作者丨李玉鵬  王妍

編輯丨周游

在虛晃幾槍后，小米終于向造車扣動了扳機。 

3月30日，因感冒身體抱恙的雷軍，站上了小米手機春季發布會的舞臺。預熱夠充分，全部觀眾都在等待的重頭戲如約而至：雷軍用略帶沙啞的嗓音，深情地向米粉們說出那個曾被官方多次否認的事實——小米真的要造車了。 

事實上，早在發布會開始的前幾個小時，小米就在港交所發布公告稱，擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務。首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元（約合人民幣656.67億元），雷軍親自兼任智能電動汽車業務的CEO。 

但這個消息經過雷軍親口認證后，還是在米粉中引發了一陣情懷騷動。這個一手打造出小米帝國的企業家說，這將是自己人生中最后一次重大創業項目，決定親自帶隊，并愿意押上人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰。 

未見其車，先聞其聲，自帶流量。在這之前，因崇拜喬布斯，創辦出的小米又和蘋果跑了同一條賽道，雷軍被戲稱為“雷布斯”。如今官宣下場造車，日后不免和馬斯克同臺競爭，網友又送了他一個“雷斯克”的名號。 

一切都在預告，小米牌汽車終于要來了。 

來源：小米官方 

造車會遲到，不會缺席

當科技巨頭們爭相涌入造車業，將智能汽車作為下一個新戰場，猜“下一個會是誰”也成為坊間熱議。 

很長一段時間，小米跟汽車有關的任何風吹草動，都被看作是其邁進造車領域的信號。甚至是在2020年，小米只是聯合蘭博基尼發布了一款定制卡丁車，都讓業界人士在各種猜測里激動了好一陣。 

而過去幾個月，小米造車更像是變成了一件全世界都知道卻唯獨小米不知道的事情。 

進入3月，在更多確鑿的信息傳出后，小米造車的計劃也逐漸浮出水面。19日，36氪曾獨家報道，從接近雷軍的投資方和車企高管等知情人士處獲悉，小米集團正在快速推進造車事項，最快有望在1-2個月內立項，初步討論的品牌定位與小鵬汽車類似，主打強科技屬性的中高端市場。 

26日，路透社報道稱小米將與長城汽車聯手造車。但小米集團總辦副主任、原集團公關部總經理徐潔云卻直接在微博回應稱“完全扯淡的假新聞”，而緋聞對象長城也出面否認了該消息。 

從小米官宣的時間節點看，公司內部無疑加快了造車的節奏。根據雷軍的說法，這些年來關于造車，自己在小米高管會上偶爾討論過幾次，但是直到今年1月15日，應董事會要求，小米才開始認真研究電動汽車行業。 

來源：小米官方 

虛實傳聞之間，小米遮遮掩掩的態度背后，雷軍的糾結和猶豫躍然紙上，不過這個看似臨門一腳的事情，卻并非輕易敲定。雷軍更是直言，整個決策思考過程非常痛苦，“每天早上想出一百個造車的理由，晚上又用100個理由推翻”。 

雷軍分享了小米給造車做調研的經歷。在過去的75天里，小米管理層經歷了85場業內拜訪溝通、200多位汽車行業資深人士的深度交流，四次管理層內部討論會，兩次正式的董事會，進行了詳盡的調研與論證，才做出了這個決定。 

在不少行業人士看來，小米造車雖然會遲到，但大概率不會缺席。汽車業對雷軍和小米來說，都不陌生。 

早在2013年，雷軍就曾遠赴美國兩次拜訪馬斯克。和硅谷大佬們見面聊泛泛的商業話題不同，雷軍單純對另辟蹊徑、試圖顛覆百年汽車行業的特斯拉有著濃厚的興趣。他不僅好奇特斯拉為何能夠在一年時間里將30億美元的市值做到超過200億，在順帶試駕了尚未進入中國的特斯拉后，還完全被后者的智能化所震撼。 

試駕結束后，雷軍立即訂了兩輛特斯拉，一輛給自己，一輛給他參與投資的UC的CEO俞永福。從2014年開始，彼時不具備造車條件的雷軍，果斷選擇以投資的方式參與到國內轟轟烈烈的造車運動中，其創立的順為資本先后投資了蔚來和小鵬。 

此外，小米在汽車領域也早有布局。根據小米公開的專利信息，從2014年開始，小米就在智能車機、智能座艙等領域都有涉獵。雷軍則表示，對于電動汽車行業來說，雖然小米是新兵，沒有任何的經驗，“但我們有如饑似渴的學習能力、優秀的工程師，也愿意投入更多的時間和資金?！?nbsp;

