是，從手機(jī)廠商小米、OV，到科技公司中興等均表示出了對(duì)汽車的濃厚興趣，從蔚來、小鵬、理想的順利上道，到傳統(tǒng)車企紛紛推出全新的架構(gòu)平臺(tái)，從當(dāng)下大熱的吉利輔助百度、富士康進(jìn)軍造車領(lǐng)域，包括吉利輔助FF重返市場(chǎng)，以及微軟攜手通用，全球巨頭科技公司加入到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，電動(dòng)汽車、智能汽車儼然已經(jīng)進(jìn)入到混戰(zhàn)2.0時(shí)代。

毫無疑問，2.0時(shí)代的新造車比1.0時(shí)代更靈活更開放，特別是越來越多的入局者采取了新的合作模式，以更輕資產(chǎn)的方式切入到智能汽車新賽道，這是上一批倒下的新勢(shì)力們留給后來者們的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

是的，汽車不比手機(jī)，產(chǎn)業(yè)鏈的廣度遠(yuǎn)不及汽車。智能汽車雖然被看作是輪子上的電腦，卻依然脫離不了汽車作為交通工具的范疇，協(xié)同一流的制造企業(yè)，能夠幫助造車的后來者提供很多捷徑。否則吉利也不會(huì)成為百度、富士康在走向造車的橋梁，或者是成為賈躍亭東山再起的幫手，特別是富士康，已經(jīng)明確和吉利的合作目的，就是要為企業(yè)提供代工服務(wù)，富士康要把其在手機(jī)領(lǐng)域的代工經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到智能汽車上面。

而諸多科技公司開始加入造車大軍后，他們重心當(dāng)然是汽車軟件層面的研發(fā)和設(shè)計(jì)，比如電池的管理，電控的邏輯，電機(jī)的功耗和性能，還有最重要的整車智能化，以及未來汽車體驗(yàn)和生態(tài)的構(gòu)建，而傳統(tǒng)的汽車本身作為交通工具的屬性，那些傳統(tǒng)老牌的造車企業(yè)具備非常強(qiáng)大的能力。

再回到小米等科技公司造車，最重要的可能就是生態(tài)了。還記得吉利發(fā)布的SEA浩瀚架構(gòu)，其就是要建立硬件層、系統(tǒng)層、生態(tài)層三位一體的汽車架構(gòu)，這也是未來汽車變革的新方向。對(duì)于小米來說，硬件可能是一大短板，但在系統(tǒng)和生態(tài)方面，甚至包括在對(duì)用戶的需求洞察和智能產(chǎn)品的更新迭代上，絕對(duì)是它的優(yōu)勢(shì)。

進(jìn)入到新勢(shì)力造車2.0時(shí)代，IT公司聯(lián)合傳統(tǒng)車企進(jìn)行造車將成為新的選擇，這對(duì)新的新勢(shì)力來說，可以輕裝上陣，同時(shí)也緩解了各地方土地資源和新能源重復(fù)、低效投資的難題。而強(qiáng)大的傳統(tǒng)汽車制造商在轉(zhuǎn)型的陣痛中，也會(huì)發(fā)現(xiàn)一些新的商機(jī)，推動(dòng)企業(yè)積極進(jìn)行轉(zhuǎn)型。新的商業(yè)合作比如傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力的合作，前者為后者提供制造基礎(chǔ)，后者為前者提供智能化的解決方案，這可能是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的最佳狀態(tài)了。

所以小米尋找長(zhǎng)城，亦或者是還將與其他車企談判切入到汽車行業(yè)，正體現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)未來更多元化的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。不少新造車勢(shì)力會(huì)更加傾向于掌握軟件定義權(quán)，即信息娛樂生態(tài)的構(gòu)建，以及自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)和算法，而在基礎(chǔ)的汽車功能、制造等方面，鑒于資產(chǎn)壓力過重，特別是一些科技公司會(huì)通過合作的方式，降低整個(gè)流程中薄弱環(huán)節(jié)的介入程度，整個(gè)新勢(shì)力造車的分工會(huì)更加明顯。

再看看目前的新勢(shì)力頭部三強(qiáng)，蔚來、小鵬、理想其實(shí)剛起步時(shí)都選擇了合作模式，把資金重頭都放在了研發(fā)和用戶身上，用最少的錢快速推出更有科技競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，然后把首批用戶運(yùn)營好。最后通過資本運(yùn)作，美股上市之后錢的問題就基本上解決了，之后不斷強(qiáng)化體系能力，然后再完善自己的制造體系。

不管最后小米是選擇長(zhǎng)城代工造車，還是自己“單干”，亦或者如辟謠說的那樣“小米不造車”，甚至像華為那樣僅僅只是做智能化的解決方案，但不可回避的是，智能汽車這條路，因?yàn)樵絹碓蕉喑蓡T和目光的加入，變得越來越精彩，而這也是汽車這個(gè)極具魅力的產(chǎn)業(yè)，又一次新的、讓人向往的變革。

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