作為一位開車將近十年，行駛里程超過十五萬公里的“老司機”，李先生沒想到，自己竟然會在號稱最智能的特斯拉上“翻了船”。

近日，在第一電動車友群中，我們收到了一位來自河北邢臺的李先生的投訴。在他發(fā)來的事故現場視頻中，可以看到，一輛黑色特斯拉Model 3在后方追尾了一輛國家電網公司的公務車輛，左前葉子板，左前大燈和前保險杠出現一定程度損壞。 

后方這輛Model 3便是李先生最新購買的車輛。在了解情況的過程中，他表示，從訂下這臺車開始，自己就陷入了一場沒有限期的“拉鋸戰(zhàn)”。

事情要追溯到今年年初。1月，李先生在特斯拉石家莊交付中心看上了一輛低價出售的服務車。據他介紹，這款車的出廠時間是在去年6月份，上牌日期是11月26日。期間曾在天津出售給了一位山西的用戶，但在還沒有辦理上牌手續(xù)的時候，車輛電機就出現了問題，所以那位用戶當時就選擇了退車。隨后回廠更換電機之后，這輛車就被特斯拉征收為內部服務車輛，在交付中心內部作為工作人員的代步工具。

“雖然這輛車更換了電機，但是當時對方說售價沒超過20萬元，而且也上了牌子，保險也可以過戶，所以我感覺挺值的。”最終，李先生支付了19.976萬元，買下了這臺原價為24.99萬元的磷酸鐵鋰版Model 3，續(xù)航里程為468km。

“我買這臺車的時候，出廠合格證、牌照、購車稅等手續(xù)都已經走完了。”由于前期和銷售接待交流的非常愉快，再加上正值河北疫情期間，所以1月21日，在沒有親自查看車況的情況下，他于線上交付了1000元定金。

從微信截圖中可以看到，李先生當時表示希望對方能夠為車輛拍攝視頻，但對方一直沒有做出回應。“后來還是拖車師傅給我拍了幾張照片，告訴我車漆和輪轂等等有損傷，問我接不接受。”

“我肯定是不樂意的。”面對這種情況，李先生第一時間選擇與特斯拉石家莊方面溝通。“他們承諾會送我一個水蠟，和洗車之類的服務，并且答應我，如果后面有合適的輪轂，會給我換。”由于不想過多的糾結于此，他接受了對方提出的解決方案，并支付了尾款。

本以為至此，后續(xù)就不會有太多的麻煩和牽扯，但讓李先生沒想到的是，這才不過是剛剛開始。

尾款結清之后，對方突然表示，車輛提檔需要再支付額外1200元，對于這筆費用，李先生表示非常不解。“首先這個費用在合同上從來沒有體現過，在買車的過程中也沒有人和我說過。其次，車輛牌照從石家莊轉到邢臺，在正常情況下，我如果親自去辦理，可能大概也就200元左右，而且這1200元也只是提檔，不包括落戶。最后，如果這個錢是個人傭金或者是服務費用的話，我也可以理解，但他們要我把這筆錢打給一個第三方公司，說是他們官方指定的合作公司。”

特斯拉所提到的第三方名叫北京卡斯基汽車服務有限公司，企查查顯示，這家位于北京王四營的公司于2015年成立，人員規(guī)模不大，而且在經營范圍內，并沒有車輛提檔或交付這一項。

“我不明白為什么必須要經過第三方對接。”對于這項費用，李先生表示不能接受，但對方態(tài)度也非常強硬。“他們告訴我，如果不交這個錢，就不給我發(fā)車。”迫于無奈，他選擇交出這1200元費用，同時向對方索要發(fā)票。

但在2月8日完成費用支付后，發(fā)票卻遲遲不見蹤影，在自己幾次催促的情況下，第三方公司才把發(fā)票寄了過來。“3月20日我收到發(fā)票，顯示的開票日期是3月15日，而且服務項目根本也不是什么提檔外遷或者過戶之類的，是現代服務。”

可更為糟心的事情還不止這一件。首先，收到車之后他才發(fā)現，原本應該是468km的，磷酸鐵鋰版Model 3，卻變成了445km，三元鋰版本。而且實際續(xù)航僅為375km，“我?guī)状斡^察，到375km的時候電流就沖不進去了。”

不僅如此，買車的時候對方表示保險全部都可以隨車過戶，但在出保單的時候，對方表示只能過戶交強險，商業(yè)險要退繳。“無論是買車，還是在此前提檔的時候，他們都承諾，第一時間能夠給保險過戶。如果不能提供商業(yè)險過戶，為什么不在合同中寫好，或者是在我提車之前就將保險退掉，現在這輛車我已經全款買下，那商業(yè)險理應是我的。”

由于雙方就這一問題無法達成共識，因此車輛保險問題也一直沒有得到解決。而就在這個時候，李先生的車輛出了事故。正如文章一開頭所說的那樣，由于沒能剎住車，其車輛追尾了國家電網公務車。

對于這件事，他現在也有話要說。

“這是一個小學放學路段，而且正好是中午左右，孩子們放學的時間，所以我和前車行駛的速度都不快。”盡管速度不快，但前方忽然剎車的動作，還是讓李先生沒來得及反應。他表示自己雖然點了剎車，但并沒有停住。

但在這個過程中，車輛的主動安全系統(tǒng)也并沒有起作用。“類似前方碰撞預警功能，自動緊急制動，盲點碰撞，警報等等功能，都沒有工作。”

“他們承認上述功能確實沒有工作。”但在李先生隨后的溝通中，對方表示，通過后臺數據查詢，沒有啟動的原因是因為車速是8km/h，沒有到達規(guī)定時速，速度只有在10km/h-150km/h之間，其輔助駕駛功能才可以正常工作。“他們要我把車開過去檢查，但經過之前的經歷，我很擔心他們會給我動手腳。”

“現我并不知道當時自己的時速是多少，他們怎么看出的也沒有提供任何證據證明。而且，退一步講，即使我的時速真的只有8km/h，那么前方雷達也不能工作嗎？”

至此，在車輛出現損壞的同時，其保險也未能完成落戶，因此李先生目前既無法正常行駛車輛，也無法完成理賠，而且對方的態(tài)度還非常傲慢。

目前，對于目前的狀況，他向特斯拉方面提出了三點訴求：

1.希望對方能夠對1200元的時候進行一個合理的解釋，為什么這筆錢要交由第三方，第三方為什么是一家沒有資質的公司，為什么無法開具相對應的發(fā)票？

2.根據該車此前的保險信息，其商業(yè)險的保期為2020年10月27日-2021年10月26日，因此從1月21日訂車開始計算，商業(yè)險需補齊至10月26日。

3.希望尋找權威第三方進行判定，車輛到底有沒有出現失靈問題。

4.在售車過程中，對方幾次出現前后不一致的情況，這算不算消費欺詐行為？如果算，那么按照消費者權益，需要退一賠三。

返回第一電動網首頁 >