根據騰訊報道，目前小米造車團隊已經獨立辦公，并有多個小米內部團隊負責人并入造車業務，其中包括人工智能部的多位管理人員。 

小米造車的底氣在哪里？

在眾多米粉眼中，小米造車，似乎是一件眾望所歸的事情。以性價比高、價格厚道而作為立身之本的小米，是粉絲眼中將智能汽車價格打下來的希望所在。即便目前小米汽車尚未確定任何細節，但諸如“9.9萬一臺車”、“年輕人的第一款車”的歡呼聲此起彼伏。 

在發布會開始前，小米公司的官微做了個調查，有近2萬人參與，92%的人選擇了“支持小米造車”。 

雷軍也在發布會上直言，從決定造車開始，自己就不再關心壓力，只想為米粉造一款感動人心的好車。負責車企戰略規劃的李翔告訴未來汽車日報（ID：auto-time），小米龐大的手機用戶群體，會成為小米汽車很有力的購買群體，“畢竟小米一整套的整體效應可能會很吸引人?！?nbsp;

創立小米手機時，雷軍曾經留下一句名言：站在風口，豬都會起飛。但造車這件事似乎并沒有想象的那么容易，也沒有隨隨便便會飛的豬。 

雷軍坦言，他非常清楚汽車行業的風險，動輒就是上百億的投入，至少要三五年才能見得到效果。這對小米不是一個小風險，但創業十年的小米已經有了一定的積累。 

來源：小米官方 

發布會上，小米造車的積累則被雷軍歸納為四點：1、小米做成功了很多次新品；2、有全球最好的生態；3、有米粉支持；4、有錢且虧得起。 

這不是空話。從最早做智能手機起步至今，小米在全球智能手機市場的份額已經僅次于三星和蘋果，位居第三，是國內手機界跑出來的一匹當之無愧的黑馬。 

之后進入不同的硬件領域，小米每入局一個新的品類，也總能攪動起這個行業。過去幾年，小米把做智能手機的經驗復制到了智能電視、智能家居、筆記本電腦等諸多領域，不僅讓小米極致性價比的品牌標簽深入人心，而且圍繞手機陸續投資孵化智能硬件，也形成了相關領域的生態圈。 

伴隨著小米生態圈的建立，其軟硬件一體的研發能力和強大的供應鏈整合能力，對于接下來的造車來說大有裨益，傳統汽車的產品開發周期長，軟件技術迭代速度慢，在汽車行業和消費電子行業的融合過程中，小米將會發揮自己的優勢。 

這也讓李翔判斷稱， 小米對硬件產品的理解沒有對手，“這樣的產品思維進軍汽車行業，值得期待”。此外，他認為小米生態鏈的威力很大，“這個理念在汽車行業估計能出新的反應。” 

與其他初創的造車企業相比，雷軍口口聲聲感謝的“米粉”也成為了其入局的優勢所在。據媒體報道，李斌在蔚來創立初期曾多次向雷軍請教粉絲運營之道，而蔚來后來摸索出來的用戶運營思維，也換來了羨煞旁人的用戶忠誠度。 

當別家還在通過各種渠道積累種子用戶的時候，小米經過十年積累已經擁有大量粉絲，他們也有很大可能轉化為汽車產品的用戶，“小米要做什么車，首先要調研這群粉絲開什么車”，這種獨特的粉絲文化所帶來的用戶基礎是別家難以模仿的核心競爭力之一。 

來源：小米官方 

不過，比起以上提到的這幾點間接存在的優勢，似乎都不如真金白銀來的更直接。 

雷軍透露， “2020年底，小米積累的現金總量有1080億元”。如果按照蔚來創始人李斌當初的論斷，造車要200億起步，小米至少已經有了上牌桌的資本。 

不差錢的小米還差什么？

毫無疑問，當下的造車領域，正在醞釀比以往更加性感、規模也更宏大的故事。 

在小米之前，已有眾多科技企業跨界進入智能電動車領域，從蘋果、華為、富士康到百度等巨頭，無論公司的定位是手機、互聯網公司還是制造業，大家都不愿錯過這個來之不易的風口。 

吸引這些玩家進入造車業的，是未來規?；驅⒊^兩萬億美元、極具想象力的汽車市場。這也成為眾多科技互聯網巨頭眼中，解鎖新增長空間的關鍵鑰匙。一個很好的例證是：如今造車新勢力們雖在產品銷量、盈利能力上遠不及傳統汽車巨頭，但卻紛紛上演了市值反超的戲碼。 

一位汽車行業專家對未來汽車日報表示，“智能電動汽車很可能正在重復智能手機產業的發展路徑，新晉造車企業如雨后春筍般涌現，這一現象在全球任何其他國家都沒有發生過，因為只有在一個擁有完整工業體系的國家才可能實現?！?nbsp;

原金立集團副總裁俞雷也向未來汽車日報（ID：auto-time）表達了同樣的觀點， “電動汽車是絕對值得大廠投入的超級大賽道，它代表著智能硬件的未來，它是互聯網+智能化+新能源的總和?！?/strong>