圖片來源：上汽零束官方

作者 | 丁唯一

編輯 | 周   游

進(jìn)入2021年后，中國規(guī)模最大的汽車制造商上汽集團(tuán)，檔期排得滿滿當(dāng)當(dāng)。

1月13日，上汽發(fā)布IM智己品牌，并一下子推出智能純電轎車、智能純電SUV兩款車型；2月7日，上汽R汽車旗下5G智能電動SUV車型MARVEL R正式上市；3月18日，上汽舉辦R品牌共創(chuàng)生態(tài)大會，并發(fā)布了基于“R-TECH高能智慧體”打造的首款高端智能電動車ES33。

如今剛邁入第二季度，上汽又籌劃了一場重頭戲——

4月9日，在百度、阿里、騰訊、京東、華為、OPPO、Momenta、地平線、科大訊飛、東軟、商湯等一眾互聯(lián)網(wǎng)和科技企業(yè)的見證下，上汽零束SOA開發(fā)者平臺正式發(fā)布，同時，零束銀河SOA軟件開發(fā)者平臺Beta版也在官網(wǎng)正式上線。

此外，上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰宣布，至2025年，上汽集團(tuán)計劃在智能電動等創(chuàng)新領(lǐng)域?qū)⑾群笸度?000億元，全面向高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域加快推動自主創(chuàng)新。

來源：上汽零束官方

具體來說，創(chuàng)新包括智能網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)品、智能網(wǎng)聯(lián)化體系和智能網(wǎng)聯(lián)化生態(tài)三大方向；還包括軟件、人工智能、網(wǎng)絡(luò)信息安全、大數(shù)據(jù)和云計算五大核心技術(shù)能力。

不難看出，上汽這次卯足了勁，想賭一把大的。

上汽要做“店小二”

“開發(fā)者大會”這個名詞，過去都是活躍在消費(fèi)電子領(lǐng)域。谷歌、華為、百度等公司一年一度舉辦的開發(fā)者大會，是對旗下生態(tài)內(nèi)容的豐富，也是給外界展示最新技術(shù)、系統(tǒng)、產(chǎn)品的絕佳窗口，因此備受消費(fèi)者矚目。

如今，將“開發(fā)者大會”引入到汽車行業(yè)，上汽也打著建設(shè)生態(tài)的算盤。在上汽集團(tuán)董事長陳虹看來，上汽在生態(tài)中的角色像是一個“店小二”。

來源：上汽零束官方

上汽零束相關(guān)人士介紹稱，整車集中電子電氣（EE）架構(gòu)是“軟件定義汽車”的硬件基礎(chǔ)，而面向服務(wù)的架構(gòu)（SOA，Service-Oriented Architecture），就是“軟件定義汽車”的軟件基礎(chǔ)。

作為一種軟件設(shè)計的核心方法，SOA在IT和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已歷經(jīng)近二十年發(fā)展，但在整車產(chǎn)品上實現(xiàn)全面應(yīng)用，還是頭一回。上汽將SOA平臺導(dǎo)入汽車產(chǎn)品，難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于手機(jī)和電腦，因為要打通汽車上萬個零部件和應(yīng)用軟件之間的協(xié)同合作，并不是一件容易的事。

據(jù)祖似杰介紹，目前隨著汽車智能化的程度越來越高，從域控到下面子控制器之間，可實現(xiàn)打通。“這個方面，上汽有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，可以把每一個底層中間層應(yīng)用層關(guān)聯(lián)起來。”

不過，“光靠車企一己之力是不夠的。”他說道，如今，智能汽車、互聯(lián)網(wǎng)和科技企業(yè)的邊界愈發(fā)模糊，同時還涉及到ICT其他領(lǐng)域，這方面的變革也是一個比較復(fù)雜的過程。

在本次開發(fā)者大會中，上汽零束發(fā)布了“銀河全棧解決方案”。其中，涵蓋了中央集中式電子架構(gòu)、SOA軟件平臺、智能汽車數(shù)據(jù)工廠、全棧OTA和網(wǎng)絡(luò)安全方案四大基礎(chǔ)技術(shù)解決方案，以及端到端為用戶帶來極致體驗的智能化場景服務(wù)平臺。

開發(fā)者平臺的出現(xiàn)，是為了將此前較為封閉的汽車行業(yè)推向開放。上汽零束軟件公司首席執(zhí)行官李君表示：“我們就像搭了一個臺子，讓其他人在上面演戲。”

李君 來源：上汽零束官方

未來，開發(fā)者平臺將提供在線調(diào)試工具及仿真環(huán)境、確保代碼質(zhì)量，并幫助開發(fā)者快速實現(xiàn)車端應(yīng)用功能開發(fā)。此外，通過平臺后臺管理系統(tǒng)，開發(fā)者能對賬號權(quán)限、應(yīng)用風(fēng)控及內(nèi)容進(jìn)行管理，實現(xiàn)軟件在應(yīng)用市場的審核、上架等。

據(jù)了解，目前上汽零束已經(jīng)為開發(fā)者開放了680項車端服務(wù)、980項云端服務(wù)、260項數(shù)據(jù)服務(wù)，覆蓋車設(shè)車控、智能駕駛、信息娛樂、智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)據(jù)訓(xùn)練等20余個領(lǐng)域。

在此基礎(chǔ)上，上汽零束已經(jīng)打造數(shù)十個智能汽車專屬應(yīng)用場景，幾百個用戶“千人千面”模式， 以及部分典型的汽車智能化應(yīng)用。

此外，搭載了零束SOA架構(gòu)的智己L7也首次亮相。據(jù)智己汽車透露，智己L7將在上海車展正式與公眾見面，3000輛L7天使版將開啟預(yù)售。

“最重要的是賺錢”？

汽車業(yè)在變革，上汽很忙，也很著急——忙著適應(yīng)新的環(huán)境，急著向“高科技企業(yè)”轉(zhuǎn)型。

這一切都與上汽目前的處境息息相關(guān)。上汽集團(tuán)財報顯示，公司2020年實現(xiàn)營業(yè)收入7230.43億元，同比下滑12.52%；凈利潤204.31億元，同比下滑20.2%。而在這一年，上汽也失去了自主車企市值第一的寶座。此外，2020年上汽整車銷量達(dá)560.0萬輛，同比下滑10.22%。

而這一年，集團(tuán)此前的“利潤奶牛”上汽大眾，和一汽-大眾的分化也愈發(fā)嚴(yán)重。2020年，一汽-大眾憑借216.19萬輛的銷量獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，而上汽大眾銷量下滑至150萬輛，同比大跌24.79%。

一心變革的上汽，將希望寄托在智能電動汽車上。

來源：上汽零束官方

大環(huán)境的確不錯。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年中國汽車?yán)塾嬩N量2531.1萬輛，同比下降1.9%。相對的，新能源汽車2020年銷量卻同比增長10.9%，達(dá)到136.7萬輛。

但智能電動汽車并不是上汽一家的獵物。在上汽零束首席架構(gòu)師孟超看來，“這是一場‘淘金熱’”。昔日的造車新勢力開始在這片市場上扎根，科技巨頭們也相繼入局。在這場轉(zhuǎn)型中，上汽不得不甩掉傳統(tǒng)主機(jī)廠的包袱，大手筆押注軟件。

2019年，上汽布局軟件中心之初，李君坦言“一開始沒想明白要做什么”。但是可以肯定的是，汽車行業(yè)正在發(fā)生改變。李君表示，原先車企思考的重點(diǎn)是給一輛新車“創(chuàng)造爆點(diǎn)”，然而兩年過去后，汽車上市了，當(dāng)初的“爆點(diǎn)”是否還能順應(yīng)時代已經(jīng)很難講。

此外，主機(jī)廠定義的場景實際上并不代表真實的使用場景，“因此我們有了做開放、個性化場景的打算。”而現(xiàn)在的年輕消費(fèi)者已經(jīng)被手機(jī)養(yǎng)成了一種消費(fèi)習(xí)慣，所以把SOA引入汽車行業(yè)是一步必須要走的棋。

但是，這樣做同樣面臨不小的挑戰(zhàn)。在騰訊智慧出行戰(zhàn)略總經(jīng)理沈沛看來，開發(fā)者平臺的門檻和規(guī)模也同樣重要，“門檻是否夠低、用戶是否夠多”，都將是擺在上汽零束面前需要解決的問題。

而歸根結(jié)底，“場景不是目的、編程也不是目的，最重要的是賺錢”，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院長趙福全拋出了商業(yè)化的問題。

而李君表示：“前期不追求盈利，會先讓利給開發(fā)者。”不過，在商業(yè)模式上，零束也正在做一些探索。李君舉了幾個例子，比如“賣裝備”及“租裝備”，這些類似打游戲的形式也在考慮之中。另外零束的創(chuàng)意工廠部門，對年輕人的消費(fèi)觀進(jìn)行了細(xì)致深入的研究，后期也會嘗試和年輕人喜愛的明星合作。

在華為智能汽車解決方案BU總裁王軍看來，軟件平臺用得越廣，邊際成本越低。規(guī)模化儼然也是實現(xiàn)盈利最根本的商業(yè)邏輯。不過，趙福全也提到，軟件開放有一個過程，市場開放也有一個過程，這仍不是一條平坦的路。

請關(guān)注未來汽車日報

返回第一電動網(wǎng)首頁 >